通讯员叶常青 供图
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长江日报融媒体10月23日讯“在大桥开通之前，我已经开车在全桥走了无数遍，每一个地方都非常熟悉，但我仍然期待正式通车的那一刻。”在汉央企中交二航局港珠澳大桥岛隧项目生产副经理杨红说，在岛上呆了整整7年，如今终于盼得它开通，内心无比激动。
从2011年9月到项目部以来，杨红总是战斗在最前线，西岛、东岛、海底隧道，哪里最忙他就在哪里，是公认的“拼命三郎”。一路走来，他见证了岛隧工程浇筑的全部沉管滴水不露，参与创造浇筑百万方混凝土无一裂缝的工程奇迹。港珠澳大桥开通前夕，长江日报记者在珠海项目部专访了杨红。
杨红。通讯员叶常青 供图
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高负荷工作头发一摸掉一把，注重细节确保隧道使用120年
“第一次来到桂山岛上时，内心还有些许失落，毕竟来到了一个孤岛，但随着一个个工程的进展，心里对这里越来越有感情。”杨红说，最初来时，这里属于外海孤岛，岛上的通讯塔没有开通，也没有物资。
每天天不亮，杨红就早早来到工地，晚上11点钟还要到现场去巡查一遍，经常是刚刚回到宿舍睡下，半夜的电话铃声又不时把他吵醒。刚来的头两年，因为事情太多太杂，还未形成流程规范，杨红患了严重的失眠症，醒了往往就再难入睡。
“任何问题都不能过夜，一道工序的卡壳，就会影响到后续施工作业。”杨红说，最初几年高负荷工作心理压力大，头发经常一摸就掉一把。但所有的苦都是值得的，在他看来，“作为一名桥梁人，能参加世界第一跨海大桥建设，是我们这一代人的幸运”。
杨红所在项目部负责的正是全桥控制性工程——岛隧工程，这是迄今世界长度最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最高的沉管隧道工程。
6.7公里长的海底隧道，其中沉管隧道长5664米，由33节巨型沉管连接而成，每一节标准沉管长180米，重达8万吨，号称“沉管航母”。为保证沉管预制质量和工程进度，所有沉管管节全部采用工厂法流水线预制，这在国内尚属首例，为世界第二例。
2011年8月，首个沉管预制系统安装启动。作为现场大管家，他深知自己肩负的责任重大。
杨红给自己定了一个规矩，每节沉管浇筑前，至少钻两次钢筋笼。每次检查都要看是否有未清理干净的烟头、焊接头、扎丝，是否有未封堵好的注浆孔，有没有破损的垫块…… “海底隧道使用寿命长达120年，哪怕是疏忽了一个微不足道的细节，都可能造成极大的质量隐患。”
通讯员叶常青 供图
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第一次沉管浇筑，带病连续战斗40小时没休息
在首个管节生产的那段时间，杨红不分昼夜地坚守在工地上，从早到晚都是和大家一起在现场吃盒饭，连轴转地工作。让他记忆最深的一次施工要数第一次沉管浇筑。
2012年8月5日，首节管节浇筑开始，项目部从上到下都非常紧张，杨红更是压力巨大，这关系后续沉管能否顺利预制。恰逢酷暑，连日高强度工作让杨红到后续中暑高烧，声音嘶哑，工友们叫他休息一下。他用一口重庆普通话说：“没得事，我还坚持得住，一线的兄弟们更辛苦。”
到工地医务室打完点滴杨红立即回到浇筑现场，协调解决问题，连续战斗40多个小时。在全体人员的共同努力下，首个世界最大的海底沉管顺利诞生，取得了中国外海沉管预制零的突破，实现了港珠澳大桥岛隧工程沉管生产的开门红。
为了让沉管水密性达到百分百，作为项目水密性攻关领导小组组长，杨红对筋加工精度、混凝土入模温度、混凝土振捣质量等每个环节都逐一梳理优化，确保33节沉管、近100万立方米混凝土、250多个接头，绝对不能出现渗漏，保证海底隧道安全使用120年的生命线。
沉管预制顺利推进，安装顺利突破30米、40米大关。之后，项目部又顺利攻克世界首例曲线段沉管“工厂法”预制、顶推难关，于2016年9月完成所有沉管预制任务，所有沉管全部滴水不漏，创造了浇筑百万方混凝土无一裂缝的工程奇迹。
在进行东岛大台阶、大斜板安装时，为保证不污染成品，杨红和工人一样，只穿一双薄薄的袜子，为了观察安装精度，经常要把脸贴在滚烫的小构件上。他说：“我们做的是最后一道工序，必须是零瑕疵、零容忍、零缺陷，不能留下任何遗憾。”在杨红和团队的努力下，预制的小构件“平坦如砥、光洁如玉”，安装的隧道扮靓了“最美海底风景”，铺设的东西人工岛大斜屋面成为“珠江口新地标”，铺装的沥青路面成为“最美海上通道”。（记者王谦 通讯员叶常青 发自珠海）
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