流年不利，這恐怕是形容美國通用汽車在中國市場的最佳寫照。
作為美國通用在國內合資方，上汽通用此前不久剛剛因安全隱患問題，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將於10月20日召回共計約332萬輛別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛。而如今最新銷量曝光，美國通用汽車第三季度在華銷售量突然走低，總銷量約為83.6萬輛，同比暴跌14.9%，這也是美國通用汽車在華銷量2018年首次下滑。
國內史上最大規模召回 通用做錯了什麼？
通用汽車此次開創國內史上最大召回，其中247萬輛別克、72萬輛雪佛蘭及14萬輛凱迪拉克汽車，車型數量包括72萬輛昂科威，92萬輛英朗、52萬輛威朗、24萬輛科沃茲、27萬輛科魯茲、10萬輛探界者等。
針對此次大規模召回，上汽通用表示本次召回範圍內車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。
其實早在兩、三年前，上汽通用旗下別克昂科威、英朗等車型，就相繼曝出了多起斷軸事故（如今看來應該是“脫軸事故”），原因就在於“分體式控制臂襯套”。所謂“分體式控制臂襯套”，是指固定襯套的固定杆從中間分開，由內襯和外套管連接固定，內襯為橡膠材質。這種分離式的連接結構不穩固，在汽車行駛中，可能導致控制臂斷裂，最終造成斷軸。而原本採用的“一體式控制臂襯套”，上汽通用為了節省成本而棄用，並將“分體式控制臂襯套”大規模推廣到別克、雪佛蘭、凱迪拉克等旗下眾多品牌。
近幾年來，不斷有國內消費者向通用汽車反應問題，卻一直石沉大海，而如今終於自食惡果，創造了國內史上最大規模召回。
市場整體下行+別克三缸機影響
除了召回觸目驚心以外，最新銷量數據顯示，通用汽車第三季度在華銷售量走低，總銷量約為83.6萬輛，同比暴跌14.9%。這是自2017年第一季度在華銷量下降了5.2%以來通用汽車在華出現的首次銷量下降。對於2018年三季度銷量暴跌的原因，通用汽車表示，第三季度在華銷量走低是受中國汽車市場“放緩”和旗下別克品牌轉向新引擎系統影響。
在大環境方面，受到減稅政策取消以及經濟下行的雙重影響，中國車市正在普遍步入寒冬。中國汽車工業協會公佈的數據顯示，中國市場的新車銷量自7月起連續兩個月同比下降，一定程度上影響了通用在華銷量。
而通用自身方面，由於改變了別克系列車型的動力配置，採用更高效的三缸發動機以符合排放標準。但由於一直以來對三缸發動機抖動等缺陷的不信任，國內消費者普遍拒絕搭載三缸動力的車型。而三缸發動機對別克銷量的影響，更是有目共睹。自全新英朗改款以來全面採用三缸發動機，讓本來可以競爭銷量排行榜前三名的它一蹶不振，從此前銷量3萬多，腰斬到了1萬多輛。而同樣本來銳意開拓新興家用MPV市場的別克GL6，更是同樣由於全系採用三缸機的原因，導致銷量萎靡不振，如今降價3萬元也寡人問津。同樣採用了三缸發動機，而上了消費者黑名單的還有別克閱朗、凱越等主力車型，難怪會導致別克銷量下滑。
針對銷量表現，通用上海發言人特意提到通用汽車銷量下滑與中美貿易摩擦無關。的確，通用在華目前銷量下滑主要在於市場與自身因素。國內也並沒有出現抵制美國汽車的現象，不過對美國車敬而遠之的心態確實有所抬升。畢竟合資車這麼多、國產車也開始崛起，消費者何必一定要買跟中國對峙的美國車呢？
正是在這些種種不利因素影響下，外界普遍預測上汽通用恐將難以完成2018年度銷售目標。
大規模召回、銷量狂跌的陰影籠罩下，美國通用在華的苦日子，恐怕才剛剛開始。
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