上汽通用、上汽集團、浦東新區副區長、樂視汽車，這些都曾經是汽車人丁磊的標籤，也是他的起點。
他瞄準的終點在哪裡？“改變人類未來出行”的方式。就在丁磊熟悉的張江，他剛剛發佈了夢想實現路徑，華人運通將不止於造車，將以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”企業戰略，構建智慧城市做貢獻，改變人類未來出行。
挖來了中國汽車行業半壁江山
去年8月，在江蘇省鹽城市政府的支持與東海岸基金的組織下，華人運通控股有限公司、江蘇悅達集團有限公司、鹽城市國有資產投資集團有限公司簽署合作協議書，決定成立華人運通（江蘇）技術有限公司。同年12月12日，華人運通技術公司正式開始運營。
與出生於互聯網汽車的蔚來汽車、樂視汽車不同，華人運通的創始人團隊來自汽車業，誰說汽車人缺乏創業精神？
首先來看，創始人團隊，丁磊出任華人運通技術公司董事長；墨菲任總裁；陳威旭任首席運營官。其中丁磊是前上汽集團副總裁和上汽通用總經理，陳威旭是上汽通用凱迪拉克部長，墨菲曾任通用中國區總裁。
丁磊帶領的團隊幾乎是中國汽車業半壁江山，稱“造車天團”也不為過。前一汽集團智能電子架構、車聯網及自動駕駛專家李謙博士任副總裁，負責相關尖端技術的自主正向開發； 曾執掌泛亞汽車設計中心的著名美籍華人教父級設計師石志傑任設計總監；前捷豹路虎特殊車輛事業部總負責人（捷豹I-PACE賽車版之父）馬克·斯坦頓出任華人運通首席技術官；新能源整車工程專家陳俊博士任副總裁，負責整車開發。全球汽車安全頂級專家陳可明博士任華人運通整車安全總工程師。
這還只是丁磊團隊的很小一部分，還有上千人，其中相當部分曾經是中國汽車行業的高管。
丁磊到底想幹嘛？
挖來了半個汽車圈，丁磊到底想幹什麼？
“造車嗎？”丁磊說，外界對此有誤會，華人運通要改變出行方式。
簡單來說，華人運通要做的不僅是所謂“智能汽車”，而且是智慧城市的參與者。
對於這一點，丁磊團隊有獨特的優勢，丁磊此前曾任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理以及上海浦東新區副區長；前張江高科副總經理、智慧園區建設與運營專家朱攀在今年10月的加盟，進一步堅定了華人運通在“從車到城”上的信心。
基於智慧城市的構建，華人運通最具前瞻性業務佈局將聚焦五大板塊：全新智能汽車的開發與製造；車輛、充電網絡及能源的共享；車聯網IoV及先進開放的自動駕駛技術；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發和構建。並結合數字化運營服務平臺，來支持華人運通在智慧城市中眾多業務板塊的發展。
概念車有啥不同？
半個中國汽車圈出來創業，打造一款汽車並非難事，難的是如何與眾不同？
成立一年的華人運通，果然已經將他們的概念車從ppt駛上了展臺，儘管還是概念車，但是已經令人驚豔，藉助於輪轂電機，新車實現了完全不同的駕駛方式，橫向移動更加方便。
第一次亮相的兩款電動車包括Concept H Hypervelocity另類移動概念車、Concept A Active-agility全新連結概念車。
Concept-H有一個顛覆時代的震撼設計——線控可變位轉向系統R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)。它可重構駕駛艙系統，採用線控駕駛科技，其方向盤可以轉換移動至車內任意座位，使車內三人都可以駕駛車輛。這一設計，讓人人都能成為車輛的掌控者。
Concept A Active-agility全新連結概念車可以讓車輛首尾連接行駛，這是對未來交通方式的規劃。
現場還展示了一臺自主研發的四輪轉向輪轂電機工程車，這臺車最大的亮點，是由於輪轂擁有四輪獨立轉向電機，不僅轉向半徑極小，同時還可以實現近乎平行的移動方式，現場演示令人眼界大開。華人運通表示，此項技術的目的就是大規模量產。
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