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港珠澳大橋是我國舉世矚目的一項重大工程，自從2004年港珠澳大橋全面啟動各項前期的建設工作以來，港珠澳大橋的籌備工作都在穩步推進。
在2005年，港珠澳大橋最終確定使用單y型橋設計，大橋分別連接珠海、澳門、香港三地。(在前期港珠澳大橋有考慮使用雙y型橋連接珠海、澳門、香港、深圳四地。)
2009年12月15日，隨著港珠澳大橋的正式開工建設，經過所有建設人員的不懈努力，終於在2017年7月7日使得港珠澳大橋主體工程全線貫通。
就在今天2018年10月23日，在珠海舉行了港珠澳大橋開通儀式，標誌著國人期盼已久的港珠澳大橋正式開通。
港洲澳大橋的開通將惠及兩岸三地人民，將能很大的促進香港、澳門、珠江三角洲西岸以及整個大灣區的經濟發展有很重要的作用。
如此具有重大戰略意義的建設工程為何沒有把我國的重要城市深圳特區給囊括進去呢？下面筆者就給大家分析一下是什麼原因:
一:難以識別的原因
眾所周知，處於一國兩制的原因，我們去香港澳門是要辦理港澳通行證的，如果港珠澳大橋是連通四地的話將給出入港澳的人帶來很大的麻煩。因為規定出入兩地之間的車輛必須有兩地的車牌，人員必須有相關的通行證件。四地相通雖然是很好的想法，但是深圳往返珠海的人員就難以識別，必將增加邊檢的難度。
二:深圳的需求不是太大
深圳因與香港相連，已有相關的通道相連，特別是今年9月23日開通的廣深港高鐵更是加深了深圳和香港之間的聯繫，在如此條件下再花費大量的財力去修建連接深圳的大橋就顯得不太明智了。
三:深中通道的建設
深圳也考慮到了這個問題，提出了建設深中通道這一項目。隨著連接深圳和中山的深中通道開工建設，該項目將在2020年通車，這也讓深圳有了底氣，能在不經過廣州或者香港的情況下，也可以快速的到達珠海、澳門。
四:港珠澳大橋雙Y型橋在經濟上，可行性上難度大
修建這樣一個大橋的成本是高昂的，在沒有必要的情況下修建，就會產生鉅額的浪費，給國家帶來損失。由於通關和深中通道的原因再修建連接深圳的雙Y型橋的可行性太低，這就促使了最終放棄這樣一個規劃的關鍵。
PS:港珠澳大橋開通後，將使得兩岸三地之間的人員、經濟互動更加的緊密。對於香港和澳門尋找經濟新增長點有不可多得的推動作用。
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