我国的蓝天之上正有效运行着规模高达3000架的各类大中型客机，这是我们用几十年的时间和数以万亿计的资金买来的。这些飞机的原产地大多出自欧洲的空客以及美国的波音公司。“
1亿双旅游鞋换一架波音大客机”是我们这十几年来最耳熟能详，最能概括航空市场价值的一句话。
正在组装中的波音737
放眼未来20年30年的航空市场，我国有数千架在营大飞机由于寿命即将到期将有大量的换机需求，同时随着我国经济繁荣的持续推进，老百姓对航空出行方式的需求也是与日俱增，这就造就了一个规模高达20万亿人民币的大飞机市场。以上海市近3万亿人民币的GDP换算，这就如同再造6座上海的庞大市场，这样一个市值已经是世界最大规模的航空市场。
面对如此诱人的巨大红利，外国两大航空巨头早就垂涎了很多年。但这一次我们不会再干拿1亿双旅游鞋换一架大飞机这种出力不讨好的买卖，面对本土的天量航空市场，我们已经在行动！
庞大的国内民机市场
在我国近3000架各类民航飞机机队中，占据主流的机型是双发单通道客机，这类机型主要有波音-737和空客-A320，而国产C-919大型客机就是瞄准这一市场定位量身定制。
由于有本土地利之便，所以造价成本我们拥有绝对的优势，目前已经签订的C-919订单就高达1000架，这些客户主要是中国海航集团、中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空、四川航空、河北航空、幸福航空等公司。可以说仅凭这些国内航空公司就足以让中国商飞集团的羽翼更加强壮！
装配中的C-919大型客机
航空市场斩关夺寨的背后是客户对发展国产大飞机事业的坚定支持，更重要的一点在于C-919大飞机的研发已经进入后半程。C-919从决定研制到今年已经整整10年，距离C-919完成首飞科目也1年有余，通常一款飞机的试飞周期是3到5年，这意味着最快C-919将于2021年实现首架交付。
就在前不久C-919又完成了一项关键科目测试，此次测试对飞机的安全性实现了终极检测。测试现场并不是万米之上的碧空蓝天，而是在一个全封闭式的厂房内，只见一架C-919飞机全身绑满了各类测试用的检测模块。
C-919机翼静力测试
随着现场指挥员一声令下，这些模块通过绞索机构奋力拉扯着C-919的主机翼，当加力达到150%后整个机翼被拉升了将近3米，我们知道飞机在复杂气象条件下会遭遇很多不可预知的飞行环境，尤其是在遭遇强气流时飞机的结构强度就是最关键的安全要素，150%意味着不仅实现了既定目标更是多出了将近50%的安全冗余，这说明我们的结构强度是完全有保障的。
事实上电视画面并没有给出C-919静力测试的全部画面，因为测试的最终目的是要将机翼整体折断，唯有如此才能测试出机翼的最大强度，可能为了避免观众产生疑惑所以没有给出最后折断机翼的画面。前不久央视热播的《大国鲲鹏》纪录片就将国产运-20的静力测试全部画面公开了，画面中配重拉力器加载到111%时，运-20主翼瞬间崩裂，现场立时响起了雷鸣般的掌声，因为大家都知道这是运-20实现最后定型的生死之战。
运-20运输机静力测试
C-919与运-20不同的测试结果也反映出军民机研制需求的不同，民机更强调安全性所以给出的安全冗余度更高，而军机更强调装备的战技术性能。其实配重拉力达到100%才是最完美的设计，因为达到这一数值才是让飞机每一个零件的效能实现物尽其用。
不论是运-20还是C-919我们之所以能够顺利推进，还得益于我们这么多年交出的学费。在过去的一二十年中，国内各航空制造企业在承担型号研制任务的同时，也在给世界其他航空巨头交付飞机的重大结构件，这里面有大飞机机头、机翼、机身、垂直尾翼，还有英国罗罗公司最新发动机产品的钛铝涡轮叶片。
正在制造中的国产钛铝涡轮叶片
正是基于这些高技术门槛的跨越，我们才有了向世界最尖端航空装备发起挑战的决心与底气，目前国产大涵道比涡扇发动机长江-1000A已经完成首台装配并实现了100%转速运行。
国产大涵道比涡扇发动机长江-1000A
C-919以及我国国产大飞机事业其实也是参照了我国高铁行业的发展经验，很多事情难不怕，怕的是不敢去做，也许现在C-919还有这样那样的不足，但是我们做了，这就是抢占未来航空市场的关键一招。
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