當下，我國地鐵建設如火如荼，但總是有那麼幾條線，等了很久都沒建成，我們稱之為難產地鐵，跟隨中國e車網的腳步來看看我國有哪些難產地鐵。
北京地鐵
1、北京地鐵8號線三期
北京地鐵8號線（以下簡稱“8號線”）位於北京市域中北部，南起東城區南鑼鼓巷站，北至昌平區朱辛莊站。全長45.6km，設35座車站、2座車輛基地，線路標識色為深綠色。
8號線分三期進行，是北京從開建到全線貫通用時最長的一條地鐵線，用時不低於15年。
歷史情況及進展：
8號線一期工程（奧運支線）於2008年7月19日開通（其中奧體中心站於2008年10月9日開通），直接服務於北京奧運會；
2011年10月15日一期工程停運改造施工。12月31日，二期工程北段開通；12月30日二期工程南段（北土城-鼓樓大街）開通，安德里北街站2015年方啟用。
2018年底，三期工程南段、南延將開通；
預計2021年底，三期工程北段開通；北段居民直呼等不起！
2、北京平谷線
又名北京地鐵22號線，為京津冀首條區域快線，走向為從北京入河北三河市，再進入平谷，將東壩、三河市燕郊、齊心莊、馬坊、平谷用軌道串接起來。
目前已經全線停工，線路重新論證，短期內不開工不上馬，有可能改到中遠期，已經建成部分路段。
3、北京地鐵3號線
地鐵3號線原來和1號、2號線一樣是北京地鐵軌道的老大哥。1956年幾名蘇聯專家來到北京，指導繪製了最早的北京地鐵規劃圖，3號線在圖中首度現身，是一條聯絡東西的骨幹線。
曾經的北京地鐵3號線（青綠色）
北京在建設地鐵2號線時在東四十條站預留了3號線的始發站，但3號線從規劃到開建歷經60年，這個站臺至今未啟用。
推遲原因：
一種說法是，當年北京建完1、2號線後沒錢了，等有資金建設的時候，北京城發展格局已經不同往日，北京得先修其它地鐵，資金和時間上就不允許再開通3號線。
等到21世紀初，北京申奧成功，圍繞奧城地區，北京市花大力氣建設了超過6條地鐵線，其中，3號線西段被4號線奪走，而東段歸屬於機場快軌，聯絡東西的作用幾乎完全失去。
到了2010年，通州新城範圍擴大，發展到朝陽路乃至燕郊一帶，因此要幫助1號線修建一條分擔壓力的輔助線路6號線，6號線部分線路又佔了3號線的規劃。
2010年6號線全線動工之後，3號線似乎很難再出現在北京地鐵當中了。
不過，它頑強地活下來了！
在2015年的北京地鐵規劃當中出現了地鐵3號線。定位仍是橫貫北京東西地鐵大動脈。復活的原因是北京人太多，地鐵不夠用，需要再建新線分流。
現在的北京地鐵3號線
2016年1月，3號線正式開工；預計2020年開始鋪軌、2021年通車，屆時，在新線行駛的將是設計最高時速80公里每小時、最大載客量達3560人的A型車，同時將採用全自動駕駛。
4、北京地鐵11號線
在舊有規劃中，北京地鐵11號線即為已建設完成的10號線2期巴溝村、公主墳、勁松段中的巴溝存、公主墳、宋家莊部分和西山線，起訖點分別為宋家莊和香山。
在新規劃中北京地鐵11號線被定位於東西向加密線，主要經過14號線及地鐵10號線南段中間的大片地鐵空白區，並聯絡麗澤商務區和北京西站兩大樞紐。由於11號線尚未上報相關部門批准，因此目前沒有確定的開工時間，使用的編組也沒有確定。
上海地鐵
1、上海地鐵5號線南延
自2002提出，2014年4月獲上海市發改委批准，同年6月開建，
預計2018年通車，上海5號線南延從規劃到建成歷時16年。
此外，上海5號線南延伸二期工程(南橋新城站至海灣站)，尚無建設時間表。中國e車網沒有查找到任何動態進展。
2、上海地鐵原16號線（曾以22號出現，現為26號線）
上海地鐵建設的設計和建設中，有一樁神秘的變更：
上海原16號線和17號線
這兩條神秘的線路是：
原16號線：虹口足球場-未來島-上海動物園，分別是東西線路和南北線路
原17號線：寶山工業園區-虹橋火車站-（莘莊），是一條南北線路
但是，上海為了臨港新城的建設，給了現在的16號線番號，並於2013年建成通車；
為了支持青浦新城和大虹橋地區的建設，給了現在的17號線番號，並於2017年建成通車。
根據地鐵粉的考證，原16號線，後來曾以22號線重新出現，而根據《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》，新出現26號線已經在線路走向上替代了原16號線。所以原16、22成為過去式。
26號線大致走向
從規劃到取消番號，到以22號命名重現，到被26號取代，如今原16號線沿線地區已經是建成區，在市區建地鐵，成本付出大、對地段的拉昇效果小，因此有分析指出，（原16號線）現26號線的開工建設也是有得等了。
另有說法，這條線路部分路段和多條線路平行重複，仍需優化調整。預計將持續難產。
廣州地鐵
1、廣州地鐵9號線
從2009年9月29日開始動工建設，一直到2013所有車站才開工；2017年一期工程全線隧道貫通，同年底開通試運營。這條長21公里的地鐵，所耗工期長達8年。
廣州9號線被戲稱為“久耗線”，難產原因是沿線地質條件複雜，地下溶洞特別多，為國內首次全線在石灰岩地質中敷設的地鐵。除了地質結構複雜，9號線還穿越武廣高鐵，施工上必須做到零沉降，因此施工難度十分大，加上增調了兩個車站，使工期延後。
截至2018年7月，廣州地鐵9號線廣州北站地鐵站未能與廣州北站相連通，需要前往廣州北站的乘客需從花城路站下車前往。也就是說仍然沒有實現真正意義上的全線貫通運營。
2、廣州地鐵8號線北延段
廣州地鐵8號線北延段全長16.1公里，共設13個車站。線路經過荔灣區的西村、彩虹橋生活區和白雲區的白雲湖、同德圍，串接白雲公園，對緩解同德圍交通壓力有重要意義。
8號線與5號線西村站的換乘點一直是一個難以解決的問題，從2012-2017，歷時整整五年才完成對最後一家釘子戶的拆遷工作。8號線北延預計2019年底開通。
在廣州城市軌道交通發展歷史上，8號線本身是經過多次拆解、組合的線路，而根據2017年底的官方消息，8號線北延未來也將拆解為2條線路。
深圳地鐵
1、深圳地鐵8號線
連接羅湖區和鹽田區的兼具通勤和旅遊職能的深圳地鐵8號線，其沿途大部分臨海，而且經過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等深圳眾多著名旅遊景點。
深圳地鐵8號線於2009正式提出建設，期間經歷各種波折，從選擇方案到論證等各環節都顯示命運多舛。人流量與政策限制問題，左右其選擇磁懸浮還是傳統輪軌式地鐵（也有考慮過單軌）。
在磁懸浮和普通地鐵間糾結了N年，加上線路是深圳東部至關重要的軌道交通骨幹線，東部軌交入網慢，發展滯後，8號線眾望所歸卻遲遲未落實，以致於最後形成輿論鼎沸之勢。
2015年12月底，深圳地鐵8號線一期工程終於開建，預計2019年12月28日投入試運營，開通後將與2 號線三期工程貫通運營，採用與 2 號線相同的系統制式，並且東延至小梅沙。
二期工程時間未定，開通後恢復8號線全線運營。
中國城市軌道交通建設歷史上，從未有過一條地鐵線，像深圳8號線這樣從線路論證開始，就進入一個全民的公開的制式之爭，深圳是一座足夠開放的城市。
南京地鐵
1、南京地鐵8號線
與南京其它所有地鐵（軌交）線路不同的是，8號線的宿命從一出生開始，就牢牢地與老寧蕪鐵路捆綁在一起。
它是利用老寧蕪鐵路線位上的改造線，不是純粹的新建線。
始建於1933年的寧蕪鐵路，是一條古老的單線非電氣化鐵路。八十多年來為蘇皖兩省物流和客流運輸做出了巨大貢獻。但隨著南京城市化的發展，這條“郊區鐵路”從邊緣“走進”了主城核心區，截斷了十幾條主幹道，變成了割裂城市的“城中慢鐵”。
寧蕪鐵路穿越南京城
在2004年左右，寧蕪鐵路改線方案提出並明確：寧蕪鐵路複線與滬漢蓉鐵路併線引入南京南站，從主城外大繞改線。於是南京決定在原線位上改建成地鐵8號線。類似上海輕軌3號線，利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路高架改造而成。
不過寧蕪鐵路自2004年明確改線至今仍未完成，這也就直接造成了南京地鐵8號線的持續難產。
根據官方消息，南京地鐵8號線能在2030前開通應該還算不錯了。這又是一條超長的地鐵：設27站，62.3公里。此外，南京難產的地鐵還包括S2號線。
S2號線是規劃中的連接南京市和馬鞍山市的城際軌道交通線，是南京都市圈軌道交通網的一條線路，南京段長4.6公里，馬鞍山段長32.2公里，是一條跨省地鐵，涉及到兩座城市協調對接問題，前期報批問題。馬鞍山人會比南京人更期待這條線，在他們眼中這條線可以被定義為不那麼好落地，難產。
PS：本系列分上下兩篇，敬請期待下篇！文末可留言補充你認為最難產的地鐵線路。
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