這篇文章就讓我們簡單聊一聊最近大火的小鋼炮RS3
自從奧迪公佈RS3售價的那天起，想必不少人的心中就會產生一個疑問。56.5萬為什麼要買一臺“改裝”的奧迪A3？差價16萬就比S3多了一個缸？我也好奇究竟是為什麼，高達60W的售價還會有如此多的人為他趨之若鶩。
眼前這一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副凶神惡煞嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3。中網徽標暴露了他的真實身份，沒錯這是一輛奧迪RS3 Limousine。
單看S3的各項性能指標，四缸的2.0T發動機能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩。已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。與S3相比兩車差價16W，難道僅僅是多了一個汽缸和更誇張的外觀嗎？
說到動力，奧迪RS 3搭載一臺5缸2.5T渦輪增壓引擎，賬面數據為最大功率400馬力、峰值扭矩480牛米，傳動方面為代號為DQ500的7速溼式雙離合變速箱。奧迪官方公佈這臺RS 3百公里加速為4.1秒。
對於多數人，生活中接觸最多可能也就是4缸、6缸、八缸，而5缸發動機卻很少聽到。但其實奧迪使用5缸發動機的歷史可以追溯到1976年，奧迪100（C2）上首次使用，後來讓人們熟知的就是在奧迪 quattro A1/A2以及奧迪Sport quattro S1上面那款5缸發動機，1994年5缸發動機逐漸退出市場，被V6發動機所取代，直到2009年5缸發動機再次回到人們的視線中來。從2009年到2015年，它連續6年獲得了沃德十佳發動機大獎。現在，全新5缸2.5T發動機隨著RS 3以及TTRS的換代被推向臺前。
此外全新的發動機用了鋁製曲軸箱，比上代車型減重26kg，車身大量輕量化部件的更換，全車減重80kg，於是它擁有了同級車型中最強的推重比，在操控上也容易體現出來。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式。
腰線相比原型車A3其實沒啥太大的變化，尾部也只是通過一些局部的運動套件來彰顯出低調的運動內涵，同樣也是四門設定，遮住輪轂的話，確實有些難以辨認。
大口徑雙邊共兩出排氣尾喉看上去著實太過低調，而實際上，單邊尾喉內實為兩出設計，真是深藏功與名的典範。
目前奧迪官方並沒有為中國市場引進兩廂版本，可能是市場環境因素產生的影響。但為此得到的就是三廂版本性感的“小翹臀”。
騷氣的顏色，炸裂的性能。讓身旁的老大哥RS6都不禁黯然失色。
如果非要在RS 3上找到激進元素，19寸五幅式槍灰色輪轂，配合紅色剎車卡鉗，真的是太帥了！
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