（美歐日韓根本無法就貿易問題達成一致意見。圖為2018年9月25日，美國總統特朗普在聯合國大會一般性辯論上發表演講，為其上任以來奉行的“美國優先”政策辯護，並稱反對全球主義理念。新華社記者 王迎 攝）
近來，輿論場上出現類似“美歐日韓要成立世界最大自貿區對抗中國，中國將四面楚歌”的言論，引發部分網民恐慌。實際上，美日歐韓根本無法就貿易問題達成一致意見，更不必說團結一致對抗中國了。
不久前，從聯合國大會傳來消息，美日歐三方發了一個指向性很明顯的聯合聲明。這個聲明的大致意思是批評“一些國家”傾銷過剩產能，補貼國企導致不公平競爭，強制轉移技術，盜竊知識產權等等，還呼籲“自稱處於發展中國家的先進WTO成員，在現有及未來的WTO談判中，要全面兌現承諾”，因而被部分網民解讀成“美日歐發聲劍指中國”。再加上前兩天美國和韓國也簽了自貿協議，更是讓一些人產生了恐慌心理，擔憂美歐日韓將聯合起來對抗中國。但實際上，這種擔憂遠無必要。
它們根本談不上“團結”。歐日韓雖然對華貿易有和美國同樣的抱怨，但如果聊聊美國的單邊主義和貿易保護主義，它們的抱怨可能更多。很難說，這些國家和地區在貿易問題上，是與美國的分歧大，還是同中國的分歧大。
今年7月，歐委會主席容克和特朗普簽署了一份聯合聲明。在這份聯合聲明中，歐盟同意從美國增加進口大豆和天然氣，美方則同意暫不對歐盟汽車和零部件加徵關稅，美歐在貿易戰上暫時“休兵”。然而實際情況是，容克剛回到歐洲，馬克龍立即站出來表示反對。作為歐洲的農業大國，可能美國大豆還沒到歐洲港口，法國農民就開著拖拉機趕著羊群進巴黎示威了。美國《華爾街日報》分析說，美歐的這份聲明在具體目標和時間表上含糊不清，相比起制定一個廣泛的自由貿易規則，它“只是觸及了特定領域和做法”——但這已足以讓特朗普做出承諾，只要談判仍在進行，他就不會對歐洲汽車製造商徵收汽車關稅。換句話說，歐盟採取的策略是以拖待變。
日本的心思，和歐盟如出一轍：既不願惹了美國，也不想在貿易上真吃什麼虧。眾所周知，農業和汽車，是美日貿易糾紛中的痛點和難點，由來已久。日本是汽車大國，也是巨大的汽車消費市場，但由於日本國土狹小，所以日本人普遍喜歡使用小型車，美國品牌車型大、耗油高，無法佔據日本市場，但日系車在美國卻頗受歡迎。根據日本汽車進口組合和財務省的統計數據，2015年，日本向美國出口汽車160多萬輛，而從美國出口到日本的汽車僅為1.8萬輛。至於農業，更是被日本政府視作“聖域”，這一方面是為維護本國市場穩定，另一方面也是為了爭取自民黨選票。因此，美日間的這些結構性問題，僅靠單方面的強行施壓，幾乎是無解的。
韓國籤的這份自貿協議，是特朗普上任以來真正收穫的第一份“成果”，但這份協議簽訂，多少有些“屈辱”。外界普遍認為，這是一份美國賺了“面子”，韓國得了“裡子”的協議。比如，韓國承諾放棄對美國進口汽車執行韓國的安全標準，並將每年的進口上限增加至5萬輛。這看起來是韓國的讓步，但實際上，這種上限的增加意義有限。美國人喜歡開現代，韓國人卻不喜歡開別克。根據韓方的數據，2016年韓國對美出口汽車約96萬輛，貿易總額約160億美元，同時韓國從美國進口汽車數量僅約1.8萬輛。雖然美國的關稅大棒似乎來勢洶洶，但僅僅面對韓國這樣一個在安全上高度依賴美國的“軟柿子”，特朗普也不能全搞定，也只能高高拿起，輕輕放下。
所以，中國人實在不必自己嚇唬自己。早在奧巴馬時代，美國就竭力推動TPP和TTIP，希望在太平洋和跨大西洋區域建成自由貿易區。這樣的規模，比今天特朗普推動的要大多了。在那個時候我們尚未驚慌失措，又何必在今天惴惴不安？更何況，當今世界是一個利益錯綜交叉的複雜體系，根本不可能用一把手術刀把它分割成清晰的對立陣營。中歐、中日的貿易規模都很大，中國現在已經是世界上120多個國家和地區的最大貿易伙伴。因此，美國要拉世界與中國鬥，完全不現實。
（參見：《美日歐韓聯手對付中國？到底是誰愛編這樣的故事》）
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