自2016年9月21日治超以来，全国各地都在治理超载超限。而近期又迎来了一次治超风暴新高潮。从全国治超管理信息化研讨会上了解到，今后将充分利用科技信息手段，打造全国治超“一张网”，实现全国治超“一盘棋”。
交通部下重拳建立全国治超平台，很大程度上，源自依旧复杂的超载局面。目前随着治超的层层深入，不少省份已作出了强有力的措施。
9月17日，国务院办公厅发布了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》。
计划指出，将巩固车辆运输车治理工作成果，稳步开展危险货物运输罐车、超长平板半挂车、超长集装箱半挂车治理工作。按照计划，到2020年底，全国高速公路全面实施收费站入口称重检测，各省（区、市）高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。
9月19日，交通部发布通知，要求严格执行全国超载超限认定标准。特别强调了部分地区依然未严格执行全国统一超限超载认定标准，高速公路与普通公路治超标准不一致,不同省份执法力度不统一等问题。
对于运输车辆的载重规定为：
二轴货车，其车货总质量不得超过18吨（二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量）；
三轴货车，其车货总质量不得超过25吨；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨；
四轴货车，其车货总质量不得超过31吨；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨；
五轴汽车列车，其车货总质量不得超过43吨；
六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。
从交通部要求严格执行统一超载超限认定标准可以看出，在治理超载超限的过程中存在问题，并已引发重视。整改效果到底如何，卡友最有发言权。严格落实治超，统一标准，是卡友们都期望的局面。
目前整个货运市场形势都不好，赚个辛苦钱实在不容易，但多拉快跑也不是长久之计，无论是对于驾驶车辆的卡友，还是对于运输企业而言，遵纪守法，安全驾驶才是对自己、对他人最好的负责。
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