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16家銀行給予中國一汽萬億授信，這也是讓人驚歎的大手筆，單一企業在國內應當沒有這樣的記錄。
美國通用汽車今天的市值才431億美元，相當於2800億人民幣，中國一汽何德何能能夠獲得萬億授信！這個授信接近4個通用汽車的市值！要知道，通用汽車年銷售額1663億美元，這是2017年的數據。同樣2017年，中國一汽銷售才647億美元，還不到一半！
授信的背後邏輯，首先應與振興東北和東北的國企改革有關。
此次16家銀行給予中國一汽萬億授信，是吉林省政府和東北振興金融合作機制在長春共同舉辦“金融助振興吉林行動”系列活動中的重要一環。
可以注意到，今年中國已表示將進一步擴大對外開放，其中很受關注的是，2022年將徹底取消乘用車外資持股比例限制，國內車企的“外資紅利”面臨縮減，而國企通過改革提高自身實力則尤顯必要。
其次，一汽是中國汽車工業的開創者，本身個頭足夠大。
在中國來說，年營收達到600多億美元的企業，不是很多。
中國汽車工業就是從一汽起步。一汽在1956年製造出新中國的第一輛卡車：解放牌卡車；在1958年，新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車也在這一年出廠。“共和國長子”
中國一汽集團前身長春第一汽車製造廠，在1953年奠基興建，這是新中國的第一個大型汽車製造廠。成立伊始是舉全國的資源與人才造車，從造卡車開始，向輕型車與轎車發展。
第三，一汽是央企，對銀行來說，這是最大的保證。
從銀行角度而言，保證收益，降低風險是最重要的事。對銀行來說，央企應是劃歸最優質與最安全客戶的範疇內，不用擔心賴賬與跑路。
總而言之，有政策面鼓勵與扶持，還是央企，業績還不錯，一汽獲得萬億授信是可以理解的。
最後，授信與貸款還是有區別的。
授信是指商業銀行向非金融機構客戶提供的資金，或者對客戶在有關經濟活動中可能產生的賠償、支付責任做出的保證，包括貸款、貿易融資、票據融資、融資租賃、透支、各項墊款等表內業務，以及票據承兌、開出信用證、保函、備用信用證、信用證保兌、債券發行擔保、借款擔保、有追索權的資產銷售、未使用的不可撤消的貸款承諾等表外業務。
簡單地說，授信只是表示，這家有資格獲得這樣的貸款資格，但錢是沒有到客戶賬上。但要具體貸款時候，還是需要走相關流程，不過這個流程簡化了而已。
而且，有資格並不是說就一定能夠得到，或者說，也許最後被使用的只是授信中的一部分。授信，這是一張門票或者是通行證。
而稱為“貸款”是說明，錢可以從銀行到達客戶帳戶上了，你使用資金，付利息、還本金給銀行。
波士財經
銀行給予一汽的授信，只是授信而已，是有這樣的意向，或者表達某種決心。能否轉化成貸款，還要看有沒有項目、有沒有需要，是否符合貸款條件。
那麼，為什麼銀行會一下子給予一汽如此規模的授信呢？我認為，可能存在這樣一些原因，具有這樣一些背景。
首先，一汽可能面臨重大變革。這裡所說的變革，包括國企改革、業務整合、併購重組、投資新項目、加大技術研發等。一汽畢竟是中國現代汽車工業的創始者之一，是曾經的汽車工業基礎。但是，受傳統觀念和體制的影響，近年來的發展也面臨很大的壓力。因此，迫切需要通過改革激發新的活力，創造新的動力尤其需要通過創新，在自主品牌方面有大的作為。所以，銀行支持一汽是需要的。
其二，一汽可能成為東北國企改革的試點。東北的國企改革任務很重，如果選擇一汽進行試點，是比較合適的，也是具有示範效應的。但是，改革需要的成本很大，沒有銀行的支持，是很難做到的。所以，一汽如果確定為東北國企改革的試點企業，那麼，金融先行，就成了必然。
第三，說明銀行還是以大為上。儘管管理層一再要求，銀行要加大對小微企業的支持，但是，對銀行來說，求大求洋仍是首選。不過，一汽也是實體企業，是高端裝備製造企業，支持一汽，也符合金融支持需要。只是，沒有必要如此大規模地表態，避免對中小微企業產生心理影響。
譚浩俊
邏輯很簡單，跟之前海航獲得8家銀行8000億授信比，還平均值還差點。
邏輯就三點:
1，堅決支持國企改革
這是什麼任務，什麼覺悟，大家都明白，而且還是國企，到時候也不怕落得國有資產流失的罪名。
2，當前經濟形勢下，國企依然是最安全貸款人
雖然高層說了，堅決支持民營企業發展，給予融資支持，但是銀行也有壞賬考核啊，民營企業實力弱規模小，容易壞賬。銀行還是喜歡幹天晴送傘，下雨收傘的事，所以這樣的選擇並不出乎意料。
3，這也說明當前合格貸款人的缺失
雖然央行年內4次降準，事實上資金已經寬鬆很多，但是卻發現民企貸款依然艱難，這是非常矛盾的現象。
為啥?因為合格貸款人少了。
居民端已經貸不動了，槓桿已經很高了，買房壓力也很大了，已經無法去承接貸款任務了。
所以現在只能選擇地方政府和國企。要知道地方政府債務也很嚴重了，還這麼加，銀行雖然硬著頭皮貸，心裡也很虛啊。而國企，由於政策扶持，相對還好些，今年央企利潤增速遠比民企好很多。
所以，現在國企已經是最佳貸款人了，銀行當然積極了。
趙冰峰
首席投資官評論員董巖：
10月24日下午收盤之後一汽集團和16家銀行都發布了這一消息，今天開盤後一汽的股票一字漲停給了昨天這個消息一個強有力的呼應。
一汽集團的這次獲得的授信額度甚至比很多省份的GDP都要高達到了萬億規模，那麼為什麼這個時候會有這樣一個事情發生背後又有什麼深意呢？筆者認為：
第一、以前投資圈裡有一句話就是投資不過山海關，雖然有點誇張，但是可以反映東北所處的地緣政治地位，朝鮮問題多年來一直都是東北的一個定時炸彈，東北有很多好的公司但是就是因為這個地緣政治問題很多資金都望而卻步，現在朝鮮半島局勢明顯向好，如果朝鮮和美國簽訂停戰協議，並被解除制裁，那麼東北將迎來前所未有的發展機遇。
第二、國務院有關振興東北老工業基地的想法一直都在，而一汽集團作為共和國長子，佔了整個長春市40%左右的GDP，從這個共和國長子開始深化國企改革是在合情合理不過了。
第三、汽車產業將迎來產業變革，今年很多傳統車企都公佈了未來宏達的新能源造車計劃，而這個投入是巨大的，作為國有品牌的驕傲，國家和國內的資本沒有理由不支持我內車企向新能源方向改革。
第四、16家銀行集體授信給一家企業這個可能只是一個開頭，最近一直有消息，金融“去槓桿”的口號慢慢變成了“穩槓桿”一字之差卻是天壤之別。下一步金融機構可能會放開資金的口子廣大的中小企業會得到銀行資金的支持改變現在的局面。
首席投資官
16家銀行給一汽發信用卡，額度合計1萬億，提額幅度夠大，一汽你使勁刷吧。當然一汽也不能刷得太任性，套現更要適可而止。
16家銀行看過一汽徵信報告，一汽本不能提額的。但一汽到銀行櫃檯提供了增信材料，銀行馬上提額。這個增信材料非比尋常，猶如拿著馬雲是他爹的親子鑑定報告到銀行給信用卡提額，銀行立刻給升額到頂。
一汽是共和國長子，曾為中國的發展做出了巨大貢獻，也因此有點透支了身體。東北大工業企業其實都是這樣的，通過特殊照顧的方式來振興東北是應該的。我們的銀行也深明大義，看到親子鑑定報告立即行動，給予超級支持，授信一萬億！幾乎是吉林一年的GDP。
這是實實在在的支持，一汽的發展壯大資金不用愁了，同時也給了一汽發展架勢。競爭猶如下圍棋，一汽一定要充分利用這個巨大的外勢來壯大自己，有一萬億的資金就一定要有大格局，不要為了爭邊角的一點小棋而放棄中腹的大空。
一萬億，如果是現金一定很沉，其實一萬億授額更是一汽沉甸甸的責任。一汽一定要有這是生命中難以承受之重的態度，以如履薄冰的心態用好這一萬億，千萬不要有拿著大額信用卡瘋狂揮霍的態度。其實很多人是擔心這一點的。
龍久於池
16家銀行給與中國一汽萬億級別的授信，這麼高的授信，我也是第一看到，但是授信不能代表實際的貸款，最後可以貸款多少還是需要看銀行和一汽之間的具體協商的，不過從這個萬億授信裡面，可以看出銀行還是很樂於給一汽貸款的，而且一汽可以從銀行裡面實際拿到的貸款金額不會少。
一汽的地位比較特殊，首先就是國企，這樣的企業往往可以得到更多的貸款資金，本身信用比較好，就算虧損，銀行也不會留下資產流失的罪名，而民營企業就不一樣了，銀行給民營企業貸款風險很大，而且民營企業在很多地方往往極其容易發生各種各樣的事情，致使銀行無法回收貸款，產生壞賬。
另外就是銀行對於汽車行業的看好，一汽作為汽車行業的開創者，作用很大，取得的成就很多，汽車作為一個高度複雜的工業，需要投入的技術，資源是巨大的，銀行願意給貸款幫助一汽發展，也是從資金上面給予一起最大的支持了。
另外授信不相當於貸款，授信只是表面可以給你這麼多的信用額度，但是貸款就是指實際從銀行拿出的錢了，這就好比支付寶花唄給你幾千元的信用額度，但是你實際使用的只有一部分，可以這樣理解。
小車點評
這背後的邏輯其實挺簡單的：
首先，中國一汽是央企，銀行放款給央企國企，在額度上一直都很寬鬆，因為不擔心你跑路，不像是私企民企，銀行會擔心萬一把貸款放出去了，你跑路了怎麼辦，倒閉了怎麼辦，那銀行就變壞賬了，而壞賬可是直接影響到銀行利潤和員工工資的；
其次，我看了一下合作協議，要知道，中國一汽的總部是在長春的，所以合作協議裡特意提到了“東北振興合作金融機制”，所以這個授信，是有振興東北的意圖在的，這也是為什麼16家銀行會給出如此大額授信的根本原因；
最後，所謂授信，我理解就和個人的信用卡額度一樣，你可以在這個額度內貸款，但如果你不使用，那麼這個額度給你再多也是沒有意義的。所以目前中國一汽只是有了這個萬億的額度，還沒有拿到萬億貸款的。
速讀財經
往大的方向的來說，這是否是國家要振興東北的開始呢？以龍頭企業帶動地方經濟的發展，一汽作為共和國長子，肯定就是要做那個龍頭企業。
關鍵的問題是汽車行業是否能夠成為拉動一方經濟的發動機。
現在幾個發達國家已經公佈燃油車退市計劃，英國就提出2030年退出全部燃油車。這件事情對國內也掀起一定波瀾，業界都在猜測中國是否會發布相關計劃，工信部雖然沒有提出時間表，可是也在會議上放出過積極信息，甚至有專家預測中國會在2025年退出燃油車。
不管是2025還是2035年，燃油車退出市場已經是近在眼前的事情，傳統汽車行業面臨市場萎縮的風險，原則性上國家已經不鼓勵開發大的傳統汽車製造基地。
所以一汽要萬億的貸款肯定不是要擴大傳統汽車的生產基地，因為那肯定是愚蠢的。
新能源汽車已經成為未來的汽車未來，可是神奇的是，現在在資本市場上呼風喚雨的電動汽車企業都是新品牌，比如特斯拉，比如一些網紅電動車企業，當然傳統造車企業雖然遲緩，但是也開始進軍電動車行業，不過國內開始發力的電動汽車品牌，有吉利，有比亞迪，好像江淮汽車研發電動車更早，可是一汽，奇瑞等其它國內廠商總是沒睡醒一樣，對未來汽車的發展視而不見。
但是傳統造車企業也在發力，上海汽車發佈的RX5電動車也是口碑不錯，在汽車行業，就算是做電動汽車，有基礎的話發展會更快。
有人說電動汽車很簡單，四個輪子一堆電池而已，結構比傳統汽車簡單的多，感覺誰都敢說自己能造車了。
可是汽車不是手機，不是平板，更不是電動摩托車，這是一輛載人的時速到120公里以上的工具啊，如果沒有相應的機械水平，沒有可靠的製造技術，出來的產品你敢坐嗎？
如果一汽能夠拿到這筆錢主攻新能源汽車的話，充分利用自己的製造基礎，或許這是一個再次振興的機會。
當然，如果的話。。。
穿美國望世界
簡單點就是可以貸款這麼多，具體能不能用到這麼多貸款，要銀行和企業雙方確定。比如說，有的授信可能有100億，到時可能一分錢也沒有用，這就是授信和貸款的區別。授信是為了名氣，銀行和企業都需要這樣的名氣，但實際差距很大。
善行天下176512122
一汽曾經是中國的驕傲，是中國汽車工業的驕傲，是國家領導人的驕傲，是中國人民的驕傲。是中國汽車工業的一面旗幟，國家相信一汽的未來，銀行相信一汽的未來，才給予一汽萬億的授信額度。只要一汽發展需要，銀行會毫不猶豫的給一汽放貸。所以說，貸款額度會保持與授信額度一致性。萬億授信額度用來支持一汽的發展，這一點是毫無疑問。
