前不久的艾瑞澤EX&GX發佈會上，久未露面的奇瑞汽車董事長尹同躍，迫不及待地跟大家分享了奇瑞集團九月的銷量，而銷量這個字眼，卻是在奇瑞“雄獅智雲”戰略正式實施之前，奇瑞一度避之不談的話題。
今年9月，奇瑞集團實現銷量66736輛，同比大增28.1%，連續7個月實現正增長。今年前3季度，在國內汽車市場放緩甚至潰縮的前提下，奇瑞集團累計銷量52.88萬輛，同比增長15.4%。其中對於奇瑞最為功不可沒的品牌，便是奇瑞的艾瑞澤品牌，儘管在SUV市場上，奇瑞的眾多品牌沒有能夠在激烈的市場競爭中奪得頭籌，但專注於轎車的年輕品牌艾瑞澤，卻成為了今年奇瑞東山再起的支柱。奇瑞旗下的艾瑞澤5車型，上市短短8個月銷量便破10萬，時至今日，35萬的總銷量也讓不少自主品牌望塵莫及。
為何艾瑞澤5能夠在公認自主品牌弱勢的轎車領域取得如此佳績，或許前不久上市、從艾瑞澤5改款的而來的艾瑞澤EX，能夠為我們帶來答案。
作為全新改款的艾瑞澤5，艾瑞澤EX除了對原款車型的經典傳承，亦進行了7大模塊的全面革新。出眾的設計為艾瑞澤EX的進一步年輕化奠定了基調，新車前臉延續了家族化設計，採用了橫向拉伸的設計理念，結合1825mm的同級超寬車身，呈現出越級的車體視覺效果。車頭視覺重心下壓，以展現潮流運動風範，點陣式鑽石星辰前格柵與兩側大燈組相連凸顯時尚品味，車身腰線與車頭引擎線強壯有力，配合17寸暴雪亮面輪輞，將整車的運動氣息發揮淋漓盡致同時，2670mm的軸距提供了優秀的寬適駕乘空間，車內頭部空間、腿部空間均在同級車型中擁有不錯的表現，試駕測試時，將前排座椅調至最後，後排180cm身高的乘坐者仍擁有兩指左右的腿部空間。
除了外觀上的年輕運動性提升，在內飾上艾瑞澤EX相較於艾瑞澤5的變化更加顛覆，由“未來之翼”懸浮儀表臺、8英寸的液晶中控屏幕以及自動空調的亮面控制屏幕所組成的三屏駕駛座艙提升了車內的科技感；環抱式的中控設計和簡潔的操控按鍵佈局，則大幅提升了親切感；值得一提的是，相較過去搪塑材質為主的內飾包覆，艾瑞澤EX採用了手感不錯的多功能方向盤與全包覆式人體工程學皮座椅，中控面板也使用了不同的配色以增添層次感。中控上貫穿式的空調出風口同樣是中控設計的一大亮點。
由於寬大的車身尺寸，艾瑞澤EX的座椅相較同級不少車型來說都更加寬鬆舒適，而且包裹式前座椅的支撐性很過關，只是主副駕均為手動調節，令人稍有遺憾。、
與過往的許多試駕重點不同，艾瑞澤EX的重頭戲在於其搭載的雄獅智雲系統。這套系統搭載科大訊飛新一代增強型自然語音交互系統，擁有在線互聯服務，全程智能語音操控可開啟全時在線車載互聯繫統交互操控，完成導航、資訊、娛樂等多種互聯網服務。得益於科大訊飛在語音識別功能上的強大功能，艾瑞澤EX的車機系統可識別多達46種方言，在試駕過程中，在場的幾位媒體嘗試了多種方言進行測試，車機的識別率接近80%，也是我近期試駕的車型中，方言識別率較高的車機之一了。8英寸高清觸控電容中控屏雖然尺寸不大，但是UI設計上比較新穎，滑屏的響應速度也很快。
以產品定位層面來看，艾瑞澤EX定位雖然年輕運動不少，但是新車的動力總成相較艾瑞澤5差別不大，新車仍配備1.5L發動機，匹配5MT與模擬7速的CVT兩款變速箱，最大功率85kW，最大扭矩141N·m。令我比較意外的是，本次我們試駕的1.5LCVT頂配版本，油門的響應十分迅速，屬於給油就走的類型，但是轉向較大的虛位與之形成了鮮明的對比，顯得有些沒中不足。
另外，艾瑞澤EX在80km/h前的加速表現都很不錯，但受限於發動機排量和調教，80km/h的後段加速和爆發性都略顯不足。前麥弗遜後扭力梁式懸架屬於同級車型裡中規中矩的配備，懸架整體調教偏硬，在通過城鎮減速帶以及凹陷路面時，反饋較為明顯。
最為關鍵的是，艾瑞澤EX在增配的前提下，價格方面仍然保持了相當的誠意，官方定價5.99-8.29萬元，並增添了十分貼心的購車計劃：置換補貼最高可享3000元優惠（僅限牌城市），金融個貸最高可享3000元補貼，10年或者100萬公里發動機超長延保，贈送兩年100分鐘/月的通話時長、兩年車機互聯基礎流量（共4G）和一年娛樂流量（共7G）。
為了打造這臺入門級的家用轎車，奇瑞從2016年艾瑞澤5上市之初開始便主打其年輕化的設計理念，讓艾瑞澤5在“新四化”轉型大趨勢的開始即擁有核心競爭力。時隔僅僅兩年，艾瑞澤EX和GX中期改款雙子星的上市，為艾瑞澤5車系注入了全新的產品力——基於奇瑞“雄獅智雲”網聯繫統而來的智能化提升和全新的年輕化設計。也正是由於這些更符合消費者潛在需求的前瞻眼光和轉變，才讓曾經的艾瑞澤5與如今的艾瑞澤EX能夠擁有良好的市場反饋，即便面對吉利遠景、繽瑞或是大眾捷達等強力競品時，也可以保持自身特有的市場競爭力。
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