此前有媒體披露一則可靠消息，稱奧迪A4L的中期改款批量生產工作將會提前，這也意味著新車的上市時間點或早於此前宣傳的4月份。不過從當前不明朗的疫情看，疆哥覺得延期的可能性會更大。
不管如何，可以肯定的是，全新奧迪A4L的到來勢必會引起巨大的反響。從2019年的銷量來看，現款奧迪A4L累計銷售超過16萬輛，不僅是奧迪家族的銷冠，也是中國市場賣得最好的豪華車，妥妥豪車界“年度帶貨王”。
當然，登頂的背後，有很大原因得益於大幅降價，其市場優惠普遍有6-8萬，比寶馬3系和奔馳C級都要來得“狠”。當然，以價換量並不是長久之計，那麼中期改款帶哪些變動呢？下面疆哥就帶大家先來一睹為快先。
變動1：雙面顏獸，S-line版本成吸睛利器
新款奧迪A4L提供普通和S line兩種版本，普通版和現款一樣都是橫條格柵，但更加扁平。S line版則更加吸睛，採用了此前奧迪RS系特有的蜂窩狀進氣格柵，運動效果十足。
現款奧迪A4L
細節部分，S line版的引擎蓋和中網之間留了一道進氣口，而這種設計一般只出現在性能車上。此外，新車的燈光樣式也發生了變動，造型由此前的不規則改為了倒梯形設計，精緻了許多。
車尾部分，新款車型兩種版本樣式基本一致，而相比於現款車型，主要是尾燈樣式發生了變化，後保險槓也採用了新的設計，看起來更有高級感。不得不說，奧迪不愧是燈廠，車燈確實做得漂亮。
這裡疆哥也順便說說奧迪的S line，相比於普通版，除了下包圍和格柵樣式不同外，還有就是翼子板上極容易被忽視的 "S-line" 標識。
而在奧迪家族中，S-line只是小兒科，它上面還有S、RS以及R三位“老大哥”。S除了外觀套件外，還有高性能發動機加持，像奧迪A4的S級版就是奧迪S4，搭載3.0T V6發動機。
奧迪S4
RS大家就比較熟悉了，但與S line和S不同的是，RS車型和奧迪普通車型不共線生產，它有獨立的生產線，擁有專門研發的大馬力引擎，不過價格也高達80多萬。
奧迪RS4
最後就是“R”系列，這是奧迪最頂級的造車部門，主要生產賽道級跑車，目前只有R8一款車型，排量5.2L，售價高達200多萬。
奧迪R8
變動2：身材加料，依舊MLB平臺
車身尺寸方面，新款奧迪A4L軸距和現款保持一致，其它方面均有變動，其中長度和寬度比寶馬3系和奔馳C級要更有優勢。
值得一提的是，此前傳言，下一代奧迪A4為了節省成本，將不再基於發動機縱置前驅佈局的MLB平臺打造，轉而採用發動機橫置佈局的MQB平臺。
而MQB和MLB在結構上的最大區別在於發動機的橫置結構，這種結構的優點是節省空間，便於進行結構方面的佈局。同時也可能會營造更大的車內空間，這也是國內消費者很看重的。
MLB平臺（縱置發動機）
MQB平臺（橫置發動機）
所以如果想要奧迪A4L在空間上有脫胎換骨式的改動，還得寄託於下一代車型。當然，目前官方並未有明確消息，而且一旦真換裝MQB平臺，那質疑聲相信也不會少。
變動3：新增四驅，或有12V微混系統
動力方面，中期改款A4L繼續搭載2.0T（低/中/高功率）發動機，傳動系統全系匹配7速雙離合變速箱。不過也有變動，第一就是除2.0T高功率版本外，中功率版本也將配備quattro四驅（現款僅有高功率版本有四驅）。
至於現款的1.4T版本，還是國五排放。考慮到它的市場反饋並不理想，中期改款奧迪A4L或許會對其捨棄。
另外，從海外版車型來看，新車還新增了12V微混系統，如果不出意外的話，那國產車型也將引入。值得一提的是，A4L的老對手——寶馬3系和奔馳C級都配備了目前流行的48V輕混系統，那麼這個12V微混又是啥呢？
實際上，奧迪A6L的2.0T版本就是12V微混系統，而3.0T版本則是48V輕混。48V系統就是在保留傳統12V電氣系統的同時，又增加了一套48V 10Ah的鋰電池和更大功率電機組成的48V輕混系統作為輔助。
奧迪A6L
總的來說，它可以減少發動機的怠速時間，達到減少油耗的目的。而12V微混其實跟48V的功能和原理相同，就是把普通的12V蓄電池換成了12V 11Ah的鋰電池，雖然功效沒有48V強，但還是可以起到提高啟停動作時的舒適度、減少渦輪遲滯等作用。
最後再來說說內飾，可能會讓大家失望，新車的內飾並沒有太多的變動，整體風格和現款車型保持一致。大家翹首以待的“三屏”並沒有來，而最大的升級就是採用了10.1英寸MMI觸控屏幕。
寫在最後
通過上面的介紹可以知道，此次全新奧迪A4L並沒有進行徹底的革新，主要還是在細節方面進行打磨。例如造型更往年輕運動靠攏，發動機新增了12V微混系統等等，都是目前消費者所關注的，大眾確實在揣摩消費者心理上相當“狡猾”。只是現在的問題是，這些變動能否讓奧迪A4L在2020年擺脫“以價換量”的模式呢？
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