近日比亞迪汽車官方公佈了9月銷量情況，旗下新能源車售出25019輛，同比暴增121%。燃油車也貢獻20010輛的銷量，合計9月銷售45029輛，同比增長38%。至此前三季度比亞迪共銷售新能源車超過42萬輛，強勢領跑國內新能源車銷量榜，而且這還是在電池產能不足導致大量訂單積壓的情況下完成的，如果能解決產能問題，比亞迪今年的銷量數字可能會更加驚人。
比亞迪唐9月銷售10435輛，環比微增3.9%，其中混動車型6019輛，燃油車型4416輛。官方特別強調訂單量達到35000輛，除了顯示銷售火熱外，也透露了產能確實是到極限了，生產不出更多的電池了，這也可以解釋為什麼銷量環比只是輕微增長而並沒有暴增。
宋max依舊是最穩定的銷售點，9月銷售10009輛，前三季度累計銷售11.2萬輛。雖然不像唐那樣訂單爆倉，但宋max每月都能持續貢獻一萬以上的銷量，國內市場家用mpv王者實至名歸。近日吉利mpv公佈了官方名稱“嘉際”，預示著上市日期臨近，雖然號稱宋max最大對手，但實際能否構成威脅還要看具體售價，僅從外觀顏值來說，宋max依然佔據優勢。
全新一代比亞迪宋9月銷量6303輛，環比大增106%，其中新能源車3146輛，燃油車3157輛。市場很現實，顏值高就會有市場，比亞迪由宋max的成功認清了這一點，到新宋這裡發揚光大。號稱全新一代宋其實只是外觀內飾換裝全新家族風格，但這就已經足夠讓銷量直接翻一翻了。
比亞迪元ev在9月售出5008輛，環比增長5.4%。作為最便宜且靠譜的“指標suv”，元ev一直在供不應求狀態。官方宣稱訂單量和唐一樣是35000，真這麼巧麼，反正很多就是了，前兩年車型陳舊造成的銷量停滯時比亞迪沒有合理規劃預備產能，等今年王朝換代銷量爆發後成了最大的制肘，高層的戰略眼光有一定不足。
秦系列9月共計銷售6076輛，其中月底上市的秦pro貢獻了1003輛。9月底上市的秦pro是全新唐之外比亞迪另一個被寄予厚望的主銷車型，10月將是他第一次真正的施展拳腳，到時候是否能大賣對比亞迪的未來有不小的影響。
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