朝鮮戰場上，列車穿越
68年前的
10月19日
中國人民志願軍跨過鴨綠江
拉開抗美援朝序幕
10月25日
志願軍打響了駐軍朝鮮後第一仗
今天
讓我們抖落歷史的封塵
重新走進那段激情燃燒的歲月
緬懷為贏得這場戰爭勝利而
獻出生命和作出貢獻的鐵路前輩
1950年6月25日，朝鮮戰爭全面爆發。
在這場“抗美援朝，保家衛國”的偉大斗爭中，衡陽鐵路管理局職工、家屬積極參與，先後有33批、5264名職工志願到朝鮮前線擔任鐵路運輸工作，後方並組織了23000人的抗美援朝預備隊與7400人的家屬服務隊。他們在抗美援朝史上，為中國鐵路寫下了濃墨重彩的一筆。
大批軍用物資和人員在臨時站臺裝車，運往前線。
5000好男兒赴朝參戰
2.3萬職工組成預備隊
當美帝國主義的侵略炮火，迫近我國鴨綠江和圖們江，轟炸掃射我國東北邊境的城市和鄉村，嚴重地威脅著我們祖國安全的時候，黨中央發出了“抗美援朝、保家衛國”的偉大號召。
消息傳來，衡陽鐵路管理局職工群情振奮，紛紛報名，自願申請赴朝參加抗美援朝的鬥爭。有的父母為兒子報名，有的妻子為丈夫報名，有的職工咬破手指寫下決心書。冷水灘機務段司機齊春瑞，結婚第二天便踏上了赴朝的征程，一直到朝鮮停戰，仍英勇頑強地戰鬥在朝鮮運輸線上。
1951年春節過後，衡陽鐵路管理局組織第一批赴朝運輸隊，廣州地區有400多人報名；衡陽車輛段有200多人報名；株洲機務段在學習時就有31人報名，並擠到人事室蓋章、寫志願書，第二天又有70多人報名。長沙機務段有100多人報名；檢車段有70多人報名；株洲鐵路工廠有200多人報名；武昌僅乘務員就有40多人報名……桂林、冷水灘、岳陽、柳州、韶關都掀起了報名高潮。
愛國主義和國際主義，充滿了每個職工的腦海。廣州機務段乘務員孫繼會，正在衡陽團訓班學習，聽到消息後，立刻趕回廣州報名。株洲鐵工廠建廠工程處職工徐世漢、黃佩恂、吳珏都是四個孩子的父親，也堅決報名赴朝。
1951年3月上旬，衡陽鐵路管理局第一批志願抗美援朝員工出發。在去朝鮮前，各地都舉行了熱烈的歡送會。衡陽地區各單位腰鼓隊和員工代表，排好隊，紮好彩車，歡送赴朝員工，並送了許多慰勞袋、慰勞信、錦旗，還舉行了座談會。
在柳州、株洲鐵路工廠，廣州、武昌、岳陽、長沙、韶關等地，都分別舉行了歡送大會。去朝鮮的員工隊伍路過每個地區，都有員工在車站等著歡送，獻花、獻旗、送慰問袋。許多職工家屬也參加了歡送會。
在歡送會上，援朝的員工們提出“志願軍和朝鮮人民軍打到哪裡，鐵路修到哪裡”的響亮口號。歡送的員工也一致提出，要搞好生產來支援朝鮮。家屬們表示“要帶好小孩，服侍好婆婆，搞好家務”。她們安慰援朝員工，不要顧慮家事，一心一意去打美帝。
援朝運輸隊在車站進行列車編組作業。
在抗美援朝期間，衡陽鐵路管理局組織的幾十批志願赴朝運輸隊報名中，每次都是高潮迭起，群情激奮，報名者爭先恐後。
1951年4月，衡陽鐵路管理局一批志願援朝醫務人員組織醫療隊赴朝。局衛生處於14日晚，在衡陽鐵路醫院舉行了歡送會。醫療隊姚鴻代表全隊向歡送者作出六項保證，並向在家的同志提出挑戰。
第四橋樑隊的職工報名赴朝時，有幾個正在生病的職工怕上級不要他們去，忙解釋說，這一點小病，一兩天就好了，去朝鮮毫不影響。青年職工張國泰結婚才3個月，怕妻子不同意他去朝鮮，不料妻子知道後不但沒阻止，反而安慰他放心去，不要顧慮家庭。5月9日，局工務處石處長特地從衡陽趕到武昌，歡送這支隊伍出發赴朝。
1951年5月的一天，衡陽機務段機車乘務員聽到自願申請去朝鮮的消息後，一下就有40多人報名，而這次全段僅有一個赴朝人員指標，為此發生爭執。特別是黨團員，互相提出理由，各有一套。結果，黨支部只好召開會議來決定，經過激烈討論，最後才決定姜宗才同志去。
25日，全段職工、家屬500多人舉行歡送會，給姜宗才鮮花獻禮，並演出短劇《抗美援朝》。當年，筆者的父親就是衡陽機務段的一名火車司機，去朝鮮報名未果，後來參加了抗美援朝預備隊。小時候，我曾見到父親珍藏的那塊白底黑字的“中國鐵路職工志願抗美援朝預備隊”胸章。
中國鐵路職工志願抗美援朝預備隊胸章。
1951年7月16日上午，桂林工務段接到通知，說是可以去幾個養路工到朝鮮參加線路搶修工作。消息傳到沿線養路工區，不論是誰接到電話，都是異口同聲：“我報一個名！”養路電話忙得不可開交，裡面喊的喊，搖的搖，像軍隊報數一樣：一工區6個，二工區4個，三工區4個……一下就報了50多個。
下班了，第一個報名的胡柄輝寫好了決心書，幾次跑到段上來說：“不要漏掉了我。”到23時，波寨、矮嶺兩領工區的電話搖通了，工友們聽到消息後，從床上爬起來，搶著報名，電話裡只聽見：“喂，我是高從義，我報一個名！”“喂，我是秦義柯，我報一個名！”
大端河工區熊仕俊年紀大了沒報上，他急得直說：“請你幫幫忙好吧！”養橋工文斌23時跑到段上報名，聽說不要養橋工，他便說：“我本來是養路工。”硬纏著工作人員簽了個名。這天晚上，全段共有71人報了名。
17日下午，赴朝名單決定了，被批准的職工都高興得跳起來，沒被批准的急了，工區電話一個接一個地搖來，全是千篇一律地問：“為什麼不批准我，我哪一點不行？”真忙壞了做解釋和說服工作的人。
第二天下午，自願報名去朝鮮的消息傳到了長沙工務段楊橋工區，當時工區的工友和家屬正在一起上政治課，負責傳達的李啟戟話還沒有講完，養路工龍春耕、朱富生、張玉成和工長何發就爭著報名。
何發的妻子何秀英當時在會場說：“歡迎我的丈夫自願援朝，只怕他不識字，不夠條件。”有幾個心想去朝鮮，又顧慮家庭的工友著了急，嚴子成的妻子看破了丈夫這一點，當場說道：“丈夫自願援朝，是光榮的任務，我們婦女決不扯他們的後腿，一定鼓勵他們去！”她的話音剛落，嚴子成、張聲友等5個工友就高高興興地報了名。
算來15個人的工區，當場報名的就有10個。李啟戟告訴他們：“你們晚上10點鐘等電話，批准誰，誰就去。”又說：“沒批准的同志，也不要鬧情緒。”大家都同意他的話，並表示：無論批准了誰，我們就開歡送會，向他們提保證。
工區裡就是去了一兩個人，我們不要求上級給我們補人，也一定保證完成任務！工區第一個報名的養路工帥科生，對去朝鮮滿有把握，他說：“我年輕，身體又好，並且沒有家庭顧慮，很可能被批准。”說著，興高采烈地收拾自己的行李去了。
21時許，工區原來沒有報名的5個人，也打電話到段上來報名了。這樣，楊橋工區15名職工報名的有7對半。有人開玩笑說：“讓他們這個模範養路隊都到朝鮮立功去！”
防空部隊在江橋附近掩護列車過江。
1951年3月至10月，僅半年內，衡陽鐵路管理局先後有10多批職工志願赴朝參戰。
1951年10月22日，衡陽鐵路管理局在苗圃俱樂部隆重舉行大會，歡送第12批抗美援朝職工，這次是較之前人數最多的一批。腰鼓隊冒雨前來歡送他們，少年兒童和婦女們向他們敬獻鮮花，管理局及19個單位的職工向他們獻旗。援朝職工舉起拳頭宣誓：“我們到朝鮮去，每個人都要爭取立功回來！”
短短一週時間，全局有4批志願抗美援朝職工相繼奔赴朝鮮。10月30日，第15批志願援朝職工又出發了。當天下午，1300多名職工在衡陽站廣場舉行了熱烈的歡送會。
1952年12月中旬，根據朝鮮戰場形勢的需要，由周恩來提名，中央軍委任命，衡陽鐵路管理局局長郭維城奉命奔赴朝鮮戰場，先後出任中國人民志願軍新建鐵路指揮局局長、志願軍鐵道兵指揮所司令員，負責指揮新建鐵路部隊執行任務。
1953年3月19日，朝鮮訪華鐵道藝術團到達廣州。就在這一天，又有700名志願抗美援朝的職工從衡陽出發，奔赴朝鮮前線。衡陽分局600多名職工，在工人文化宮舉行了熱烈的歡送會。
會後，衡陽工務段和建築段的職工，冒著大雨一直送他們到車站。衡陽車輛段工人，把赴朝同志乘坐的14輛車廂全都裝上了臨時臥鋪。
衡陽供應站接到這批援朝同志出發的通知後，馬上滿城找人並發動家屬，連夜趕製出700套襯衣襯褲。苗圃附近的農民兄弟，也都熱忱地為赴朝同志趕編稻草蓆，他們在3個小時內，就編好1000個。
據《廣鐵集團志》記載，“1951年5月上旬，全局首批志願援朝大隊出發。截止1954年5月，先後有職工5264人到朝鮮前線擔任運輸工作。全局參加援朝預備隊的職工達到10681人。”
《鐵路工人》報（《廣州鐵道》報前身）1951年3月12日一版報道《路局一批員工光榮出發去朝 各地區熱烈舉行歡送會》，這條新聞把《廣鐵集團志》記載的衡陽局首批援朝職工的出發時間提前了整整兩個月。
《鐵路工人》報1953年在朝鮮停戰協定簽訂後報道：“三年來，我局自願參加抗美援朝的職工，共有三十三批，後方並組織了強大的抗美援朝後備力量——二萬三千人的抗美援朝預備隊與七千四百人的家屬服務隊。”（此處與《廣鐵集團志》記載的援朝預備隊人數差別較大，估計與統計口徑不同有關。）
在整個抗美援朝期間，衡陽鐵路管理局（1953年1月1日改組為廣州、柳州兩個鐵路管理局）源源不斷地為朝鮮前線輸送了一批批有生力量，他們與鐵道兵和全路援朝運輸隊職工一道，為中朝人民贏得戰爭勝利，提供了一條打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線。
在朝鮮前線搶修鐵路。
用生命護衛鐵道線暢通
75名職工血灑朝鮮疆場
在朝鮮戰場，每天都有幾十萬甚至上百萬志願軍在浴血戰鬥。
支撐這場大規模戰爭所需的武器、彈藥、糧食、藥品、裝備等物資運輸，以及志願軍部分兵力的投送，都要靠鐵路從國內運送到朝鮮前線，戰場上大批傷員也要通過鐵路轉送回國治療。
據有關資料記載，我軍3個月前方所需正常補給量為1萬車皮，由於鐵路運能限制，經儘量想方縮減也不得少於7500車皮。確保鐵路暢通，成為抗美援朝取得勝利的重要保證。
據有關資料披露，在中國人民解放軍各軍兵種中，入朝參戰人數最多的為陸軍，先後有70%的兵力輪換參加了朝鮮戰爭，唯一全部赴朝參戰的兵種是鐵道兵，共10個師。
鐵道兵傾巢出動，仍然不能滿足朝鮮戰場的鐵路運輸需求，由此，在赴朝參戰的隊伍中，除了志願軍以外，人數最多的就是由鐵路員工組成的“志願援朝運輸隊”了。鐵路職工成為取得抗美援朝勝利的一支重要力量。
在朝鮮戰場，敵人為了摧毀志願軍的後勤補給線，鐵道、橋樑、車站、列車成了他們轟炸的重點目標。戰爭初期，朝鮮北方1200多公里鐵路被敵人炸燬，通車裡程僅有107公里。
經過鐵道兵和鐵路員工的搶修，到停戰前，通車裡程延長到1382公里，並搶建了殷龜、德八兩條新線鐵路212.86公里。敵機轟炸一般都是在白天，鐵路運輸更多的是在夜間進行，每天天亮前必須將所有列車送進山洞待避。
鐵道搶修隊在遠離正橋之側搶修便橋。
志願援朝運輸隊隊員黃佩恂給《鐵路工人》報來信說：“到了朝鮮以後，我們主要的任務，是搶修和搶運，支援前方戰爭。因為這裡比較接近前線，運輸補給對前方戰爭的勝利有決定性的作用，所以敵人的飛機也日夜不停地侵入空中偵察、掃射、轟炸。朝鮮多山地，有很多很堅固的山洞，我們的工作和住食，都是在山洞內或夜間。雖然敵機不斷地瘋狂轟炸，但卻更增強了我們工作上的勇氣，更有信心克服一切困難。”
長沙站黨支部書記、客運主任於啟明，是衡陽鐵路管理局第一批志願赴朝人員。1951年3月18日，他與工友們一道渡過鴨綠江，被分派到長林站當軍事代表。領導交給他的職責是，不管在任何條件下，一定要完成支前的運輸任務。
1951年4月4日這天，長林站運輸特別繁忙，天快亮時，還有4列裝滿軍用物資的列車停在站內，急需過江送到5公里外的山洞裡待避。
上級命令於啟明親自引道，4列車合併前進。該區間是14‰的上坡道，中間還有兩座大橋，行車比較困難，再加上4列車合併，行動上有些不一致（機車開汽不統一），以至列車運行到2號江橋上的時候，因搶坡困難而停車。
這時天已大亮，兩架敵人偵察機從天上飛過，情況十分危急。於啟明和各列車司機商量了一下，立即改用分割前進（二列機車輔助，三列輔助二列，來回導運），終於在8時30分，將4列軍用物資安全地送到山洞待避起來。
這次還算僥倖，兩天後遇到的情況就沒有這麼幸運了。
4月6日5時左右，一列彈藥車正開往山洞裡去待避，不巧在途中的一座橋上發生了機車脫線事故。乘務員跑來車站報告，於啟明火速將情況上報調度所，轉身同幾個工友趕往現場救援。
到達現場，只見整列車停在橋上，此時天已大亮，如再遲延下去，敵機來時就會遭受到嚴重損失。於啟明立即和工友們將列車分開，每三五輛一起，藉助14‰的下坡道，把裝滿彈藥的車輛溜放於站內，使橋上減少目標。
等到整個列車離開橋後，調度所從新成川另外調來了一輛機車，將這列彈藥車用最高容許速度，拉到另外一個山洞待避。列車剛剛進入山洞，敵機就來了。
在8架敵機的瘋狂轟炸下，大橋被炸燬了兩孔，機車也被掃射了幾十個彈孔，被炸彈皮崩壞了幾個洞，所幸彈藥車安安全全地保存下來了。在完成這兩次任務以後，上級給於啟明記了一次小功。
高若瑟也是衡陽局第一批志願援朝運輸隊的職工。赴朝前的歡送會上，他慷慨激昂地說：“我們不能讓過去的日子再回來！我們要到朝鮮去！制止美帝的侵略！”告別家鄉，他與工友們坐上火車，一路上跑了10天，於3月18日16時許經過鴨綠江大橋進入朝鮮，被分配在一個車站工作。
鐵路職工搶修被毀線路。
4個月後，《鐵路工人》報收到了高若瑟從朝鮮寄來的一封信，信中講述了一個發生在他們車站的故事。
6月23日夜晚，月亮掛在長滿青松的高山上，照得大地顯得更加幽美。遠方傳來馬達的轟鳴聲，近處是搗車的吶喊聲，機車的喘氣聲，車站紅綠信號一閃一閃的。這會兒，你一點也不覺得是在戰爭時期，更不會料想到剎那間這裡就要開始一場戰鬥——鐵路工人與敵機的搏鬥。
半夜，趁著月光敵機來了，好像希望趕快把子彈打完、炸彈拋乾淨，好回去交差似的。敵機來來回回地繞著車站，不停地瘋狂掃射，扔下炸彈。
這時站內正停著塞滿了股道的交會列車。不好，一輛裝著彈藥的車輛和一輛裝著炒麵的車輛被敵機打中了，彈藥車乒乒砰砰地爆炸開來，炒麵車的火焰呼呼地衝入雲霄。
待避在地下室、道旁、休班在山洞裡的中朝鐵路工人，聞訊從四面八方像浪潮一樣，都湧到被炸地點來了。很快，工人們按命令分成兩路投入戰鬥。
搶救彈藥的這一路，要想使其他列車不受損壞，就得火速把彈藥車甩出站外。如此，搶救人員首先得衝過破片飛舞的危險地段，把停在與爆炸車輛並排的機車開出來，才有動力。
石代表（車站軍事代表）和工友李世富帶著一些人匐伏前進，穿過6股停著列車的線路，跳上機車，司機用盡全力，拉足汽門，機車飛快地開走了。盤旋在頭上的敵機，順著冒出的白煙扔了兩枚炸彈和掃了一梭子子彈，落在距離50米的地方，機車上的人沒有膽怯和退縮。
等機車轉過道岔掛上車輛時，石代表一個箭步竄下機車，迅速爬到爆炸車的後端，用盡全力提了車鉤，隨手給機車亮出綠色信號，機車急促推動，將分離了的一部分車輛推到岔線以外。石代表轉過頭來又奔向爆炸車的前端，正準備摘車鉤時，彈藥車第二次爆炸開始了，紅光一閃，石代表倒了下去。
危急時刻，站在前邊的李世富趕過來，搶上前去摘了車鉤，將剩餘的列車拉到了安全地帶。等李世富回到石代表身旁時，石代表從昏迷中醒來，發現右臂已被破片穿斷，他咬著牙，第一句話就問：“車疏散開了嗎？”得到李世富的回答後，他鬆了口氣，臉上露出了笑容。
搶救炒麵的這一路，第一個跳上烈火熊熊炒麵車的是副軍代表劉萬慶，同來的還有電務段軍代表薄雲路以及其他員工。他們沒有穿救火衣帽，也沒有滅火工具，除了從身上脫下的棉大衣可代替麻袋用以外，就是赤裸裸的兩手。
他們把棉大衣蘸上水，撲向炒麵車的火焰，有的衣服被燒著了，有的手掌上烙了水泡，但誰也顧不了這些，大家只有一個念頭，少損失一袋炒麵，就會為前方戰士多增添一分力量。
火滅了，煙熄了，車輛全部疏散開了。經點查，炒麵只燒掉十分之一。這時大家才感覺到身上有些冷颼颼的，手上水泡熱辣辣的疼痛，也才發覺敵機還在頭上盤旋。
東方發白，車站又恢復了平靜。夜間停留在站內的滿股道列車，早已順著秩序，送向需要的地方去了。戰鬥了一個通宵的工人們，疲乏地爬上山準備去休息，他們回過頭，看看車站，又看看彼此的面孔，“撲哧”一聲地全都笑了。
在朝鮮戰場，援朝運輸隊的職工雖然不像志願軍那樣，冒著敵人的槍林彈雨在前線衝鋒陷陣，但他們每天都要面對敵機的狂轟濫炸，隨時面臨著傷亡的威脅。
衣文德原來是長沙北站的運轉主任，1951年3月來到朝鮮後，分配在三登車站當軍事代表。
這天晚上，三登站內停放著15節車的志願軍傷員，21節車的大米，還有兩臺機車。衣文德要組織搗車，還要照顧傷員上車，忙得不可開交。正在這時，飛來兩架敵機，圍著車站的上空轉來轉去。
不巧，在這個節骨眼上，閘樓裡的汽油號誌燈燃了，火頭竄得有三四尺高。敵機發現了這個目標，投下閃光彈偵查。
眼看著敵機就要開始轟炸，1000多名傷員生命危在旦夕。危急關頭，衣文德奮不顧身地朝燃火的地方跑去。押運員不明就裡，不斷地朝閘樓裡打槍，他喊不要打槍，押運員也聽不見。他顧不了這些，一股勁地跑。
到了閘樓，他用大衣和身體撲在火上。火熄了，槍聲也停了，敵人的飛機轉了兩個圈飛走了。衣文德捨生忘死保護了志願軍傷員和軍用物資的安全。
赴朝的鐵路職工，一部分擔負鐵路運輸工作，還有一部分擔負鐵路線路、橋樑的維護搶修工作。第四橋樑隊志願援朝隊所處的就是鐵道衛士的崗位。
修復敵機炸燬的大橋。
1951年5月10日早晨，在群眾的熱情歡送下，第四橋樑隊志願援朝隊離開漢口車站，奔赴朝鮮前線。經過半個多月的旅途顛簸，28日晚上到達東北邊境城市安東。第二天下午，全體隊員每人揹著簡單的行李和幾天的乾糧，跨過鴨綠江，徒步5天半，來到200公里外的朝鮮安州，被分配到孟中裡，配合其他部隊擔任清川江和大寧江兩座大橋的保修任務。
在朝鮮，這兩座橋大名鼎鼎，一座長1200多米，一座長900多米，地處交通要道，是敵人重點轟炸的目標。大橋附近敵機投下的炸彈，總計在千噸以上，四周佈滿了大大小小的彈坑。雖然敵人十分瘋狂，但並不能中斷我方的運輸。正橋炸垮了，還有便橋，便橋炸壞了，還有便橋，過幾天被炸壞的正橋和便橋又修好了。
大橋除了面對敵機的轟炸，還要經受洪水的肆虐。七八月是雨季，連天傾盆的大雨，江水暴漲，洪水衝破了江堤，線路上的鋼軌距離水面僅有半米左右，路基像一條受傷的長蛇躺在那裡一動也不動。大寧江中的水浪高的壓著低的，一個緊跟著一個撲向大橋。為了安全，四橋隊的工友們日日夜夜在橋上守護著。
不幸的事，還是發生了。7月28日上午，大寧江大橋被洪水沖垮，排架在游泳，工字梁在水裡打滾。
當天下午，隊長召集開會，傳達了上級命令：“限5天內修復大寧江正橋，恢復通車！”副隊長摸了摸幾個月沒有刮過的鬍子，望著大家說：“……任務是很重的，同志們想一下，我們離開衡陽的時候大家保證軍運暢通。今天交通斷了，我們保證了什麼？”他的話還沒有說完，底下就響起了一片口號：“我們要戰勝洪水，恢復通車！”
搶修被炸燬的便橋。
第二天，大雨繼續不停地下。東方剛發出魚肚白，戰鬥就開始了。起重二班去5公里外清川江沙灘起運鋼料。沙灘淹沒了，鋼料僅露出一個黑影，勇士們脫下衣服，一個個往水裡跳。齊胸的江水凍得他們發抖，但沒有一個人叫苦。天上雖然在下雨，但敵人的飛機照樣來轟炸。炸彈落在水裡，竄起高高的水柱，為了減小目標，大家把整個身子埋在水裡。
修復破鋼樑，氧氣切割是一項艱苦的工作。電機班只有4個人，胡恆鈞是結婚第二天來朝鮮的，這會兒東邊叫他，西邊請他，他爬上爬下忙個不停。衣服被氧氣火焰燒著了，他打滅了接著幹。有一次燒一個很嚴重的殘天蓋，特別危險，班長盛阿德一手抱著他的腰，一手拉著一根立柱說：“燒吧，掉不下去的。”
起重一班擔任鋼樑抽換，班長張興宏和青年團員潘遠海帶病工作，大家勸他們回去休息，潘遠海說：“不要緊，打打脾寒有什麼了不起？”大家忘我地工作，在10小時內完成了全部鋼樑落位。
木工班擔任材料運送，平常兩人抬的，當天一人扛了。有一次從清川江運材料到大寧江，途中敵機來了，丟下了照明彈，他們沒有被嚇倒，依然邊推車邊喊著號子：“哎呀羅列呀，飛機我不怕，哎呀哪呀，天燈的照，推車運料跑得快呵！”終於在當天把材料運到了工地。
……
時間一分鐘，一小時，一天天地過去了。風不停地吹，雨不停地下。平車在滾動，大錘在飛舞，殘鐵一塊一塊地燒下，新梁一片一片地裝上，由立柱到橫樑，由橫樑到低梁，終於在7月30日16時25分裝上了最後一顆螺絲，一座完整的鋼樑正橋，又重新屹立在波濤滾滾的大寧江上。
四橋隊的工人們，以不怕流血犧牲的精神，苦幹實幹的作風，過硬的技術本領，提前55小時35分搶通了大寧江大橋。機車冒著白煙，拽著載有成千上萬噸軍用物資的列車，“咔嚓、咔嚓”地駛過大寧江大橋，奔向離漢江不遠的前方。
搶修敵機炸燬的清川江大橋。
自願援朝的職工們，在異國他鄉的土地上，在戰火紛飛的朝鮮鐵道線上，用鮮血、用生命兌現了他們出征前的誓言：“保證鐵路運輸暢通！”“志願軍和朝鮮人民軍打到哪裡，鐵路修到哪裡！”為了祖國的安全，為了世界的和平，全局自願援朝的職工中，有75人獻出了寶貴的生命。
廣州分局機電科工程師莫鳳琨，與調度長及管理員3人一同赴朝參戰，最後僅剩他一人回來。烈士們長眠在朝鮮大地上，他們用自己的生命和鮮血，灌溉了和平幸福之花。
據《廣鐵集團志》記載，全局援朝職工中，立個人功的有172人，立集體功的有634人。《鐵路工人》報在一篇題為《三年來我局職工對抗美援朝的巨大貢獻》一文中報道：據不完全統計，我局立功同志共有686人，如南昌分局（1953年1月1日劃歸廣州鐵路管理局，武昌分局劃歸鄭州鐵路管理局）387名抗美援朝職工中就有131人在朝立過功。
長沙北站運轉主任衣文德，1951年10月代表抗美援朝的鐵路工人，光榮地出席了全國勞模代表大會。
1952年9月，朝鮮鐵道軍管總局在瀋陽召開功臣模範代表會，衡陽局就有16名功模代表參加。司機潘全德，光榮地獲得了朝鮮民族主義人民共和國戰士榮譽二級勳章。線路橋樑大修隊梁金山，一人立大功1次，二等功2次，集體與個人小功5次。
《衡陽鐵路分局志》記載，在抗美援朝中，衡陽分局入朝作戰的職工達1161人，其中立功授獎24人。8人犧牲在朝鮮戰場，他們中最大的32歲，最小的23歲，平均年齡不到28歲。
中國鐵路職工抗美援朝紀念章。
為銘記歷史，緬懷先烈，
特將衡陽分局8名烈士記錄如下：
周玉鴻（機車鉗工26歲）
修起覆車頂鎬落犧牲
唐芳來（機車司機25歲）
敵機轟炸犧牲
金求生（養路工32歲）
敵機轟炸犧牲
彭慶泉（木工30歲）
犧牲原因無記載
王俊多（通訊工23歲）
搶修觸電犧牲
劉學初（副司機）
山洞駕駛中毒犧牲
孫恩祥（機車鉗工23歲）
救援翻車犧牲
徐明（機械鉗工27歲）
敵機轟炸犧牲
歷史背景
1950年6月25日，朝鮮戰爭全面爆發。26日，美國總統杜魯門命令駐日本的美國遠東空軍協助韓國作戰，27日再度命令美國第七艦隊駛入基隆、高雄兩個港口，在臺灣海峽巡邏，阻止解放軍解放臺灣。
9月15日，以美國為首的聯合國軍在仁川登陸，朝鮮半島局勢發生逆轉，戰火很快燃燒到鴨綠江邊。8月27日起，美國飛機多次侵入中國領空進行偵察和轟炸掃射，剛剛誕生的新中國受到極大的威脅。
1950年10月8日，中國應朝鮮政府的請求，決定出兵朝鮮，抗擊以美國為首的聯合國軍。10月19日，中國人民志願軍跨過鴨綠江，拉開了抗美援朝的序幕。10月25日，志願軍打響了駐軍朝鮮後的第一仗。
1953年7月27日，雙方在板門店簽訂《關於朝鮮軍事停戰的協定》。至此，歷時3年零32天的朝鮮戰爭宣告結束，歷時2年零9個月的中國人民抗美援朝運動也勝利結束。
注：衡陽鐵路管理局成立於1949年8月23日，下轄衡陽、廣州、武昌、柳州鐵路分局。1953年1月1日，衡陽鐵路管理局改組為廣州、柳州兩個鐵路管理局。同時，將上海鐵路管理局的南昌鐵路分局劃歸廣州鐵路管理局，將原衡陽鐵路管理局的武昌鐵路分局劃歸鄭州鐵路管理局。
本文圖文來自《廣州鐵路》
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