泉州從零起步，到建成653公里——
高速公路密度比肩世界先進
泉州灣大橋 （陳英傑 攝）
什麼是高速公路？1997年12月，“八閩第一路”——泉廈高速泉州段建成通車後，泉州人對高速公路有了清晰的概念。它改寫了泉州乃至福建省沒有高速公路的歷史，整合了人流、物流、信息流、資金流，幫助泉州經濟社會發展駛上了“快車道”。
隨後的20多年時間裡，泉州高速公路網越織越密，新技術、新材料、新設備一次次提升、突破，助力經濟發展一年勝過一年。截至去年年底，泉州市已有13條騰躍的高速“巨龍”，通車總里程653公里，密度約6公里/百平方公里，超過發達國家和沿海省份平均水平，比肩世界先進水平，高速出入口總數50個，佔福建省總數的近六分之一。
從無到有，從少到多，從線到網，泉州市已初步形成“一環兩縱三橫+聯絡線”的高速公路骨架，連接莆田、三明、廈門、龍巖等鄰市，北可進長江三角洲，南可下珠江三角洲，西聯內陸省份，為經濟發展注入源源不斷的動力，亦讓百姓的生活邁入“高速時代”。
□記者 吳麗嬌 通訊員 林泳坤 吳迎竑
工人們奮戰在泉廈高速公路施工現場 （市交通委供圖）
泉廈高速開建 開啟全省高速公路建設新篇章
1991年春，國家計委批准泉廈高速公路立項。1992年11月26日，省裡決定先行開工一段路，即位於晉江池店的長2.7公里的H合同段軟基試驗段，由福建省第一公路工程公司承建施工。
怎樣才能建好軟基路段？省裡沒有先例，建設單位也沒有經驗。於是，福建省交通規劃設計院和華僑大學組成軟基課題組，對高速公路軟基綜合治理進行試驗研究。“試驗目的是通過對軟土地基的處理試驗、測試和觀測，取得可行的科學數據，再在全線推廣。”福建省第一公路工程公司時任總經理陳江握說，該試驗段軟土最厚達18米，施工中採用了換土、袋裝砂井、塑料排水板、水泥攪拌樁等多種方法，“最終，經交通部專家組鑑定，認為實驗研究成果可達世界水平。”
1994年9月，這條被交通部列為“八五”計劃期間第一批公路建設重點項目的高速公路破土動工了！這是泉州第一條高速公路，也是全省高速公路“零的突破”，發展大業，民生大計，意義之大，不言而喻。這條路由省裡出資，當時的省交通廳領導駐地督陣，並抽調骨幹力量組成建設班底。陳江握說，負責建設的施工單位、部門也都甄選出精幹人員，大家協力攻堅。他回憶道，當貸款方世界銀行特派代表雷幹陛率團來泉檢查泉廈高速公路晉江路段施工進度時，“我們心裡是有底氣的，總體來說，泉廈高速泉州段建設進展算是順利的。”值得一提的是，當時被世界銀行派來的監理是兩名外國人——來自丹麥的尼爾森和本格森（音譯）。
萬眾期盼之下，1997年12月15日，泉廈高速公路全線竣工通車。從此，泉州公路交通進入了新時代。以往從泉州到廈門，只能走國道324線，路窄、分岔口多，行程至少需要耗費2個小時；泉廈高速通車後，道路寬敞，路況佳，100公里的時速讓泉州人真切感受到了“飛一般”的感覺。
泉廈高速公路建設的第三年（1996年11月20日），福泉高速公路也加入建設行列，開工典禮在鯉城區城東鎮（現豐澤區城東街道）工地舉行。福泉高速採用與泉廈高速不同的建設模式，由省政府和泉州市政府共同出資，泉州為主建設。1999年，福泉高速公路泉州段通車試運營，泉州與廈門、福州的距離拉近了，人員往來、經濟交流也更密切了。
隨著泉州市經濟的發展，這兩條高速公路的通行能力已無法滿足需求，分別於2008年、2009年進行改擴建，由雙向四車道改為雙向八車道，時速提升到120公里，日最高通行能力由5萬輛提升至10萬輛。“這兩條高速公路，共同組成福建沿海經濟大動脈，列入當時國家‘7918’高速公路網中。”陳江握如數家珍。
泉三高速公路建設場景 （市交通委供圖）
建設掀高潮 10年建成12個高速項目
如果說泉廈、福泉高速拉開了泉州高速公路建設的序幕，那建設高潮應鎖定2006年—2015年。市交通委副主任黃俊杰告訴記者，這期間，泉州市竣工通車泉三、泉廈擴建、福泉擴建、南惠、晉石、金安、南石、莆永雙永段、莆永仙永段、瀋海複線仙遊至金淘段、泉三高速安溪連接線、泉州灣大橋等12個項目，全面開工建設廈沙高速安溪段、德化段，並完成泉廈漳城市聯盟路泉州段PPP招商工作。
高速公路建設者們深知，在建高速公路數量越多，肩扛的責任越大，對質量的要求越高，容不得一點差錯。每個人都鉚足了幹勁，大家凝成一股繩，全力“保通車”。黃俊杰說，泉三高速公路在建時，觀音山隧道B道由於地質條件複雜，施工難度大，成為全線的“卡脖子”路段。面對困難，當時市交通局主要負責人帶頭，每晚到現場查看，詳細瞭解每一個進展，跟大家探討解決方案；業主代表負責人更是“以車為床”，紮根工地，實時協調調度。泉三高速泉州段全線貫通後，還要進行一些掃尾工作，為避免司機誤上高速造成安全隱患，市、縣兩級交通部門全員出動，到高速樞紐、出入口24小時“值守”，週末無休。
毫無疑問，高速公路從紙上走到地上，前期籌備工作也甚為關鍵，一條高速公路往往要經過20多個專項審批才能進入建設階段。2000年，泉三高速提上議事日程後，項目前期工作負責人被同事笑稱為“空中飛人”，原來他經常“飛”北京，有時一個月要去3次，和多個部門協調溝通項目前期等事宜。
縣縣通高速 鋪就產業發展“黃金通道”
2012年12月31日，對泉州來說是一個特別的日子：當天，金安高速、晉石高速正式通車，把石獅、安溪也納入高速路網版圖內，全市實現縣縣通高速，鋪就一條條開發旅遊資源、帶動百姓發家致富的“黃金通道”。
縣縣通高速帶來的好處是，縣（市）政府所在地15分鐘內，絕大多數鄉鎮半小時內，個別偏遠鄉鎮1小時內可上高速公路。縣縣通高速，關乎全市的發展大局，更關係著千家萬戶，帶動效應也很明顯：貫穿泉州沿海主要縣（市、區）的泉廈高速、福泉高速組成瀋海高速泉州段，一直都是泉州乃至福建最繁忙的高速公路，成為名副其實的沿海經濟大動脈；127.55公里的泉三高速以泉州為起點，從沿海向山區延伸，途經6個縣（市、區），帶動了產業、技術、信息更多向山區流動，沿線興起了物流中心、農副產品和特色產品加工區、旅遊景區等；開啟環城高速建設序幕的南惠高速，將泉州、南安、惠安三個城區串聯起來，同時也是泉州火車站和泉州港口集疏運的快速通道；金安高速、晉石高速，結束了安溪、石獅無高速公路的歷史，助力縣域特色產業走上快速發展之路。
縣縣通高速基礎上，高速建設者們並未停歇，而是進一步朝“路網更通暢、佈局更合理、功能更完善、覆蓋更廣泛、出行更便捷”的方向邁進，繼續攻堅：莆永高速公路泉州段，使永春、福州兩地邁入“一小時經濟圈”；南石高速，加速南安南部三鎮融入南安、泉州城市發展格局；瀋海複線仙遊至南安金淘段，架構起泉州又一條對外聯繫的“縱貫線”；泉三高速安溪連接線，將安溪納入泉州半小時都市圈；泉州灣大橋，讓環灣兩側的路程從27公里縮短到9公里，驅車跨越只需短短8分鐘；廈沙高速安溪段、德化段貫穿泉州西部全境，方便安溪、德化偏遠鄉鎮快速到達泉州市區、廈門等地。
施工克難關 “穿山跨海”屢創新記錄
泉州依山面海，山巒起伏，丘陵、河谷、盆地錯落，高速公路要穿山或跨海，攻克高比例的橋樑、隧道工程，就要多在工程技術難點上下功夫。泉州灣跨海大橋公司常務副總經理劉以慶，曾是泉廈高速公路軟基試驗段的項目經理，並參與泉三高速、泉州灣大橋的建設。他曾遇過一個“攔路虎”，即泉廈高速公路沉洲特大橋南岸主橋的5號墩，施工處岩石抗壓強度高，就當時的施工水平打樁難度很大。“怎麼辦？查問題找對策，最後經過了反覆研究論證試驗，選擇合適的特種設施，才硬是啃下這塊‘硬骨頭’。”他說，現在打樁依然會遇到這樣的問題，但技術水平比過去更高一籌。
“每條高速公路各有難點和特性，我們能做的就是‘逢山開路、遇水架橋’。”劉以慶說，面對工程技術難點，高速建設者們總是知難而進，不斷創新、突破——泉三高速，於2017年榮獲中國土木工程最高獎“詹天佑獎”，填補了福建省交通建設項目在這一獎項上的空白；莆永高速，全線共有橋樑46座、隧道22座，其中3公里以上的特長隧道有10座，達32377米，總橋隧比61%，為泉州高速公路之冠，建設者們攻克技術、資金、進度、安徵遷工作等一系列難題，修成崇山峻嶺中的這條“天路”。
於2015年建成通車的泉州灣大橋，如今是泉州的醒目地標。當年建設時，施工單位與時俱進，讓先進的新技術、新材料、新工藝唱主角，保證了這座全省第一、全國第六長的跨海大橋順利通車。對於難度最大的大橋主橋，為縮短複雜海域作業時間、降低施工風險和施工難度，主橋主樑採用節段幹拼的鋼—砼組合梁結構。“工藝複雜、安裝難度大、精度要求高，工藝為國內首創。”劉以慶說，這座飛架南北的長虹，主塔高達157.1米，成為目前泉州最高的橋樑建築。
斗轉星移，時間來到2017年，泉廈漳城市聯盟路泉州段建設正當時，創新也持續進行——開啟新的投融資模式，引入PPP模式，成為泉州首個引進社會資本投資的高速公路建設項目，在降低政府投資壓力的同時，調動社會力量參與高速公路的發展。目前，這個項目正在按計劃穩步推進，已應用26項國內先進“四新技術”，而工地黨建、標準化、智能化、信息化等新理念新工藝更是走在全省高速公路建設項目前列。
發展不停歇 新增規劃里程180.47公里
從地圖上看，泉州市區周邊的高速公路網呈現出3個“環”：由南惠高速、泉州灣大橋、晉石高速、瀋海高速、泉三高速組成的“小環”，由南惠高速、泉州灣大橋、晉石高速、瀋海高速、南石高速組成的“中環”，由南惠高速、泉州灣大橋、晉石高速、泉廈漳城市聯盟路、南石高速組成的“大環”，緊密聯繫起環灣各縣（市、區）。“現在，‘小環’‘中環’閉合，‘大環’也將在明年底後年初貫通，泉州綜合交通運輸大格局呼之欲出。”黃俊杰說，高速公路可與普通公路“聯盟”，實現“戶到戶”“村到村”，讓便捷深入千萬百姓家。
當下是一個高速引領的時代，城市經濟的高質量發展、百姓的衣食住行都離不開高速公路。哪裡有高速公路，哪裡就有發展。泉州高速公路的建設還未停歇，著眼於線網優化和擴容改造，高速路網輻射將更加深遠。在全省新一輪高速公路規劃修編中，泉州新增規劃里程180.47公里（不含擴容、擴建124.96公里），佔全省的27.43%。目前，列入新一輪規劃修編的國高網泉南線永春互通至湯城樞紐段和國高網廈沙高速公路湯城樞紐至德化段改擴建工程有望今年開工，瀋海高速福廈擴容二期工程等項目前期工作也在抓緊推進。隨著公路網絡的不斷完善，我們的腳步將越來越快，眼光越來越遠，和世界的距離也越來越近。
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