长城在suv领域几十年来的积累，使其不论是suv车型的市场定位，营销策略还是产品质量的把控都做到了国内suv自主品牌老大的的地位，哈弗作为长城旗下的专业suv品牌其suv的产品系列非常丰富，从小型suv到紧凑级suv再到大型suv都有涉猎。哈弗每一款suv都受到了市场上消费者的热捧，其中以哈弗H6的销量最为突出，甚至被很多媒体称:为一代神车，在十万级别suv这个市场上，成为这个价格区间内最值得购买的车型之一。尽管老哈弗H6在2011年上市之初为消费者们评价为小毛病不断，大毛病没有。但我们依然能够看到H6在这几年之间的进步，这样的一代神车在消费者市场上积累了大量的用户，当你问他们十万级别想要空间大耐用的suv哪款车型比较划算，他们会直接告诉你当然是H6。
动力表现属实一般
对于哈弗h6的动力表现确实只能说用一般来形容，最新搭载1.5t发动机已经没有了老款长城自主的那台2.0发动机的诸多毛病，这对于h6的销量来说无疑是很大的刺激。换装1.5t发动机以后的哈弗H6对于很多用户来说动力仅限于够用，在平顺性以及高速性能上并没有太突出的优点，但是优点就是大毛病没有，而且维修保养及其方便，用用户的话来说就是这台机器很耐用。H6分为蓝标和红标两个版本，但在动力上并没有调教的太明显区别，也许仅仅是在外观上做出了改动，以满足不同消费者对于外观的需求。
也许正是因为H6在动力方向上表现的非常中庸，而且油耗在自主品牌同排量的发动机中属于中上等水平，并且非常耐用，迎合了很多二三线城市消费者的需求，所以H6的主要消费群体正是集中在国内的二三线城市。
操控还原野性，但制动有槽点
对于哈弗H6的底盘调教得益于长城多年来的经验积累，很多厂商对于suv的调教都偏向于轿车化，缺失了城市suv前身越野车的驾驶感觉，而H6的地盘调教更加贴近于越野车，又具有轿车的舒适性驾驶，平衡把握得非常好，所以很多消费者也是这样形容H6的底盘操控的:回归野性让人有一种越野的冲动，底盘扎实，转向准确，路感反馈清晰，让h6也能够非常适用城市的驾驶，而不错的通过性赋予了H6一定的越性能。
但在制动方面很多消费者都反映H6制动踏板灵敏度存在一些通病，需要大力踩下才会有反应，前半程的制动踏板行程不能够带动制动器形成制动效果。
定位紧凑但空间够大
对于很多选购H6的车主，都是被他的空间所吸引，尽管定位仅仅是紧凑级suv，但空间表现却超越了这个级别的其他竞争对手，带来了不错的乘坐空间体验，很多用户形容h6为移动的大房子。长城在设计H6时充分考虑到了国内消费者的心理需求，把车内有限的空间极大地服务于前排和后排，所以H6的前后座椅就可以设计的相比于其他国产的竞争对手来说更加宽大，好像沙发一样。
但是H6的后备箱空间却有很多用户加以吐槽，的确相比于宽大的后排空间来说h6的后备箱空间的确有些局促。
油耗表现好，但油箱小
很惊讶的是1.5t的发动机带动哈弗H6还能够有不错的油耗表现，按照从事用户的平均油耗来说仅仅8个油左右，已经属于自主品牌，同排量发动机中能耗表现非常优秀的。但有些消费者反映H6的油耗计算机制不太准确，但8个油的城市综合油耗表现也确实让人惊讶。
也许是因为H6的油耗表现不错所以并没有配备太大的油箱，对于一些有高速行驶需求的用户来说续航里程并不太充裕。
车内舒适性模块产品质量不错
对于H6的舒适性来说应该属于国产同级别suv中比较不错的车型，特别是给人最直观舒适性感受的那些配置质量非常不错。首先是宽大的座椅给人一种日系车型大沙发的错觉，填充舒适感不错。此外老款H6备受吐槽的，空调问题也在几年的改款中得到了升级反而成为了亮点之一，夏天制冷速度非常快。而是底盘的扎实做工带来的颠簸过滤也非常的有豪华感。
但也许是因为成本的控制，H6的噪音控制表现就不那么优秀了，动力系统带来的震动通过底盘传递给车身，没有控制好隔震。
外观设计符合国人审美，做工扎实
不愧是中国的专业suv品牌，在车身造型上，充分的满足了国人对于大气中庸的综合需求，整车并没有太多的设计亮点，但是就是让人很舒服。此外很多车主都反映在外观覆盖件以及车漆的处理上相比于其他合资品牌良心太多，诚意满满。
两种版本的前脸造型，也让H6既能够满足年轻人运动外观的需求，也能够搭配中年人沉稳的气质。
内饰简约，配置多性价比高
通过外观以及动力并不能感觉到H6在配置上的丰富，但在车内就可以感受到h6在配置上的诚意，相比于11万左右的售价，性价比极高。内饰的做工方面，以简洁为主并没有，太多的设计元素，但用料扎实给人不错的品质感。
H6作为国际车型不仅在国内有着不错的销量在国外，也成为很多国家消费者热捧的宠儿，期待其为民族汽车树立更加良好的国际形象。
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