到年底了又到买车的高峰期，很多车主准备买车回家过年。现在SUV成了车友的普遍首选。虽然自主品牌SUV车型越来越火价格也不高。不过如果真的预算在15万元左右的话，还是建议你咬咬牙买个合资SUV更好。好消息是在自主SUV的强势逼迫下，合资SUV的价格也出现了较大的松动。前两年加价提车，死不降价的热销SUV车型，也在激烈的市场竞争者败下阵来。不得不大打优惠迎合消费者。如下就为你分享三款曾经热销的三款合资SUV车型，都是紧凑型SUV空间和档次还是有的，买回去总比自主的SUV强。值不值得买？一起玩车为你分解！
东风日产扛大旗的：奇骏
厂家指导价：17.98-26.88万
全国成交价：15.58-24.28万
在外观方面，2017款日产奇骏对前脸造型进行了修改，前进气格栅面积变得更大，这也使得整个前脸显得相当大气，前保险杠造型为最新的X型的设计，同时，保险杠两侧的雾灯由现款的圆形改为方形，既保持了一贯的阳刚气质也增加了精致感。镀铬中网和下方的长条形进气口面积有所增大，造型圆润细腻，给人带来非常不错的视觉感受。前灯组形状有所变化，同时加入了LED日间行车灯增加了安全性。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，给人一种流畅的质感；整车内外部接缝均匀，增加的尾门一体化装饰件使国产奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接更加平滑，表现的相当的力度感，同时时尚感十足。这款车使用了全新样式的双五辐式轮圈，尾灯内部灯组的光带式设计也很上档次。
就有一些车主对外观评价到整车显得很大气时尚，车身线条层次感很强，展现了整个车的肌肉感十足，完全的力量型，但是只能说见仁见智，好多人不喜欢方方正正的外观，这一点和新奇骏的销量对比就证明了，自己觉得外观很不错。
在内饰方面，奇骏的内饰设计很精致，方正、硬朗同时又能给人带来优雅与品味，整个内饰设计显得简洁实用，前控制面板转折面应用了直线条进行分割，中控台、空调出风口都采用方形设计，使其与车身造型调性相呼应。整个内饰的材质感更高级，做工更细腻，色彩搭配也更和谐，中控台上部全都使用了软质材料，给人带来不错的质感，多功能方向盘采用真皮包裹。粗细适中，给人带来非常不错的手感。中控台中央的仪表盘的设计很新颖，表板略向驾驶席倾斜，各种功能按钮排列整齐有序，触手可及，方便驾驶员的各种操作。天窗是奇骏的亮点，面积超大，给驾驶者一片光明的天空。座椅采用了原厂真皮包裹，软硬适中，给人带来不错的感受。但内饰拥有安全气囊是4个，安全性要好些。同时新车或将搭载例如Carplay、预碰撞智能刹车辅助系统、车道偏离预警系统、盲区监测和倒车车侧预警系统等科技配置。
就有很多车主总结其内饰说道，“内饰做工良好，触摸到的地方都是软材质，和天籁很接近，浅内饰营造温馨的氛围营造得不错” ”零压力座椅太舒适了，坐上去没怎么调整就感觉很不错“”内饰做的很好，能赶上天籁的水平了，所有能看到的地方都做的挺用心的，摸着也舒服”，但是也有一些车主说道：“座椅给人带来的感受是非常不错，但是坐垫稍短，驾驶久了会觉得腿比较累，冷风来得比较慢，制冷效果不及CR-V”。
在配置方面，奇骏丰富的配置更是让这台新车增添了很多竞争力，LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。新奇骏在配置方面还是比较厚道的，除了最低的2.0L时尚版外，很多配置都是标配。
在整车隔音方面，在高速上行驶，感受最深的是静谧性变得优秀了。当然随着车速继续增加，发动机以及车身周围的风噪都会显得相对明显一些，只能说新车比老款车型确实进步不少。自然吸气发动机与CVT变速箱的组合虽然没能带给驾驶者激情澎湃的驾驶乐趣，但家用车不就是讲究动力平顺和舒适好开吗？
在空间方面，超大行李箱的设计，也反应了奇骏在内部设计上的巧妙构思。其宽大而可灵活组合的行李空间，容积高达603升，放倒后排座椅时更高达1773升，可以实现两个成人同时躺下。行李箱下方有隐藏大抽屉,可分类摆放车主的私人物品，拆掉下藏抽屉，可以容纳5个特A尺寸的旅行箱，行李箱托盘还支持水洗的功能，保证清洁工作的便利性。车身尺寸方面更是在原有的2630mm轴距的基础上提升了76mm，2706mm的轴距提高了新奇骏在空间方面的表现。
在对车内空间方面的评价，很多车主的意见比较同意统一，多数点了赞。就如一些车主说道“开始对奇骏也没抱太大希望，可是当我坐进驾驶室时，头部还有接近三指的空间，然后当我把驾驶座调到我合适位置再到后排一坐，还有一指左右，远超出我的想象”。
动力方面，新款奇骏搭载了代号为QR25的2.5L自然吸气发动机和代号为MR20的2.0L自然吸气发动机。2.5L发动机的最大功率为137kW，最大扭矩为233Nm；2.0L最大功率为110kW，最大扭矩为200Nm。在传动系统方面，与之匹配的是新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器。
对于这样的动力总成，一些车主就说了“实际驾驶过程中平顺性和动力储备还是很出色的。行驶中试了下急加速，中途还算是有很明显的顿挫感的”，“CVT变速箱的平顺性是大家有目共睹的，但是在激烈驾驶时，新奇骏上的这个可以模拟7速的CVT变速箱，也能很好的模拟出普通AT变速箱加速时的那种顿挫感”。
福特实力派：翼虎
厂商指导价：18.48-27.08万
全国成交价：14.18-22.58万
动力曾经的十佳发动机
动力上并没有太多的槽点，毕竟曾经的全球十佳发动机，无论是升功率还是节能效率上都能配得上十佳的称号。翼虎配备的Ecoboost发动机对于翼虎的自重来说有些不匹配，从Ecoboost发动机的输出曲线可以看出发动机非常注重高速形式性能，在涡轮开始介入后动力性很不错。但是用户反馈来对于翼虎动力最大的槽点就是加速问题和油耗偏高，对于城市用户经常起步，翼虎没有涡轮介入时怠速乏力起步较慢，而且因为自重较大前期涡轮介入慢造成油耗比较高。
但是翼虎用户对于车辆动力的满意度还是相对较高，尤其是Ecoboost发动机的可靠性，以及高速动力性让很多用户表示非常满意。
操控稳重好开，虚位正好
福特翼虎的操控一贯是被消费者冠以好开的称号，对于一台SUV来说翼虎配备的前麦弗逊后多连杆悬架的确为它提供了不错的操控性和稳定性。对于翼虎的操控性消费者吐槽最多的就是美系车一贯的粗狂转向风格，虚位相比于日系车较大，手感较重，但是正是这样的操控风格让消费者的高速驾驶体验非常顺畅，不需要时刻紧绷神经，虽然转向半径比较大但是转向比较精准很适合城市行驶。
翼虎的操控风格底子里还是那种粗犷的美系风格，但是细节处理还是比较好。地盘稳重开快车也没有发票飘的迹象。大多数有高速行驶需要的消费者反响还是不错的。
舒适够用，豪华感不足
或许大多数消费者对于翼虎豪华感不足的吐槽也许过于苛刻，毕竟翼虎定位还是家庭用经济SUV。很多消费者吐槽翼虎的隔音不太好，尤其是翼虎擅长的高速行驶时的胎噪和风噪音都比较大，在隔音性的细节处理不太让人满意，很多论坛的翼虎用户通过更换密封胶条，轮胎增加隔音棉来提高隔音舒适性。
大多数消费者对于翼虎的舒适性还是很认可的，尤其是对于翼虎悬架带来的行驶高级感好评。翼虎的众多舒适性配置也成为消费者买账的原因之一。
外观好评，实用性欠佳
外观这个问题可以说是仁者见仁智者见智的问题，很少有车型的造型能够做到男女通吃，但是翼虎造型也许就做到了，他的消费群体年龄分布非常逛广，一方面是得益于翼虎优秀的操控性，另一方面也许就是翼虎不突兀也不中庸的造型风格。
翼虎的外观设计基本得到了消费者的一致好评，但是还是有些消费者吐槽翼虎外观的实用性较差，其中对于翼虎后备箱门槛过高以及前脸造型迎风面过大引起风噪都成为消费者对于翼虎的吐槽热点，虽然翼虎的海外版本还配备了智能格栅来降低风噪但是对国内消费者来说还是比较遥远。
内饰用料厚道，但味道较大
翼虎的内饰用料一贯是美国车厚道的用料，即使几年前的内饰设计放在现在也丝毫不落伍，但是有些消费者吐槽的人机工程设计问题让人恼火，特别是前排的腿部与中控台的碰触，座椅设计舒适性较好，但还是出现个别消费者反应出现破皮的问题。内饰方面的用料及其厚实，也许是厚实的用料造成材料的质量成本控制问题，消费者吐槽新车味道特别大。
总的来说翼虎的内饰设计非常提现百年福特的大厂风范，除了异味问题以外吐槽较少。
空间：大车坐的少
空间对于翼虎来说存在一个通病，那就是后排空间不太充裕，外观看着是台大车但是内部空间利用率不高，基本大多数翼虎的用户都吐槽翼虎的后排空间成为一块心病。
但是翼虎对于后备箱的空间划分非常合理，以至于翼虎对于一个三口或四口之家非常适合，典型的家庭用车。
性价比：各地优惠幅度较大
毕竟作为一台上市了几年的老车，经历了一次换代，市场上已经没有最初翼虎上市抢购的热潮，各地的优惠幅度还是比较大大，很多消费者在选购翼虎的时候都与crv等车型对比，最后选择翼虎的原因都是因为各地的优惠幅度比较大，甚至个别地区达到了3-4万。
而且翼虎是一台典型的均价高配车型，即使是低配车型的配置也很丰富，这是因为大多数的翼虎用户都没有要升级爱车的想法。
翼虎作为国内的主流合资SUV销售的第一梯队，大量的用户群体已经证明翼虎过硬的品质，针对于消费者更高的消费诉求相信翼虎也会在日后的车型得以改善，期待未来的翼虎车型给消费者带来更好的用车体验。
昔日加价王：途观
厂商指导价：19.98-31.58万
全国成交价：15.98-26.68万
动力1.4够用1.8满足
购买途观的车主在选购途观的时候遇到的第一个问题就是如何选择途观的动力配置，市面上最常见的途观动力配置是1.4t，甚至还要加价才能马上取车，而1.8t因为价格好了很多大多分家用车车主选择放弃，但有时因为强制选装了一些装饰配置以后和1.8t的价格差不多了也就选择1.8t。1.4t的车主对于途观的认识就是小马拉大车虽然够用但是不充裕，在起步加速过程中有些肉，但是在中段加速以及后段加速还是给人很足的信心。而装配的1.8t发动机途观车主就与1.4t车主有这截然不同的认识，充沛的动力，按照一位车主的话来说:除了超跑只服途观。
所以对于途观的动力来说真实的映照出车主对于途观两种动力选择的生活态度，选择既生活呀。
操控紧实
途观可以说是同级别的操控标杆，即使不是当年的途观R版本，就算是普通版本车型，底盘都可以用车主的一个字来形容-紧，途观的操控是真的紧，一些从美系车过渡到途观的车主是这样描述途观的底盘驾驶感觉:转向精准底盘紧实，悬架过渡跳动充满韧性车身姿态控制比较好，路感传递清晰，能够把路面的信息充分传递给驾驶者。但是转向的力度对于女性驾驶者就不太友好，在长时间的城市驾驶容易疲劳。
途观车主一般都是德系车粉丝，所以途观那种熟悉的的系精准操控没有让每一位途观车主失望。
后备箱空间损失了一定用户
途观的空间问题也许是途观车主选择途观时最犹豫的问题，虽然途观定位是家用紧凑级别SUV，但是途观的前后排空间还是给用户很多惊喜。美中不足的问题就是用户反映的后来脚部平台平整度以及后备箱空间不足。所以车主调侃坐在途观的后排乘客还不如坐硬板登，脚部空间不足，只能叉开腿。
对于后备箱空间消费者经常因为这个原因而放弃途观，确实相对于他的竞争对手crv等车型来说，确实有点局促，好在后排座椅可以放倒。
舒适性仅仅够用
途观的舒适性真的是充满了槽点，除了途观的底盘舒适性以及驾驶乐趣给消费者少许安慰，其他方面都让途观减分不少。消费者吐槽途观的舒适性欠佳体现在:座椅舒适性尤其是副驾驶以及后排座椅简配严重，隔音棉面积缩水隔音性能较差发动机噪音大，而且对于车内的一些常见的舒适性配置需要选装，这些都与他的竞争对手的舒适型有着一定的差距。
正是因为途观的座椅舒适性以及隔音较差，所以很多途观车主在购买途观以后都会进行隔音以及座椅升级。
内外饰换汤不换药
用换汤不换药来形容途观历代的改款非常贴切，尽管途观在外观以及内饰上都进行着微整，但时间，仍然能够，让人一眼认出这是途观，好处就是车辆辨识度极高。但是很多消费者都吐槽，途观，万年不变的外形，相对于他的竞争对手，却少了些许运动感，好在德系车优良的车身做工，以及厚实的钣金，给消费者在材质上些许安慰。
历史上途观的做工依然是同系车型中的标杆，均匀的接缝以及软材料的应用都让途观在行驶中很少产生异响。而内饰的造型设计就是中庸，适应的年龄段较广。
油耗偏高
途观的两款动力配置发动机相对于他的竞争对手尤其是日系车型油耗偏高，1.4t发动机因为车辆自重原因，油耗也不尽如人意基本稳定在市区10个油左右。但是消费者对于途观的油耗大多表示可以接受都是为途观的驾驶感受买单，毕竟日系发动机那种缺乏激情的动力感受一般都被途观的消费者所鄙视。对于途观偏高的油耗大多数用户还是认为物有所值的。
性价比-品牌溢价偏高
不得不说大众在国内消费者心中的形象及其伟岸，即使乞丐版本的途观都可以购买到他的竞争对手标配的车型，性价比这也是很多放弃途观的消费者内心最直观的感受，品牌溢价偏多，造成价格高优惠少，个别地区还存在加价提车的现象。但是对于最终选择了途观的消费者，他们认为途观的性价比还是可以接受的，大众的品牌形象还是要优于个别的自主品牌以及合资品牌，面子上有保证，性价比低一点也是可以接受的。
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