五年，30餘城，京東物流亞洲一號將覆蓋全國
建設高效、快捷、智能、綠色的物流供應鏈一直是各大快遞企業的追求。在這一塊上，菜鳥網絡和京東物流依託各自背後的資本、技術、平臺等優勢一直走在前列。
在中轉、運輸方面較為薄弱的菜鳥網絡著重於平臺的搭建，重視末端物流的服務能力，打造更為高效的物流平臺。在提高效率的同時，難免會與其他物流企業的利益相撞。如何解決和平衡這種矛盾，決定了全國24小時、全球72小時的美好暢想能否實現。
跟集合大家力量共謀發展的菜鳥網絡模式不同，京東物流一直重視自家物流鏈的完善和智能化建設。2018年以來，關於京東無人系列的新聞一直在持續。從最早的無人倉到無人機送貨，再到配送機器人，逐漸整合為一體——無人配送站。
無人機、配送機器人及無人配送站目前存在運用場景安全性等問題尚未大規模運用。從2014年起就正式投入運用的亞洲一號已經擴展為15座，相比傳統的分揀模式，其工作效率提高了五倍，每年在6.18和11.11快遞高峰區間為京東物流立下了漢馬功勞。
近日，在山東淄博召開的“中國物流企業家夏季峰會”上，京東物流亞洲一號項目部高級總監王銀學在活動現場表示：京東物流將會在未來五年內在全國30多個核心城市陸續建造亞洲一號，實現對全國各大區域的全面輻射。
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