合资品牌，以及中国品牌似乎有着一个非常泾渭分明的分割线。但为了利益，这个分割线又可以无限弱化，那就是依靠合资做出一个全新的中国品牌，进一步稀释外资成分，作为一个中国品牌它们也可以享受一定的外资企业经验、技术。这样的企业就被我们称为是“合资中国品牌”，例如宝骏、启辰。
当善于经商的上海人以及追求实用的广西人，一同和干练、讲求效益的美国人合作。这样的情景会是怎样？或许我们可以通过上汽通用五菱-宝骏RS-5（下简称为宝骏RS-5）来了解一下。
就外观而言，宝骏RS-5就像是一辆阳刚加大版的宝骏510，车身尺寸达到了4570*1870*1720mm，平直线条带来的硬朗感让相同设计理念的宝骏530也显得阴柔起来，哪怕宝骏530车身尺寸要稍大一筹。
这次RS-5在该原设计概念上加入新的思考：“精致”以及“力量”，虽同是分体式大灯设计， 但LED日间行车灯部分“内有乾坤”，不是简单的直线而是带有小拐角的设计。中网也换成了更像运动感的黑色满天星样式，并且为内凹而非平面设计。雾灯与大灯之间有黑色装饰条分割，丰富的层次感更能显露出“高头大马”的设计概念。
侧面则是展示“力量”的部分，腰线就像是手臂上的条条青筋，高高隆起的方正轮拱和车身线条非常协调。作为平衡视觉感受的一环，RS-5采用了全悬浮式车顶设计，使车身看起来轻盈不少。
带有贯穿式尾灯的尾部设计，和前脸遥相呼应，并一样营造出多层的视觉分割，使得视觉高度不低。而后包围的双边共双出排气管实际为装饰，真正的排气管被隐藏在车底。
产品调性，这是一个企业的立身之本，也是最简单体现产品形象的元素，就如“大沙发”的日产、“耐用”的丰田一般。宝骏整体品牌由于脱胎于柳州五菱，所以整车有着“实用”的特点，2700mm轴距的RS-5就是“大空间”，这种特征在宝骏530、560上也有展现。4400px体验者表示，在前排合适坐姿情况下后排有着超三拳“逆天”腿部空间。
“精致”也是宝骏想要营造的调性，不过教授觉得精致感虽提升不少，但要真正达到顶尖水平还有一定距离。无可非议的是，它简约设计风格配以悬浮式中控相当耐看，并且广泛采用的软质材料触感相当出色。另外它采用了全液晶仪表盘，档次感以及使用性进步巨大。
RS-5作为最新旗舰SUV，带有自动刹车、车道偏离预警系统等主动安全配置。此外在三大件上，它采用了151马力的1.5T发动机，匹配CVT变速箱，悬架形式为前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体达到了国产紧凑型SUV的第一阵营实力。
RS-5对于宝骏不仅是一种产品，不是一种市场上的意义。它是宝骏“品牌上行”计划中的重要一环，早在530发布之初宝骏就透露中一种品牌形象往上的趋势，它想要摆脱过往那个“价格低廉”、“廉价”的宝骏，想要真正走进10万以上SUV市场，与哈弗H6、吉利博越等第一阵营对手一竟高低，为自己贴上“精致大空间”的标签，所以这或许就是宝骏的2.0时代。
此外是技术层面的改变，宝骏RS-5为新平台产物，从根本上实现了“质变”。1.5T发动机经受住市场考验，变速箱终于换上更受国人喜爱的CVT变速箱，真正实现了“完美”。不过就动力总成方面，仅有1.5T动力总成的宝骏，依然难对第一阵营高配车型造成冲击。
品牌向上，这或许成为宝骏未来的推行主调，也可以看出宝骏扩张市场的野心，充分展示中国第一合资中国品牌的成功之道。借合资品牌的研发体系、供应体系以及市场经验来发展中国品牌，推出一款切合中国消费者需求、价格亲民的车型，这稳打稳扎的步伐让人称赞。
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