前不久奇瑞同时发布了两款新车——艾瑞泽GX和艾瑞泽EX。其实车企对于重要车型换代的老套路，推出全新车型，同时也保留老款车型继续走量。对于艾瑞泽而言，艾瑞泽GX就是全新一代车型，而艾瑞泽EX则相当于经典款。
当然啦，奇瑞还是比较厚道的，艾瑞泽EX相比其他品牌换汤不换药的“经典款”，简直堪称业界良心。尽管造型设计方面并没有太大变化——从而可以省下模具方面的研发费用，降低生产成本。但艾瑞泽的内装、电子系统和操控方面，都是全新升级的，相当于用老车的壳套了一个全新车型的里子，带来的用车体验，其实一点也不比全新的车型差。
全车的改进多达29项，但没必要赘述，一图流了解一下就好
外观的变化微乎其微，甚至于4572/1825/1482毫米的车身尺寸，相比艾瑞泽5都没有哪怕1毫米的变化。
因为这款车最主要的改进就是换了跟全新的艾瑞泽GX几乎一样的内饰，区别仅仅在于中控大屏的尺寸和内装材质的区别。
经过这么一个改进，这辆车给人的感觉立马高级了不少，要知道这可是一款仅仅6万块钱的车啊。居然有液晶仪表盘和中控大屏，还可以通过雄狮智云车系统，开启全新的AI智云管家时代，通过语音便可操控车机的大多数功能。
采用新的内饰设计的另一个好处是，解放了内部空间。其实艾瑞泽5的车身设计有一个特点，它的宽度有1825毫米，接近一半中大型车的尺寸，2670毫米的轴距也是同级车的最高水准。在换了内饰之后，艾瑞泽EX充分挖掘了空间方面的潜力，前后排的腿部空间、头部空间和横向宽度相信能给消费者惊喜。
动力操控方面多少有些平淡无奇，毕竟那台1.5升自然吸气发动机只有85千瓦/116马力，搭配5速手动或者模拟7速CVT变速器。我们试驾的是CVT的顶配车型，10秒开外的加速确实没有什么乐趣可言，不过在平顺性方面还是可圈可点。
新的底盘调较更加强调动感，悬挂的侧向支撑确实更有韧性了。而在换用了新的电子助力转向系统后，路感的反馈也相当清晰。但操控整体还是有一种粗糙感，比如在特定转速下，来自油门踏板的突兀的振动，让驾驶的质感大打折扣。
整车的NVH也做得相当不错，特别是在噪声控制方面，能感受到确实是专门下了功夫的。
综合来说，艾瑞泽EX是一款性价比超高的产品。丰田喜一郎有句名言：造法拉利那样的车其实不难，真正困难的是造卡罗拉这样的车。因为当成本被放在首要位置考虑的情况下，车辆性能与配置可以变化的余地就很少了，每一项性能与配置的提升，都是在刀尖上的舞蹈，难能可贵。而艾瑞泽EX的售价相比艾瑞泽5并没有太大增加，却提供了非常多的附加值，再加上厂商目前推出的促销政策，对于购车者，会是相当有吸引力的选择。
艾瑞泽EX价格表
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