阳春白雪-下里巴人

共享单车目前唯一收入来源就是用户骑车的付费。免押金的目的肯定是为了和其他共享单车企业竞争，抢占用户，做出数据，提高估值。继续融资烧钱。共享单车可能得盈利主要是以下的几个方向：

1. 提高租金，收割市场

哈罗单车的租金是一个小时1块钱，听闻哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。因此哈罗单车就靠租金也有盈利空间。

2. 广告载体

哈罗单车其实也是支付号的广告载体，单车的支付方式是使用支付宝支付，蚂蚁金服投资哈罗单车的目的是支付，只要有人用支付宝骑哈罗单车，哈罗就不用担心盈利，蚂蚁金服投资哈罗单车的目的就是希望推广自己的支付宝。

3. 积累数据，为其它产业提供数据报表

哈罗单车的出现，打破了摩拜和小黄的垄断局面，单车转战二、三线城市，在舒适体验上，得到了很多消费者的认可。免押金的方式，很快就吸引了一大批受众，这有利于积累数据，记录消费者的使用习惯，从而为其它产业提供数据报表，这样做精准营销，为商户推广告都得以实现。

我是农民工“懂事长”李合伟（抖音号：hws666888），20多年创业经验，非著名天使投资人、创业导师。更多有关创业的内容，敬请关注头条号：合伟说，与我一起聊聊创业那些事！

合伟说

据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。

同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。”而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。

如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销”。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000、哈罗800、ofo 500。

至于薄利多销，因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。

由此，用户量剧增、骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，其中两轮+四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。

哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行战略：0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。

其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。

歪道道

哈罗单车不需要盈利点，因为投资他的蚂蚁金服就是它最好的盈利点，有蚂蚁金服在，哈罗单车永远不用担心盈利，勇敢做自己就好。

一、蚂蚁金服投资哈罗单车的目的是支付，只要有人用支付宝骑哈罗单车，哈罗就不用担心盈利

蚂蚁金服已经连续两次投资哈罗单车，分别是2017年12月D1轮融资3.5亿美金，蚂蚁金服是其中的投资方之一，2018年4月哈罗单车融资7亿美元，蚂蚁金服跟投。

蚂蚁金服投资哈罗单车的目的就是希望推广自己的支付宝，也就是马化腾在朋友圈表示的“共享单车哈罗老股东被锁死，哈罗沦为推支付的工具”。

所以，只要有支付宝，那哈罗单车完全不用担心盈利与否，所以支付宝对于积分650分以上的用户就完全免押金骑车。

二、骑车押金是哈罗单车主要收入来源

哈罗单车主要分布在二三四线城市和一些风景区，在这些地方是很少有摩拜和ofo的，所以哈罗单车骑行率很高，每次骑行都需要付费1元，当然是可以有一部分稳定的利润来源的。

哈罗单车在景区也很发达，景区里面只有他，我还在上海景区里面做过哈罗单车的四人和两人自行车，价格是没半小时60元。

毛琳Michael

且先不说哈罗单车，我们先来看共享单车整个市场。

2016年底，原本不温不火的站在各大城市街头的城市自行车搭乘智能设备的快车摇身一变成为了共享单车，一夜之间光是共享单车一类竟多达20几家，共享经济也随之迅速火爆国内市场。

观察共享单车的发家史，我们可以清楚的看到，早在吃瓜群众尚未明白共享经济怎么玩转之时，几家有远见的企业就开始依靠“押金”迅速扩大生产，逐步占领市场，打下了根据地。随后，在此基础之上大量引入融资，在稳住阵脚的同时，以最快的速度把一众想趁机分一杯羹的小型企业排挤出去，建立了稳固的客户群体和经营壁垒。

总所周知，在早期共享单车的崛起阶段，也不乏打出“免押金”的企业，最终为什么他们都没能熬过最初的竞争期？恐怕这就是竞争策略的失误。前期的共享单车市场一片空白，谁也无法预料到未来发展趋势的情况下，如何保证经营的资金流能顺利撑过发育期其实是大多数新行业面临的通病，而“押金”就是支持资金回流与再生产实现规模化占领市场的最为行之有效的手段。各大共享单车公司现在的发展最能证明在早期选择这一模式的正确性。

那么为什么现在又要重启“免押金”模式？说到底，领域市场的饱和急需新的发展模式的推动，单靠传统的收费模式无法短期内实现企业盈利。那“免押金”能带来什么？一来，靠前期的大量的融资支持和前期产品覆盖，积累的资金流能够维持企业正常的运转，押金回流到用户身上虽然肉疼但是不会威胁到企业的生存命脉；二则，“免押金”是共享市场大势所趋，靠押金赚取红利的时代已经式微，所以成熟的企业不至于逆势而上。

说了这么多，那到底在这种模式的赢利点在哪？前面说到，传统的收费模式资金回流慢，无法短期内快速实现盈利，但是胜在长效，细水长流能保证企业生存线。另一方面，我们可以清晰的看到，大多数共享单车开始逐渐摆脱单领域发展的模式，在自身的平台上开始搭载各种资源，开启了多种经营模式，这也是大多数软件平台盈利所为。再则，共享单车势必能引流用户资源，在这个流量既资金的时代，靠流量玩资金怕也是行业里的公开的秘密。

铅笔道

哈罗单车就没有赢利点啊……

本身哈罗单车的商业模式就是不成立的。共享单车最成立的地点还是在一二线城市。在这些城市，由于人口密度，开车非常容易堵车，但是出行距离又偏长，所以人们出行非常依赖地铁，出了地铁再用共享单车换乘，这是共享单车最适配的出行场景。然后才是公交车（中长距离）的换乘，和短距离的直接自行车出行。

三四线城市呢？三四线城市本身城市面积小，人口也少不容易堵车，所以人们的长距离出行更依赖汽车。中短距离呢，三四线城市又有一个大杀器，叫做电动车！所以综合来看，三四线城市的单车出行需求是不如一二线城市的。哈罗很难在这些地方赚到足够的钱。

ofo和摩拜，再加上后来的滴滴青桔，已经把一二线城市的份额瓜分的一干二净了，一二线城市为了管控需要，根本也不会再让更多的共享单车进入了。哈罗单车去做三四线也纯属无奈。现在头部几家的乱象给了哈罗单车机会，但是整合是迟早的事情。当头部的几家整合完毕，他们必然会向着三四线城市进发。三四线城市又没有门槛，结果肯定是市场受到挤压，最后重新回归二线。

然而更惨的可能是，头部几家计算之后，发现三四线城市真的没钱赚，然后放弃往三四线城市进军……

哈罗现在能够拿到钱，能够风光，根本还是因为它能够被支付宝用于在三四线城市推广自己的支付业务。但这是一个短期的业务，很难真的长期做下去。

敦复

没有免押金啊！我昨天才用了，仍然要交199的押金

大白老鼠

共享单车的出现，为城市忙碌的人们提供了便捷的出行方式，也推动着环保出行的绿色理念。除了人们一直过分关注的摩拜和ofo以外，哈罗在12月初融资3.5亿美金的消息，震撼了整个共享单车圈子。但对于哈罗的盈利点一直是存在纷争的，起初传出的押金生利息是政府还没有出台新规。所以单车的盈利点还是在于使用频次以及广告费的产生。

一台单车的采购费只有几百元，但是一年的骑行费用也值得一算，如果一天三元的骑行费用，那么一年就是1000左右，这个还是除去了空置时间和损耗的，所以在一年内是完全能够回收本金的，所以如果第二年还可以正常使用，几乎没有投入，全部都是利润，盈利点便是在此。

当然，单单靠骑行频率来盈利是非常冒险的操作。但是当一个单车的APP使用的人比较多了，在APP首页就会出现各种类型的广告，这些广告是收费的，一年下来也能盈利不少呢。还有的话，在单车本身上做文章也是不错的选择，一些小广告的加入使得单车成了移动的媒体，这样又是一笔不菲的收入。

总体来看，如果哈罗单车全面免去押金的话，其盈利点也是比较可观。当然，真正要做到免押金也是需要一个过程的。

时尚品牌关注

哈罗单车的利润点，和押金无关，之前传出所谓押金生利息，那是政府还没有介入出台新规。所以，单车企业的赢利点还是在于从骑行本身出发，如提高使用频次、与政府建立智能出行体系。

一、哈罗单车是怎么样的存在

12月出，哈罗融资3.5亿美金的消息，震撼了整个共享单车圈子，其以一匹黑马姿态杀回一线城市。为什么是哈罗呢？之前大家过分的关注ofo和摩拜，市面上有关哈罗的声音很少，这就使得选择“农村包围城市”战略的哈罗单车可以专注自己的发展。

另外，哈罗的创始人团队在某种程度上来说，是三家巨头里技术的顶层设计最好的，产品的更新迭代相对来讲，也是最为成熟的，同时符合阿里巴巴的价值观，因为2个技术大牛来自阿里系，所以这也是蚂蚁金服选择哈罗的原因。

二、哈罗单车的赢利点

在共享单车刚发展时，就有人算了一笔帐，如果每个人押金100元，1000万人的押金就是10亿，按照最新一年存款年利1.8%来算，也有近1800万利息。听起来这是一组十分诱人的盈利模式

目前各大城市陆续颁布共享单车的管理办法，其中一条便是要求企业在本市银行设立专项账户管理押金，不得挪用押金。如天津市交通运输委员会网站消息，《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》22日在网上公布：

所以靠押金盈利，基本上是笑谈了，那么如何盈利？

现在各大城市已开始进行总量控制，也就是说哈罗现在进入一线城市是存量市场，而不是巨量增加的市场，所以提高自身运营水平、提高单车使用频次才是决胜关键。

1、目前普遍是半小时0.5元，一旦单车回归理性竞争后，就不会再一味免费，按照日订单1000万单，日流水就是500万，月流水1.5亿，对应1000万辆车，每辆车贡献15次骑行，即每辆车2天被骑行一次。

2、哈罗在蚂蚁金服投资之前是被永安行全资收购的，永安行是上市公司（603776 SH），其原本主营业务是从事有桩公共自行车，虽然各个城市的公共自行车基本上是摆设，但是作为当地形象工程，作为乙方的永安行，还是赚钱的，从其今年的IPO报告里我们可以看到年利在1个亿。

西西禾说

现在哈罗已经和饿了么展开合作关系，未来要说盈利点，饿了么就是其中的一个，包括目前哈罗已经在上百个城市实现了盈利。其实，盈利和押金是没有多大关系的。

就像哈罗相关的运营人员也说：“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。”目前，行业内一直有个猜测，哈罗单车将会字啊一年半内，开始逆袭摩拜和ofo，可能也正式因为免押金的形式，吸引了众多的用户。

而哈罗的盈利点，也是比较明显的，主要就是成本控制和“薄利多销”自从哈罗和永安行合并之后，哈罗对自行车供应链的掌控能力就更强了，也是其有了更好的议价能力。加上哈罗在硬件上对成本进行了溢价的控制住，根据相关的数据显示，在单车的成本运营中，摩拜1000、哈罗800、ofo 500。

而在薄利多销这一块，哈罗一直走的就是二三四线城市，这些城市对于单车的需求也是比较大的，让哈罗整体的运营情况也比较好，哈罗也继续在三四线下沉。

目前，哈罗的总投放量是在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。并且哈罗目前的订单量已经超过了摩拜。现在用户量剧增、骑行费用也就越高，加上哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以它的盈利压力也是比较小的。

不光如此，现在哈罗也在寻找新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，还有两轮+四轮的组合尝试。这些都是哈罗尝试的点和盈利的地方。

一棵会结果的树

首先哈罗单车已与永安行合并，这也是共享单车合并第一例，再来看其免押金政策

2017年12月1日，哈罗单车宣布在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德等10个城市，芝麻分650及以上即可用支付宝免押解锁

哈罗单车目前并没有全面实行免押金，但可以看出占领二三线城市市场为其主要目标

12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本，这也是10月底哈罗单车与永安低碳科技有限公司合并后的首轮融资，哈罗单车也摇身一变成为“阿里系”

哈罗单车的盈利出发点在于，它在抢占二三线城市市场，与二三线城市政府开展独家合作，然后接机转型城市智慧交通运营商，类似阿里系另一品牌永安行，其主业其实不是共享单车，而是为政府打造公共自行车配套服务

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