炸沉敵島
2018年出臺的電動車標準
1.時速每小時25公里以下
2.整車重量不能超過55公斤
3.電機功率不能大於450W
4.電池電壓不能大於48v
5.必須帶有腳踏功能
符合以上標準定位非機動車管理，不需要辦理駕駛證，以及保險。
整車重量超過以上4條標準將會錄入電動摩托車管理，也就是機動車，那就需要電動車廠家要有生產摩托車生產資質，要有3CC論證，沒有兩證沒有辦法生產，以及終端銷售。
小龍修車
草根趙小武
我是一位電動車修理及出售者，我歷經多年電動車的變化及成長曆程，由最初的有刷24v.36v電機演變到如今的無刷48v，60v.72v，84v電機，感嘆人類的聰明智慧及發展進程。現如今的新國標會讓電動車的的發展倒退10年，因為一，帶腳踏功能的電動車在10年前很流行，現如今這種款式各廠家己經不生產了，屬於老款式，因為沒幾個人去蹬它，蹬它比自行車還慢還吃力，不實用，到最後鏽了成了擺設，不知道現在規定有這功能有什麼意義，是為了證明是自行車嗎?二，規定整車重量不超55公斤，我認為這也沒有多大意義，車身太輕騎起來很不安全，電池就去掉一半重量，車架太輕很難保證質量。三，時速25公里和腳踩差不多，那花錢買電動車幹什麼?不如騎自行車算了。我認為目前哪個廠家生產這種電動車會最先死，因為老百姓根本不買帳，提出的新國標就是空談，一些不騎電動車座辦公室的暇想，但也許是想圈錢，上下圈錢，上要廠家辦CCC資格證，電摩資格證，下要老百姓駕證。我認為真要為百姓辦實事就現實一點，提議改為一，取消限制腳踏功能，改為禁止載人(兒童，小學生除外)，須戴頭盔。因為農村多為老人帶小孩上學，載成年人應該禁止，確實不安全，很多發達國家很自覺，極少上班載人，戴頭盔也很普遍。二，限速不能太過，應改為35碼左右，取消加速功能，私自改裝加速收繳不為過，百姓能理解，當然這也須廠家控制器限速，不許有加速功能。三，限重就沒有意義了，太輕反而太飄，用鋰電又很貴不現實。改為限長限寬倒是好事，有的車型太長太寬，如載重王大的能帶十幾桶水，看著都擔心出事。四，駕證就不要辦了，還沒看那個國家騎個電動車辦駕證，這一條就是個笑話，老頭老太都六七十歲，字都不認讓他(她)們考駕證現實嗎?辦牌是正事，因出事了能第一時間確定身份，可強制保險，免得出了事我錢沒有命一條。個人看法，不喜勿噴。
大左128712961
總有一天你騎著電動車出門被查到了酒後駕車，總有一天你騎著電動車出門C1駕照被扣了12分。你以為我說笑話嗎？
超標電動車被當做機動車，現在地方上都按摩托車處理。你沒有摩托車駕駛證？上網一查，你有C1證，好了，駕駛車輛與準駕不符，扣12分並罰款。什麼？你也沒有摩托車駕駛證？別高興太早，算無證駕駛，處200元以上2000元以下罰款，並處15日以下拘留。
我不是說笑，百度一下，各地酒駕處罰和扣12分案例已經不少。你能有什麼招？
按過來的案例，超標車按摩托車上牌和需要摩托車駕照，至於不超標的電動車，當然算作非機動車，不需要牌照的。
電動車動力工作室
新國標標準已出，現在正處於過渡期，各地尚未制定標準，放心購買！
6月28日晚，央視一套《焦點訪談》欄目以“電動自行車有了新國標”為主題，報道了《電動自行車安全技術規範》發佈的始末。
據《焦點訪談》介紹，我國是全球電動自行車生產和銷售第一大國，全社會保有量約2億輛，年產量3000多萬輛。但由於生產、銷售等方面的問題，也帶來了不少安全隱患，造成的交通事故也越來越多。
今年5月15日，工業和信息化部發布了修訂後的《電動自行車安全技術規範》。這個規範給生產、銷售提出了更多要求，帶來了很多變化。本次《焦點訪談》採訪了多位專家對新國標進行解讀。
作為生產企業、經銷商，最關心的問題是，過渡期還沒結束，“超標車”現在還能不能賣？消費者想知道，“超標車”還能不能騎？
《焦點訪談》給了答案：能！
工信部消費品司司長高延敏說：
高司長指出，過渡期結束後，除了報廢、換購等措施，地方政府可以根據實際情況，將“超標車”納入機動車管理。
這表明，中央已經明確態度，過渡期結束前（2019年4月15日前），就是給廠家和經銷商清理庫存的時間，“超標車”仍可售賣，執行當地相關手續後，仍擁有路權，不會被“一刀切”！
電動車小當家
電動車新規貌似放寬了電動車的標準，其實對電動車的要求更高其中的一條足以讓大多數電動車劃分到電摩的行列必須要有腳踏板助力裝置現在主流的電動車哪個有這個裝置？所以超標的電動車和摩托車的上牌操作流程是一樣的。而達標的電動車上牌的操作流程因地而異各不相同，大城市管的比較嚴小地方可能還沒有實施所以這項操作區域不同差別很大。
南昌電動車上牌具體操作流程及相關資料
1.非機動車所有人身份證明
2.購車發票
3.非機動車出廠合格證
提交資料後經車管所審查無誤後會發放普通電動車牌照。
以上操作基本上也是合格電動車上牌操作流程和所需材料，但有些地方還會要求居住證安，裝GPS定位器還需要交納一定的費用。
超標電動車有些地方要嗎不允許上戶，要嗎按照機動車上牌操作流程或者設置過渡期。所以，不超標的電動車上牌還是比較容易的，但超標電動車上牌就非常麻煩，所以購買時一定要選擇達標的電動車進行購買。
騎士分享
一：執有摩托車駕照方可辦理電動二輪三輪和老年四輪代步車，因為執有摩托車駕只至少懂得交通規則。
二：辦理電動車，老年代步車必須年齡限制，因為很多老年人記意差，可組識他們學習交通法規，·再考很難考。
三電動車上戶必須嚴格要求，不合格的一律不讓上，對老年四輪汽車必須路考，，合格後發給証照方可上路。
四：對不上戶，不辦理駕照的一切電動車輛執行罰款，扣車。
五：不讓電動車，四輪上路，這不合規，對當今和諧化會不稱調，此建議僅供參考，對以不對國家說了算，但希望人性化一些，不要一刀切。
過好每一天153330543
你好！作為電動車行業從業人士，我來回答下。
2018年開始的新規是這樣的，限速為25KM/H，必須帶有腳踏騎行功能，說白了就是沒電還能踩。整車的重量為55KG之內，電機功率為400W。
看得出來，國家重視環保和安全，因此重視鋰電摺疊車。所以，選擇電動車的時候，不要選擇速度過快和電機功率過高的，記住帶腳踏騎行是國家強制性的規定。
以上這些，說明了我們使用電動車不需要考駕照什麼的，用合法公司生產的電動車，符合以上所說的規定就可以了！
鋰電車之家
要回答你這個問題，首先來看看新國標的要求是什麼：
新國標發佈時間是2018年5月，過渡時間為11個月；也就是說如果你要買電動自行車、電動摩托車在現在這個時間內，儘量購買符合國標的車型，以及具有3C認證的車型。
此外 【新國標正式實施後，對於消費者已經購買的不符合新標準的電動自行車，將由各省、自治區、直轄市人民政府根據有關法律規定和當地實際情況，制定出妥善的解決辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發放報廢補貼、納入機動車管理等方式，在幾年內逐步化解。】
也就是說，如果你現在騎得電動車或電摩不符合新國標標準，那麼要麼賣掉，要麼報廢；否則很可能會被強制劃入機動車範疇。符合標準的按當地要求上牌。
以電動自行車和電摩的兩輪屬性，最終可能會被按照目前摩托車來管理，也就是你可能需要上牌，並持有摩托車駕照，D 照或 E照。如果無照，則按照無證駕駛處理；如果你有汽車C照，可能會扣除12分來處理。
目前，雅迪、愛瑪、新日、小牛都有一些車型獲得了新國標資質，如果繼續購買電動車，則儘量選擇這些大廠的新國標款；可以在購買的門店辦理上牌。
最後，如果時間允許，還是提早考個摩托駕照吧；以備萬一。
DQ視角
2018年電動車新規出臺，如何辦理電動車正規手續及電動車駕照？這個問題現在誰也答不周全，你問的早了。
今年5月17日，國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會批准發佈了《電動自行車安全技術規範》，規定從2019年4月15日起正式實施，從4月15日至明年4月14日近一年時間作為過渡期。
為什麼要設這麼長時間的過渡期？主要是以下幾個原因：
一，首先要由各省(市)根據本地情況，制定發佈具體執行管理規定文件，這個時間不會長，但有個行文過程。
二，設定過渡期讓電動車生產企業根據技術規範調整生產結構，生產符合規範的電動自行車，需要這麼長時間的過渡期。
三，最主要的是要對社會保有2億輛電動車進行穩妥的化解解決，現在道路上跑的電動車大都沒有腳踏功能，不談整車重量不超過55公斤.最快時速25公里等別的強制性標準了，現在電動車有一億多輛沒有腳踏功能，不符合電動自行車標準，應按電動摩托車管理，車要上牌，人要有駕照才能上路。而現在保有的電動車絕大部分沒有購車發票和車輛合格證，交警部門依據什麼給你舊電動車上牌，這麼多的電動車要通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發放報廢補貼、納入機動車管理等方式，在一個較長時間才能化解逐步化解。 這個化解方法，需要化解時間各省市情況各不相同，如廣州，福州，深圳等地早就禁止電動車市內通行，這些地方化解時間就短，但全大多省份沒有限電動車，這個化解時間一年肯定不夠。
圖片均來自頭條功能實驗室
題主不著急，等各省市具體規定，等舊電動車化解工作到位，你騎著有牌有照的電動摩托車，或者騎著符合規範的電動自行車上路，道路交通安全狀況大改善，騎行環境安全通暢幸福感滿滿。最後再澆你一盆冷水：
如果你所在城市也跟廣州，福州一樣禁止電動車上路，你不也一樣要迭擇其他交通工具的嗎？不用著急，等地方規定下來再問這個問題吧。
我這輛車肯定符合規範
