如果說解放卡車見證了中國卡車行業的發展歷史，估計沒有人會反對。作為“共和國長子”的解放卡車，從1956年中國第一輛卡車下線至今已經62年，期間經歷了六代車型的變更，每一代車型都對中國的卡車市場有著重大的影響和意義。
2007年，解放上市了全新一代的卡車，解放J6。在當年，J6的各項性能可以說是直接超越了市面上幾乎所有的卡車，十多年來J6確確實實領導著國產卡車的發展。10年後的2017年，解放J7卡車的消息不斷的曝出，外觀、配置、安全方面都引起廣大駕駛員、用戶和車迷們的熱議。但是J7一直只是網絡上的小幅度宣傳，並沒有傳出真正上市的消息。
解放J7卡車發佈會
2018年10月27日，解放在上海發佈了第七代卡車解放J7，這是十年以來解放正式革新產品序列。到底J7給消費者們帶來的是一款怎麼樣的卡車呢？讓我們繼續往下看。
第七代卡車整個駕駛室平臺與JH6產品有些相似，但是外觀方面經過了全新的設計，特別是前臉部分有著非常重大的改進。
前臉採用了X造型的設計，駕駛室面罩依舊保留了解放卡車塊狀分段進氣格柵的設計，但是裝飾橫條反光面為平面設計，背光面才佈滿了蜂窩狀進氣格柵。比較有視覺感的是其保險槓部分，顯得肌肉感十足，特別是中間那塊等腰梯形的裝飾板，與鋼鐵俠的下顎如出一轍。相比解放之前的產品，J7的前臉給人一種更強烈的視覺衝擊感，立體感也非常強。
俗話說車燈就是車的眼睛，如果車輛外觀設計的很優秀，那麼車燈就是畫龍點睛的一筆。J7的大燈和下面的霧燈都被劃分到一個區域內，主車燈造型為不規則梯形，簡潔幹練的車燈線條與柔化過的車身相結合給人很強烈的視覺衝擊感。這種車燈造型與前臉結合，確實有一些漫威漫畫裡超級英雄的樣子。
保險槓理論上可以稱得上是三級登車踏板，保險槓格柵下方算是一級；中間凸出的車牌部分算是第二級；保險槓上方與面罩的連接處為第三級。有些車型還會在保險槓上半部分印上EAGLE（鷹）的英文，與上方的一汽鷹標呼應。
印有EAGLE的J7
踏板上面的防滑鋸齒也不是隨意設置的，而是體現出了一個類似鷹的圖案。這種圖案頗有些變形金剛中的汽車人標誌的意思，使得前臉踏板美觀性有了很大提升。保險槓進氣格柵中間的那個黑塊是毫米波雷達，主動安全系統的標準配置，負責FCW、AEBS和ACC的工作，自動駕駛也需要依靠這套系統。
整體化後視鏡的造型簡潔幹練，中間的一塊流線型凹槽簡單的將後視鏡分為上下兩個部分。
駕駛室側面造型和前臉一樣凹凸有致，不規則梯形後窗造型和車燈的造型有些類似，其實這種設計從解放J6上就有出現，在第七代車型上被保留了下來。左右車窗改進成了梯形，相比J6五邊形的車窗，J7的車窗前半部分並沒有上提，使得副駕駛和主駕部分的這塊盲區大大減小，相信很多駕駛員也會表揚這個改進。
中位進氣孔集成在後面的導流板上面，與駕駛室和導流罩的“分割線”連接，和之前車型的設計基本相同。但是J7目前只推出了與導流罩整合的進氣孔，如果有些客戶不選擇導流罩的配置，不知道整個進氣道怎麼佈置才顯得比較美觀。
駕駛室後面沒有采用拓展化設計，如果採用拓展化設計臥鋪尺寸應該會相當可觀。
空濾安裝在駕駛室的下方，也就是發動機的後半部分，防止複合材料的空濾外殼受風吹雨打或者外力而產生破損。
解放J7車門內板
車門下半部分是保護兩級上車踏板的擋板
主駕採用了氣囊減震座椅，與駕駛室四點懸浮氣囊減震結合舒適性是槓槓的。
駕駛室視野相比前一代產品有了很大改善，特別是車窗前下半部分的視野有了很大的提升。廣曲率後視鏡也是標準配置，可以觀察的角度更大。主駕車窗標配下拉式的窗簾，也是方便駕駛員短暫休息的設計。
駕駛區域也呼應了J7前臉的設計，採用的都是簡潔直接的直線條。特別是儀表盤和車前保險槓下方格柵的造型如出一轍，讓人一眼看去就知道這是一輛J7。多功能方向盤就不介紹了，後面的儀表盤顯示的非常清楚，左右一對大表包含著一對小表，中間則是LED液晶顯示器。
J7也將一鍵啟動納入了可選化配置之中，只是我們介紹的這輛車沒有加裝這個配置，還是傳統的鑰匙啟動。J7的工作臺造型橫平豎直，再融入部分圓角也貼近了整車的設計風格。
主掛車制動手柄和之前的車型一樣依舊位於中控臺上，不過其位置比較低沒有遮擋住視野。
長途駕駛員大多數都喜歡抽菸解悶，所以說菸灰缸也是卡車上的必需品之一。J7的菸灰缸隱藏在工作臺的下方，如果需要使用可以將其旋轉出來，打開蓋子即可使用。不得不說，J7這款車在很多細節方面都非常用心。
車廂內部採用了平地板的設計，駕駛員可以站在中間的發動機罩上。
後方的臥鋪也是非常值得表揚的地方，臥鋪最寬的地方達到了810mm。由於駕駛室後方沒有采用拓展設計，所以說臥鋪的裡面是全平的，這810mm也是實打實的810mm。如果駕駛室後方採用拓展化設計，臥鋪寬度應該可以達到1000mm，那臥鋪寬度在國內就是名列前茅了。
臥鋪外側可以摺疊升降的護欄
平地板設計使得車內儲物空間更加充足，除了駕駛室左右兩側的工具箱以外，臥鋪底下還安裝了一個儲物抽屜。
整體來說，解放J7繼承了部分JH6和J6的優良傳統，並且革新了很多內飾的設計，使得駕駛室內的駕乘舒適感更像轎車。平地板設計，超寬雙臥之類的設計，也是為了未來大趨勢的高效長途物流做準備。
綠色機體很直觀的就可以看出是錫柴動力，頂蓋上面印著CA6DM J7專用。
J7採用的是目前為止錫柴最大馬力的CA6DM3-55E52高壓共軌柴油機，最大功率為550馬力，最大扭矩為2600N.m。與該發動機匹配的是採埃孚的Traxon 12擋自動變速箱，帶有液力緩速器，造福了那些在山區運營的用戶。從這一套配置可以很直觀的看出，J7是為了高效物流而生的。
我們介紹的這輛J7的驅動形式為6×2R，最後一橋為提升橋。大多數6×2的進口卡車都採用了這種驅動形式，後提升的設計也是為標載運輸量身打造。好處大家應該都知道，載重情況下支撐車橋起到負重作用，空載提升可減少輪胎的磨損。
前橋採用的是解放的新F7N 7噸級別轉向橋，該車橋採用了盤式制動和康邁的免維護輪端。
驅動橋為解放的498橋，面世很久的一款產品，可靠性不用多說。主減速比為2.688，超小主減速比對長途運輸的經濟性有很大幫助。後橋為全氣囊減震形式，整套系統均採用威伯科的產品，而制動系統是克諾爾的產品，品質都有保證。
左右兩側車架佈置的非常緊湊，空間都利用的非常好。左右兩側均安裝了一個油箱，容積為500L，總容積為1000L，基本上滿足了長途運輸的需求。
駕駛室站立平臺階梯後面是解放獨有的氣驅尿素壺系統
第七代解放卡車的面世，代表著國產卡車再次提升了一個階梯，也證明了當代的卡車正朝著智能化、可靠性、安全性、舒適性和高效性全面發展。過去的六代產品直接影響了中國卡車的歷史，而第七代產品的榮耀面世，必將會譜寫國產卡車的新篇章。
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