如果说解放卡车见证了中国卡车行业的发展历史，估计没有人会反对。作为“共和国长子”的解放卡车，从1956年中国第一辆卡车下线至今已经62年，期间经历了六代车型的变更，每一代车型都对中国的卡车市场有着重大的影响和意义。
2007年，解放上市了全新一代的卡车，解放J6。在当年，J6的各项性能可以说是直接超越了市面上几乎所有的卡车，十多年来J6确确实实领导着国产卡车的发展。10年后的2017年，解放J7卡车的消息不断的曝出，外观、配置、安全方面都引起广大驾驶员、用户和车迷们的热议。但是J7一直只是网络上的小幅度宣传，并没有传出真正上市的消息。
解放J7卡车发布会
2018年10月27日，解放在上海发布了第七代卡车解放J7，这是十年以来解放正式革新产品序列。到底J7给消费者们带来的是一款怎么样的卡车呢？让我们继续往下看。
第七代卡车整个驾驶室平台与JH6产品有些相似，但是外观方面经过了全新的设计，特别是前脸部分有着非常重大的改进。
前脸采用了X造型的设计，驾驶室面罩依旧保留了解放卡车块状分段进气格栅的设计，但是装饰横条反光面为平面设计，背光面才布满了蜂窝状进气格栅。比较有视觉感的是其保险杠部分，显得肌肉感十足，特别是中间那块等腰梯形的装饰板，与钢铁侠的下颚如出一辙。相比解放之前的产品，J7的前脸给人一种更强烈的视觉冲击感，立体感也非常强。
俗话说车灯就是车的眼睛，如果车辆外观设计的很优秀，那么车灯就是画龙点睛的一笔。J7的大灯和下面的雾灯都被划分到一个区域内，主车灯造型为不规则梯形，简洁干练的车灯线条与柔化过的车身相结合给人很强烈的视觉冲击感。这种车灯造型与前脸结合，确实有一些漫威漫画里超级英雄的样子。
保险杠理论上可以称得上是三级登车踏板，保险杠格栅下方算是一级；中间凸出的车牌部分算是第二级；保险杠上方与面罩的连接处为第三级。有些车型还会在保险杠上半部分印上EAGLE（鹰）的英文，与上方的一汽鹰标呼应。
印有EAGLE的J7
踏板上面的防滑锯齿也不是随意设置的，而是体现出了一个类似鹰的图案。这种图案颇有些变形金刚中的汽车人标志的意思，使得前脸踏板美观性有了很大提升。保险杠进气格栅中间的那个黑块是毫米波雷达，主动安全系统的标准配置，负责FCW、AEBS和ACC的工作，自动驾驶也需要依靠这套系统。
整体化后视镜的造型简洁干练，中间的一块流线型凹槽简单的将后视镜分为上下两个部分。
驾驶室侧面造型和前脸一样凹凸有致，不规则梯形后窗造型和车灯的造型有些类似，其实这种设计从解放J6上就有出现，在第七代车型上被保留了下来。左右车窗改进成了梯形，相比J6五边形的车窗，J7的车窗前半部分并没有上提，使得副驾驶和主驾部分的这块盲区大大减小，相信很多驾驶员也会表扬这个改进。
中位进气孔集成在后面的导流板上面，与驾驶室和导流罩的“分割线”连接，和之前车型的设计基本相同。但是J7目前只推出了与导流罩整合的进气孔，如果有些客户不选择导流罩的配置，不知道整个进气道怎么布置才显得比较美观。
驾驶室后面没有采用拓展化设计，如果采用拓展化设计卧铺尺寸应该会相当可观。
空滤安装在驾驶室的下方，也就是发动机的后半部分，防止复合材料的空滤外壳受风吹雨打或者外力而产生破损。
解放J7车门内板
车门下半部分是保护两级上车踏板的挡板
主驾采用了气囊减震座椅，与驾驶室四点悬浮气囊减震结合舒适性是杠杠的。
驾驶室视野相比前一代产品有了很大改善，特别是车窗前下半部分的视野有了很大的提升。广曲率后视镜也是标准配置，可以观察的角度更大。主驾车窗标配下拉式的窗帘，也是方便驾驶员短暂休息的设计。
驾驶区域也呼应了J7前脸的设计，采用的都是简洁直接的直线条。特别是仪表盘和车前保险杠下方格栅的造型如出一辙，让人一眼看去就知道这是一辆J7。多功能方向盘就不介绍了，后面的仪表盘显示的非常清楚，左右一对大表包含着一对小表，中间则是LED液晶显示器。
J7也将一键启动纳入了可选化配置之中，只是我们介绍的这辆车没有加装这个配置，还是传统的钥匙启动。J7的工作台造型横平竖直，再融入部分圆角也贴近了整车的设计风格。
主挂车制动手柄和之前的车型一样依旧位于中控台上，不过其位置比较低没有遮挡住视野。
长途驾驶员大多数都喜欢抽烟解闷，所以说烟灰缸也是卡车上的必需品之一。J7的烟灰缸隐藏在工作台的下方，如果需要使用可以将其旋转出来，打开盖子即可使用。不得不说，J7这款车在很多细节方面都非常用心。
车厢内部采用了平地板的设计，驾驶员可以站在中间的发动机罩上。
后方的卧铺也是非常值得表扬的地方，卧铺最宽的地方达到了810mm。由于驾驶室后方没有采用拓展设计，所以说卧铺的里面是全平的，这810mm也是实打实的810mm。如果驾驶室后方采用拓展化设计，卧铺宽度应该可以达到1000mm，那卧铺宽度在国内就是名列前茅了。
卧铺外侧可以折叠升降的护栏
平地板设计使得车内储物空间更加充足，除了驾驶室左右两侧的工具箱以外，卧铺底下还安装了一个储物抽屉。
整体来说，解放J7继承了部分JH6和J6的优良传统，并且革新了很多内饰的设计，使得驾驶室内的驾乘舒适感更像轿车。平地板设计，超宽双卧之类的设计，也是为了未来大趋势的高效长途物流做准备。
绿色机体很直观的就可以看出是锡柴动力，顶盖上面印着CA6DM J7专用。
J7采用的是目前为止锡柴最大马力的CA6DM3-55E52高压共轨柴油机，最大功率为550马力，最大扭矩为2600N.m。与该发动机匹配的是采埃孚的Traxon 12挡自动变速箱，带有液力缓速器，造福了那些在山区运营的用户。从这一套配置可以很直观的看出，J7是为了高效物流而生的。
我们介绍的这辆J7的驱动形式为6×2R，最后一桥为提升桥。大多数6×2的进口卡车都采用了这种驱动形式，后提升的设计也是为标载运输量身打造。好处大家应该都知道，载重情况下支撑车桥起到负重作用，空载提升可减少轮胎的磨损。
前桥采用的是解放的新F7N 7吨级别转向桥，该车桥采用了盘式制动和康迈的免维护轮端。
驱动桥为解放的498桥，面世很久的一款产品，可靠性不用多说。主减速比为2.688，超小主减速比对长途运输的经济性有很大帮助。后桥为全气囊减震形式，整套系统均采用威伯科的产品，而制动系统是克诺尔的产品，品质都有保证。
左右两侧车架布置的非常紧凑，空间都利用的非常好。左右两侧均安装了一个油箱，容积为500L，总容积为1000L，基本上满足了长途运输的需求。
驾驶室站立平台阶梯后面是解放独有的气驱尿素壶系统
第七代解放卡车的面世，代表着国产卡车再次提升了一个阶梯，也证明了当代的卡车正朝着智能化、可靠性、安全性、舒适性和高效性全面发展。过去的六代产品直接影响了中国卡车的历史，而第七代产品的荣耀面世，必将会谱写国产卡车的新篇章。
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