jamie1987

在高原上开车省油，这估计是很多人想不到的。

其实这个很好解释：

1、高原上风阻小，动力消耗少

汽车在行驶中除了克服自身的负重外，最大的阻力来自风阻，消耗的大部分动力都是在克服风阻。但是高原上空气稀薄，在海拔4000米的地方，空气密度只有平原地带的70%，所以会比平原地带少消耗30%的阻力。

2、发动机阻力变小

当海拔升高，排气背压降低，可以显著降低排气系统的阻力，发动机的效率会提高。

3、轮胎变鼓，摩擦力减小

有经验的司机去西藏都会把轮胎先放点气，为了就是不爆胎，因为随着海拔高度升高，外界气压降低，则轮胎内部的压力会增加。

但这也有好处，轮胎变鼓，摩擦力减小，摩擦力减小，也会降低油耗。

小川叔

本来不想发声的，看了一堆所谓专家的回答后，实在忍不住了。

先说下我的亲身经历。我先后两次进藏，第一次2.0逍客，第二次1.8T途观，第一次是朋友的车，没有对比，不清楚是否省油。第二次我自己的车，确实是油耗低，八千公里下来，平均油耗只有6.3，这是根据实际加油量和公里数算出来的。

为什么油耗低，一开始我也不明白为什么。

有人说空气稀薄，阻力小。我的车在平原地区怠速油耗0.7，高原0.5，这也是因为空气稀薄吗?还有所谓的砖家的其他原因，我就不一一反驳了。

我从拉萨去了两次藏南，朋友告诉我路上很多测速的，让我慢一点，因此速度始终控制在80以下，往返两次平均油耗均在4.2左右（经多次实测，我的车显油耗跟实际油耗基本上出入不大），尤其是在拉萨的机场高速上，85定速，油耗每次都在4个以内。在武汉机场高速，我也做过对比实验，怎么跑都在5个油以上（5.2，5.3的样子）。这个实验可以排除走下坡路的问题，因为拉萨机场是两个往返。

从格尔木出来，限速70，就70定速巡航，一百公里后看平均油耗2.8，我都怀疑我的油表坏了，清零再测，50公里后依然3个次内。这个油耗，在内地是无论如何都跑不出来的。这次油耗低的主要原因，我估计应该是海拔逐步降低，走的下坡路。

个人认为，高原油耗低的主要原因是，车内的氧量传感器探测到了空气含氧量的变化，为了避免燃烧不充分，降低了喷油量，也就是行车电脑主动降低了排量，油耗自然就变低了。

另外，个人认为上高原，带T的发动机比同排量的自然吸气发动机动力要好很多。记得第一次进藏，那台2.0的逍客，高反严重，尤其是在海拔4500以上的时候，发动机转速很高，但速度很慢（爬山的时候用CVT的模拟23档），不知道跟变速箱有没有关系。第二次，基本上没高反，同样的路段3档轻松上80。

行跋天

前面一堆人一本正经的胡说八道！我来说说吧。去年从兰州到西宁，德令哈，大柴旦，敦煌，嘉峪关，额济纳，石嘴山，发现油耗明显低了很多。这条线路由于车少，速度都在100以上，经常还130---140的巡航。我这车在内地，时速120的油耗是9.2左右，可青海和内蒙，油耗只有8 ！对于这个问题反复琢磨，开头也怀疑是电脑学习功能聪明，空气稀薄了，重新调教了混合比～～～～可 额济纳～石嘴山怎么理解呢？海拔就1000---800米啊。后来多方打听才知道，真正导致省油的是所加的汽油和内地不一样，——也就是说燃烧值比内地高很多！内地由于人口稠密，排放严格，所以内地供应的汽油柴油降低了燃烧值！西部由于地广人稀，没有尾气污染的问题，所以对排放要求体现在燃油这块就宽松了！什么空气密度小了的都是骗人的鬼话！

黑日oldboy

上个月从成都出发，川藏线进青藏线出，用20天的时间走完了全程，除了沿途的景色震撼外，我还发现在了一个奇怪的现象，按说在西藏那种路况中车辆应该更费油，但实际情况却出乎我的意料。

我用油耗统计软件观察，自打出了成都往高海拔地区挺进，油耗就一路下降。我的车是2.0T的汉兰达，在城市里正常的油耗是百公里15L，但这次自驾西藏，全程接近5000公里的路，平均油耗居然在11，实在不可思议。

回到家后，再测试了下，发现油耗又恢复到了15L，于是就上网查询了相关资料，渐渐的明白了其中的道理。

1、高原空气密度低，风阻小，相对比较省油

我们都知道除了汽车本身的重要量，油耗产生的动力大部分都是在克服风的阻力，而西藏高原地区空气稀薄，空气密度只有内地的三分之二，开起车来自然相对省油。

2、在高原空燃比变大，喷油减少，油耗降低

从理论上说，一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气，这种空气和燃料的比例称为空燃比，像藏区这种平均海拔在3000米以上的地方，空燃比相对较高，所以就相对油耗降低。

3、在高原气压变低，轮胎变鼓，摩擦力变小

有经验的司机，自驾去西藏都会把轮胎先放点气，为了就是不爆胎，因为随着海拔高度升高，外界气压降低，则轮胎内部的压力会增加。

但这也有好处，轮胎变鼓，摩擦力减小，阻力也减小。老司机会知道，平原时，如果轮胎气不足，油耗会变高。

4、长途油耗低于短途油耗

正常情况下，长途油耗低于短途油耗，城区和高速油耗高于国道油耗，你可以想象下城市每天堵车的情形，而像青藏线这种一条路开到天边的公路，车辆开起来肯定比城市省油。

高速警事

这个问题主要是电喷发动机的特点决定的。要想了解清楚我们应该从分两步说：

1、发动机喷油量是怎样计算的

电喷发动机上有很多传感器，ECU就是根据传感器信号来判断喷油量的，发动机运行时根据空气流量计的数据结合目标空燃比确定基本喷油量，再根据发动机转速、发动机温度来决定是否需要增加喷油量，最后氧传感器测得尾气里氧含量（废气里氧含量可以反应混合气燃烧情况，混合气过浓消耗氧气多，尾气氧含量低，混合气过稀消耗氧气少，尾气氧含量高），根据氧含量判断混合气是浓还是稀，根据结果对喷油量进行修正。

2、为什么高原油耗低

高原空气含氧量低！假如你上高原前在空气含氧量高的地方喷油嘴每次喷1毫升油可以达到最佳空燃比。到了高原上空气稀薄，同样的工况下喷油嘴仍喷1毫升油，这时候进气里氧含量少，氧气消耗完了但汽油还没完全燃烧，这时候氧传感器就会监测到尾气里氧含量低，ECU就会降低喷油量，比如只喷0.8毫升油。这就是为什么高原地区更省油的主要原因。

我是故乡的云

我作证，这是真的。我用亲身经历来证明这个神奇的现象，同时我也对这个反逻辑的现象百思不得其解。

从2010年走青藏线，2011年走滇藏线，2012年走了川藏线和新藏线，每一次我都发觉油耗比平时低。我的1.8升排量的MG3sw平时油耗一般在12到13升之间，但在高原上，油耗就能不到10。

因为MG3sw的油箱特别下，只有40升，在自驾游过程中，几乎每天都需要加油，平时加满一箱油大约跑300公里，但在高原就能跑到400公里左右。也就是和题主的情况差不多，油耗降低了三成。

下图是我的MG3SW在2012年9月的新藏线上

其实，高原行车，是能够感觉出来吃力的。这辆MG3SW，车小排量不算太小，所以动力表现一直很好，但在西藏高原，特别在上坡时，加速明显变慢，到80公里时速以上时，加速更是吃力。很显然，高原缺氧，动力是减弱的。

正常逻辑应该是，为了移动同样的距离，缺氧的汽车应该燃烧更多的能源。但事实好像不是这样。

有人说高原有起伏，下坡的时候省油。这也没有说服力，毕竟你下坡的轻松（省油），肯定要通过上坡的吃力（费油）换取的。

还有人猜想，可能是氧气进气少，电脑很聪明的配比了比较少的汽油，以保证燃烧充分，因此省了油。但我觉得，如果仅仅靠、减少氧气供应、少给油就能省油，那各主机厂要达到节能减排，岂不是太容易啦？

下图是我的MG3SW在新藏线中石油移动式临时加油站加油

我觉得唯一合理的解释是高原路况很好，风景很好，所以行车的时候悠闲又匀速，所以有比较好的燃油经济性。

希望听到更多有实践和理论经验的朋友来分享。

轱辘说车

我在2015年带着一家三口自驾川藏线去的西藏，走青藏线出来的，对于油耗的问题，谈一下我的感受。

因为我自己有记录加油和行驶里程的习惯，一直有对比的数据，去西藏的时候开的2.7排量的汉兰达，车上除了一家三口之外，后备箱装的满满当当的，车顶还多带了一个备用轮胎，整车的重量估计比我平时开的时候至少重了3、400公斤，我记得当时在过一个收费站的时候，有地磅显示车重为2.47吨。

说一下油耗的情况，去西藏前的一年里面，我的车主要是平时上下班之用，一半市内、一半环城快速路，平均油耗9.2左右，如果纯高速路，大概能跑到8.5的水平。

去西藏的旅途耗时21天，全程的平均油耗9.5，没有出现题主所说的油耗降低30%的情况，但是比我预期的确实要低了不少，下图是我记录的数据。

当然，我觉得这个可能跟当时的车重、驾驶习惯会有一定的关系。

车重比平时重了400公斤（平时我空车一个人估计也就2.05吨左右），这个因素可能导致油耗会高一点，但是不应该差别太大，因为我在7月11、12日的行程都是高速路，平均油耗8.8左右，比以往的高速油耗也就高了0.3，折合3%。

川藏线沿途都是山路，除了爬坡还是爬坡，为了保证扭矩的输出，我当时是切换到S档运动模式降档爬坡的，发动机的转速相对更高一些，但基本上都不会超过3000转，平均在2500转左右，这一块的油耗我觉得最多增加5%。

所以，如果剔除这两个因素来看，保持同等车重、驾驶习惯去跑川藏线的话，油耗水平估计和平原开车相差无几，最多降低3-5%左右。

不知道题主30%的数据是从哪里来的了？？？

当然，高原开车，确实会有一些有利因素帮助我们降低油耗。

氧气含量下降，发动机喷油量减少

发动机的燃烧控制是由发动机内的ECU电脑基于传感器来决定的，我们在踩油门的时候，实际上控制的是发动机的进气量，以及相应的氧气总量，因为西藏的空气密度低、氧气含量稀薄，在同等油门力度下，进气量大幅减少，氧气总量也减少了很多，传感器探测到的氧气浓度不够，自然会减少燃油喷放量，在减少了动力的同时，自然降低了油耗。

当然，如果你一直采用较低的档位，大油门、高转速的方式来提升动力扭矩，油耗也会很高。

气压的变化，导致轮胎更鼓了

高原气压降低后，轮胎内的气压不变，会导致轮胎鼓的更加充实，地面接触面积减小，摩擦力相对减少，有助于降低油耗。

限速的缘故

川藏线从芒康开始，就是一段又一段限速的旅程，很多地方都是限制你平均时速40-60，即便到了拉萨以后，周边很多路段也都是这种状况，青藏线从拉萨一直限速到安多，这种限速，会让你的车辆一直处于低转速状态运行，不省油才怪呢。

大量的下坡，想不省油都不行

虽然爬坡的油耗比较高，但是因为氧气浓度的问题，除非你切到低档一直猛踩油门，否则你想要超个车都不容易，被车队压着，慢慢吞吞的爬到坡顶，迎接你的往往就是一个长下坡，而且因为弯路多，也不能开快车，基本上就会降到低档，用发动机拖档的方式配合刹车一起慢慢溜下去，这种驾驶方式，油耗是比较节省的。

青藏线后半段的超长下坡，不仅能够飞起来，还能够极限省油

青藏线很长一段路是在高原上行驶，除开冻土沉降波浪路的因素，很多路段的路况很好跑，平坦，能够用90-100左右的经济速度持续行驶，这也有利于降低油耗。

此外，过了沱沱河之后，大概有200多公里的长下坡路段到格尔木，那个路况好的不能再好了，一直长下坡飞驰，当时我看了一下行车电脑，这一段路的平均油耗跑到了3-4的水平。

油耗这个问题，省又如何？不省又如何？对于想去西藏的你来说，难道会是障碍吗？

元宝爸爸爱旅行

细心的车主都会发现这个问题，高原的油耗会比平原的低，同时高原汽车的动力也明显比平原的来的弱，油门要踩得深一些！曾经自驾游香格里拉，有深刻的体会，主要的原因是以下几个：

1，高原的气压低，空气密度小，海拔高度每升高1000 m，相对大气压力大约降低12%，空气密度降低约10%，西藏大部分在4000米的海拔，车在行驶过程中的空气阻力会减少很多，举一个极端的例子就是宇航员在空间舱里，轻轻一碰就会飘很远！

3，当然西藏总体来说车辆还是比较少的，也没有严重的堵车现象，当然还有限速！

综合主要是以上三个原因导致在高原行车的油耗比平原低！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！

车问诊

说实话，我认为这个问题是伪命题，去西藏自驾发现油耗降低30%，是和什么油耗做参照呢？是和城市的综合油耗比还是汽车长期综合油耗？如果和汽车的综合油耗比，不具备参考意义！

我一直说，比油耗一定要比路况、比环境、比平均速度，在这几个条件满足以后，比油耗才有实际意义！

不知道你的城市里西藏多远，说句抬杠的话，如果是在东北的话，基本上穿越了整个中国，几千公里的长途奔袭，汽车的综合油耗是一定要降低的！和西藏关系不大！

去西藏开车，对于油耗的影响有以下几点：

空气中氧气含量低，导致发动机动力降低，但是油耗影响不大

空气中氧气含量低，发动机燃烧以后，氧传感器检测到发动机尾气中氧气含量低，会通知ecu提高进气量，同时降低喷油量，调整节气门的相对进气量，总得来说，发动机的动力会衰减，转数会增加，但对于油耗影响不大。涡轮增压发动机由于有涡轮加持，动力影响相对小一些，自然吸气发动机的动力衰减大一些。

轮胎胎压增高，理论上会降低油耗

由于西藏空气稀薄，大气压低，汽车从国内平原城市开到西藏后，轮胎内压会增加，也就是说轮胎内部压力不变，但是外部压力降低，因此轮胎胎压会升高，胎压增高对油耗有帮助

西藏公路畅通，行驶路况好，可以降低油耗

在国内即使在高速公路上车流也不少，也不可能畅通无阻的行驶，就更不要说国道了，因此时不时要控制车速，踩个刹车什么的，这对于油耗很不利，但是在西藏的公路，就是开，一直开，匀速开，这么开下去油耗如果还不降低，那就是汽车有毛病了。

燃油品质的区别

众所周知，西藏基本上加不到95号汽油，而由于藏区的高海拔低气压的关系，如果汽油标号不足的话，汽车发动机很容易出现油耗高、加速乏力的情况，因此西藏的汽油实际标号要比平原地区的高一些，虽然同样是92号汽油，可能平原地区的只有90也不一定，记得国内一个电视台做过对比，标称为92号汽油的实际标号根本达不到。

另外，国内一部分地区使用乙醇汽油，到了西藏使用的是纯汽油，因此，油耗也会降低大约5%左右。

空气阻力的降低

理论上西藏稀薄的空气会降低风阻，降低油耗。

众口说车

汽车知识问答，请关注袁小帅爱玩车！

2017年开老赛川进青出也是发现了这一个很明显的问题，先上全程记录的油耗曲线让大家看一下就很明显了

5.9号-6.13号，总计行程12012km。

油耗峰值12.73L/KM是在太原-西安段，估计原因是高速国道市区各种路况所致。

油耗最低点8.61L/KM就是在西藏境内出现的。

当时也在考虑是不是因为下山油耗低的原因，但是下山的低油耗也会被爬山的高油耗冲抵了吧。

而且2.2排量老车高反也挺严重，一般爬坡都是2档3500转转圈上山，凭感觉油耗会更高的。

个人总结一个偏门原因，西藏汽油是否更耐烧？Ծ ̮ Ծ

最后贴几张大美西藏图片诱惑一下大家吧

欢迎想要了解自驾游进藏的小伙伴们关注私信哦。。。

關鍵字: 旅游 高原 风阻