眼瞅着港珠澳大桥从建成到通车，现在已经傲然屹立在世界第一跨海大桥的王座上，一时间似乎不可超越。但从杭州湾跨海大桥，到胶州湾跨海大桥，再到今天的港珠澳，其实“基建狂魔”一直在刷新着属于自己的“世界纪录”，下一个世界纪录也必然被中国创造。
那么，下一个跨海大桥项目的世界纪录会是哪里呢？是跨琼州海峡？还是跨台湾海峡？这是许多人关心的问题。但事实上，目前最需要修建跨海大桥的地方在北方，渤海海峡亟需一桥飞架南北，来连接两个人口上亿的地区。
山东与东北地区隔海相望，从山东蓬莱到辽宁大连的直线距离只有100公里左右，但如果要从陆地通过，就需要绕行1300公里以上，最重要的是，2017年，山东省常住人口已经破亿，成为中国人口第二大省，而东三省的人口也有1.2亿多，比广东省还多一千多万呢，如果山东与东北可以通过桥梁拉近距离，必然会为两地创造更多地机会，进一步振兴东北经济。
犹记得在建国之初，东北工业是何等的强盛，当时全国拥有的12个直辖市中，光辽宁就有五个，分别是：沈阳、大连、本溪、鞍山、抚顺。而如今，辽宁最强的两个市，沈阳、大连的人口和GDP排名低迷，甚至被许多地级市超越，经济中心南移，东北地区缺乏一个通往南方和中原地区的“捷径”，或许这也是渤海跨海大桥的使命。
渤海跨海大桥是否切实可行？施工难度有多大？
从历史和战略角度来说，东半岛与辽宁半岛，自古以来就是拱卫京师的两大犄角，当年北洋舰队的三大基地就有分列辽宁旅顺、山东威海、天津大沽，只可惜北洋水师在甲午海战中一战而折戟沉沙，开启了近代中国被日本帝国主义压迫的开端。
因此，渤海跨海大桥其实是不适宜修建架桥的，修建隧道是可行的方案。
从地理因素层面来说，渤海的水域虽然很浅，海峡跨度最近的地方仅有100公里，而且在靠近蓬莱地区约60公里区域有一连串群岛（庙岛群岛），在庙岛群岛各岛屿附近海水很浅，大多只有数米深，相距较远的海岛之间水深可达二三十米。而在海峡北侧是宽度约40公里的深水区，大部分地区水深60米以上。
我们都知道，港珠澳大桥所在的零丁洋其实是很浅的海域，水深大多5米左右，在水位较（约10米左右）的区域，是采用的是沉管与隧道结合，有利于提高航运通畅以及桥梁的整体安全性。
有没有人在二三十米深的水中修建桥梁的呢？有，我国的苏通长江公路大桥的桥墩水深就有30米，桥墩入泥部分就有80多米，但这个桥在长江上，距离长江口还有90多公里，而渤海海峡是渤海与黄海交接地带，风高浪急，还伴有潮汐，并非长江口可比，更何况在北侧还有40公里宽的海水深度60多米。
不过在有了港珠澳大桥的经验之后，距离渤海跨海大桥可能又进了一步，可以采取同样的方式，将南半段设计成桥梁，连接庙岛群岛的诸多岛屿，并且这段桥梁也在威海的拱卫之下，北半段可以设计为隧道，既不影响通航，又有利于战备。
从跨河、跨海湾，再到跨海峡，港珠澳大桥已经通车，渤海湾跨海大桥还会远吗？纵观我国960万平方公里大好河山，仍有许多浩大的工程需要建设，要想真正成为基建大国，我想我们仍在路上。
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