12月1日起，鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期將由目前的20天逐步延長至60天。在預售期延長博得大多數民眾認可的同時，也有不少網友認為提前60天預售期時間太長，怕無法正確預計而導致退票，擔心損失退票費，甚至有鐵總以此舉賺取退票費的說法。近日，鐵總出臺了開車前15天以上的車票，退票不收退票費的規定，民眾的猜疑和顧慮可還能繼續?
筆者之見，退票新規的出臺，恰恰證明了鐵路主動謀事作為的姿態，在一個月的時間裡緊鑼密鼓地推出新政新規，快速完善服務，確實值得肯定。
助民眾計劃出行，時間更寬裕。預售期延長，能讓民眾及早買票、及早做好出行計劃，而且可以完成往返火車票的一次性購買。這樣寬裕的時間選擇，無疑為大多數旅客帶來了便利。60天既是放寬了選擇購買火車票的期限，讓出行不再匆忙和緊張，也擺脫了以往買不到火車票就難以出行的困局。預售期延長後，即使火車票因為供不應求售光了，民眾也可以有更寬裕的時間去選擇其他出行方式，這樣一來，不管票額是否緊張，預售期時間的延長，都能讓民眾制定出行計劃時更靈活、更方便、更自主了。
退票費讓利，價格更給力。從退票新規來看，15天以內的行程基本能定下來，而且比之前20天以內收取退票費時間更加寬裕了。仔細一算，鐵路實際上少收了5天範圍的退票費，明顯的將利益讓給了廣大民眾。之前民眾吐槽最根本的顧慮正是退票費，鐵路的這一退票新規無疑是冰釋民眾疑慮的有效之舉。如此一來，延長預售期助民眾計劃出行，退票新規為民眾解退票費之憂，在其相得益彰下，民眾才是最終的受益者。
加大囤票風險，有力遏制黃牛。因為火車票出售信息對全社會公開，無票或少票將自動分流旅客選擇不同交通方式，而不會在臨開車前形成購買火車票的畸形市場需求。圍繞火車票進行囤積而非法謀利的衝動將得到極大遏制，以頑疾存在的黃牛黨將因為預售期延長而面臨巨大的囤積風險。黃牛黨自然不敢一直把票放手裡了，他們必須儘早釋放票源，這對他們來說無疑是沉重的一擊。
加快票源滾動釋放，減少票源浪費。據悉，此次退票同時規定了開車前48小時以內的車票，可改簽從辦理改簽之時至票面日期當日24：00之間的其他車次有富餘車票、與票面終到城市同一城市列車的改簽。這樣一來，既給改簽的旅客提供了方便，又是對手裡有囤票的旅客的一種督促，能使其儘快定下行程，把手裡多餘的票讓出來，讓其他有需要的旅客也能買到票。
退票新規的及時出臺，是對鐵總延長預售期之舉的一種無聲解釋。從中，我們不僅能看到鐵路推出的延長預售期之舉旨在便民、利民，還能看出鐵總為民生負責的誠意。改革不是一蹴而就的，在鐵路改革面前，我們或許應該多一些理智看待，而不是噱頭式盲目拍磚。檢驗改革的結果應該留給時間，但筆者相信，只要鐵路部門能秉承為民改革的主旨，我們的出行必然會更方便和溫馨。 作者 胡輝
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