“金九银十”，一般是车市的销售旺季，但今年9月的乘用车市场，却光环不再。
根据乘联会对9月汽车销量的统计，9月我国狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）的零售销量为190.45万辆，出现了高达13.2%的大幅下滑。
在这样的市场环境下，长城汽车却创下了第三季度最好成绩，整体销售86723辆，环比大涨35%。
01
销量成功的原因
所有的成功，都不是偶然的。
主攻SUV的长城，能在整体车市低迷，且SUV整体销量下降的趋势下，挤进销量排行的前十，主要有三个方面的原因。
首先就是长城推出的促销让利活动。
8月末，长城旗下的哈弗就宣布了对大部分热门车型直接降价2万的消息，M6车型的降价金额更是高达2.4万元。
这波大幅降价，着实拓宽了哈弗在SUV 6-12万价格区间的市场份额。
第二就是长城的“新车效应”拉动销量。
赶在传统销售旺季来临之前，长城集中推出了多款新车型，包括长城首款跨界纯电动SUV欧拉iQ，以及VV6、F5等，对销量起到了明显的拉动作用。
这两波主动出击，使得长城旗下各系车型，在9月实现了销量上的逆市上涨。
除此之外，还有哈弗H6积攒的销量优势。
从这份销量成绩单上可以看到，哈弗全系所有车型的销量，表现均不俗，尤其是哈弗H6对于长城汽车整体销量的贡献，更是功不可没。
难怪有人说，哈弗凭借H6，就能稳坐国内SUV一哥的宝座。
-2-
口碑和销量成反比的H6
哈弗H6，被称为销量霸主，一点都不夸张。
它在产品生命周期上，是足以和大众途观媲美的销量收割机。
自从2013年7月，H6超越途观登上SUV销量的榜首之后，除了今年2、3月被宝骏510压制过以外，就一直没下来过。
它连续数年保持了SUV销量排行榜的第一名，创造了中国SUV历史上绝无仅有的记录。
至今，在国产自主品牌中，没有一款车能超越。
其实，H6能谱写这样的销量神话，原因并不复杂。
一方面，得益于它推出的时机好。
第一代哈弗H6，于2011年8月上市。
当时，想在10万出头的价位上，购买类似H6这个级别的SUV，几乎很难，用户选择空间非常有限。
而H6的出现，填补了市场空白，为哈弗积累了大量的客户资源。
另一方面，得益于长城集团对H6的技术投入。
网上有人戏称，长城集团的产品研发，都是围绕H6的，凡是新技术都率先用在H6上。
比如，全新哈弗H6、新哈弗H6 coupe搭载的1.5GDIT+7DCT黄金动力总成，就是最好的佐证。
这台1.5GDIT所搭载的GW4B15发动机，基于长城全新EB平台打造，和其他品牌同级别发动机相比，动力输出方面丝毫不逊色。
这台涡轮增压直喷发动机最亮眼的地方，就是在进气端应用了CVVL连续可变气门升程技术。
这项技术，能够实现无极调节，降低8.4%油耗的同时，还带来12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升，在1400rpm便能爆发出285N·m的峰值扭矩。
可以说，这些技术在国产发动机中，是较为领先的。
可惜的是，伴随H6高销量的，是关于H6的差评，特别是动力上，备受诟病。
不少车主表示，变速器不能领会意图，动力的响应速度很差：
动力系统基本上没法用，动力系统毁所有，涡轮介入时间看天气，能不能挂进去挡看缘分，路感靠算命。知乎@Hans 驾驶体验，说实话一般。2.0汽油机，一个人开没问题，但超过3个人在车上起步和加速就肉。 知乎@YYN2 动力太差挂3挡爬一般的小坡都爬不起，1档2档不好进。 @Ben201158 档位比较涩，特别是1和2档，还有倒档，1档容易跳空挡，还有1档和2档之间的速度衔接不合理，容易拖档。@会飞ヤ的鱼
可见，大家对H6在配置上高性价比的肯定，也不能掩盖大家对哈弗系列在核心技术上的否定。
（全国汽车消费者投诉受理处置服务平台）
-3-
内部消耗的多品牌战略
事实上，长城不是没有致力于技术上的突破。
但他们在战略上的布局，却导致他们投入的资金、人力不能集中在一个方向上使劲。
截止到目前，长城汽车已经打造出了，覆盖中高低不同细分市场的三大品牌四大系列矩阵：中高端WEY、大众化市场哈弗、新能源入门级欧拉。
而9月28日，长城的新品牌发布会上，总经理李瑞峰表示：“长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与哈弗、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。”
看上去，这种多品牌战略，是一个符合当下市场的做法。
然而事实上，这种战略，藏着高投入低回报的风险，只是看上去很美而已。
比如爱玩多品牌的通用，手底下原来一大堆品牌，什么庞蒂亚克、萨博、悍马、奥兹莫比尔、大宇以及土星等等，细数起来，估计比12星座都多。
但是，现在却已缩减得七七八八，只剩下雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、欧宝等等，并且品牌的销量和影响力，仍在逐年下滑。
像通用那样，具备技术实力和资金实力的公司，都要面临市场淘汰，把那些从零开始的自创子品牌，进行自我了断，更遑论技术谈不上成熟的国内自主品牌了。
眼下，从零开始运作多品牌的长城，就遇到了最容易出现两个问题。
一个问题，就是分散自己有限的资源，浪费人力和财力，到头来还是费力不讨好。
另一个，则是在冲击高端时，可能出现高端向上不成，新战场还未开拓，原有的市场份额反而被侵蚀的现象。
最典型的，就是长城为了冲击高端市场，分别推出了哈弗高端产品H9，以及子品牌WEY。
然而，由于SUV高端核心技术掌握不足，H9一上市就出现变速箱程序设定的问题，直接进行车辆召回。
而WEY，在机械部分也没有和哈弗拉开差距，被大家认定为精装修版的哈弗系列，反而和哈弗形成了内部竞争的局面。
左图：WEY系列的VV5
右图：哈弗系列的F5
都是紧凑型SUV
不仅外观高度相似，轴距一样
就连变速箱和底盘悬架，都一样
不干架才怪！
-4-
产品结构单一
导致内部竞争的原因，还有一个，就是长城的产品结构单一。
有人说，皮卡是长城起家的开山之作，而SUV是长城发家的成名之作。
的确，长城汽车靠SUV车型，创造过一时的辉煌。
然而，随着国人对SUV热度的减退，逐渐回归消费理性，长城的竞争力面临不小的挑战。
根据汽车之家关于《长城汽车市场竞争力分析报告（2017版）》的调查显示，长城本身“聚焦SUV，忽视轿车”的隐患，再加上大众在SUV上的布局，都将对长城造成不小的打击。
其实，长城汽车销量疲软的情况早已开始，顶梁柱哈弗系列，也连连受挫。
这也是为什么长城连续2年开展优惠降价活动，都是为了刺激销量增长，不得不采取官降来堵住颓势。
说到底，没有核心技术的支撑，长城把SUV的空间做得再大，也是行不通的，没有品质做保证，再怎么降价，也是走不远的。
就像一位H6车主@牵蜗牛散步说的：
希望长城不要老推新车，总是在老心脏上加漂亮的外衣，加的次数多了就让人失望了，请长城务实一点，把现有的车型做实在，做强，做安全，做到车来适应广大群众，而不是让广大群众来适应车的这么多小毛病！！！说实话，长城能走到今天这一步，成为国内最大的民营汽车制造企业，自然有他的领先之处；H6能在SUV市场上遥遥领先，也有它的无可取代的地方。
但不乐观地看，现在的长城，也仅仅是刚刚站稳脚跟而已，远未到高枕无忧，称霸市场的地步。
长城，任重而道远。
閱讀更多 汽車大數據 的文章
