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莆田建設兩大工程，未來直逼北上廣

今天不少網友表示

道路開始擁堵

還有網友表示

在莆田乘坐公交車

也是非常的不方便

不過現在有個好消息要告訴大家

莆田將要建BRT了

縱觀整個福建省，目前也就廈門才有BRT

莆田此次要規劃建設BRT

對大莆田來說是利好的消息

導讀

在莆田，想要出門無非就是自己開車（騎車）或者是乘坐公交車，如今隨著莆田城市化不斷髮展，開車（騎車）如果堵在路上不亞於大城市，公交車也越來越無法滿足人們出行的需求。

不過不用擔心，在不久的將來，莆田人民的出行方式可以有一個新的選擇啦！

第一大工程 BRT

沒錯，就是上圖這個大傢伙，快速公交系統簡稱BRT。

這是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，被人稱作"地面上的地鐵"。

近日有消息稱莆田快速公交運輸系統已納入我市的城市綜合交通規劃，並且曝光對BRT快速公交提出近、中期規劃方案。

該方案採用“二、三、一”的線路走廊佈局結構，即由2條核心區服務線路走廊、3條核心區與外圍組團聯繫線路走廊和1條主城與新城聯繫線路走廊共同組成莆田市BRT系統走廊網絡。

按照《莆田市城鄉公共交通一體化規劃》成果，近期規劃（2012-2015年）了5條線路，以莆田市中心城區為核心，在全市範圍內形成“一橫四縱”的 BRT 走廊帶，將中心組團與南北、東西各聯為一體，主要促進公交東站、公交南站、公交北站、山亭鎮及莆田火車站之間的聯繫；

中遠期（2016-2030年）再增加2條線路，形成“三橫四縱”的 BRT 走廊帶，加強公交東站與仙遊縣、市檢察院與涵江樞紐站的聯繫；並提出“快速公交、公交專用道”等運行方案。

同時根據我市特別是中心城區的道路通行條件和公交分擔率等情況，規劃提出近期採用“大站快車”的運行方式，以切實提高公交分擔率。

《莆田市城鄉公共交通一體化規劃》目前已上報市ZF，待市ZF批准後，將由公共交通的運營部門及交通主管部門負責實施。市民諮詢BRT項目的建設進度問題，建議轉市公交集團及交通主管部門諮詢。

第二大工程軌道交通

另附：福建莆田市政府研究加快全市軌道交通項目建設

10月15日，莆田市委常委、常務副市長傅冬陽主持召開全市軌道交通項目專題會議。

傅冬陽副市長強調，一要有效配合。發改、國土、林業、環保等有關部門要支持配合市軌道公司並在技術上多給予指導性意見，規劃部門要與市軌道公司、市前期辦等多溝通聯繫，做好總體詳細規劃，實現軌道交通線網與城市發展規劃“一張圖”。二要有序安排。市軌道公司要加強組織領導，提前謀劃，有序安排公司部門、人員等組建和項目各項前期準備工作以及配套預埋工程工作計劃，配套預埋工程要與在建福廈高鐵同步施工。三要有力推進。各有關部門要緊密配合、緊前有力推進項目工可、配套預埋工程施工和莆田站上蓋物規劃方案、全線TOD規劃等工作，確保各項前期工作快速推進。（莆田市交通局）

什麼是BRT？

全稱是快速公交系統（Bus Rapid Transit），是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。

BRT跟普通公交是一樣的，都是平時我們看到的公交車。但是BRT有專門的一條車道走，這條車道是不允許社會車輛進入的，只走可以走BRT，這樣就實現了公交優先。因為沒有了社會車輛，BRT裡只有公交車的話，就避免了因車輛過多而造成的大面積堵塞。

BRT有一個專門的站臺，一個類似於地鐵的站臺，都是再一進入閘口時就已經刷卡，那麼當你上公交時就免除了刷卡的步驟，而且每條線路的公交車有一個專門的站臺。例如：B1是在一號站臺的，那它就只會停靠一號站臺的幾個位置，B5是3號站臺的，那它就只可以停靠3號站臺的位置。這樣有序的停靠使得車輛的進出站臺時間大大縮短。

BRT的優勢

BRT定位為：“快、準、捷、廉”

一是快捷。主要依靠設立專用車道、信號優先系統等實現，停靠站時間比普通公交短。

二是準時。通過GPS調度系統，使BRT車輛準時。

三是方便。在線路的設置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同時，通過加密普通公交，方便市民換乘。

四是廉價。實行低票價，享受公交的政策，財政給予一定補貼。