距離上次在巴塞羅那試駕哈雷戴維森全新的軟尾系列（SOFTAIL）已經過去一年之久，在這一年當中，哈雷戴維森將全新軟尾系列的車型豐富到了10款。在10款車型中，這輛名為凌動滑翔（SPORT GLIDE）的車型在我心裡是個特殊的存在。
首先，在歷史層面，凌動滑翔重啟了哈雷戴維森自1993年後便不再使用的“SPORT GLIDE”名稱。其次，在車輛設計層面，哈雷戴維森也在全新軟尾車架中融合了性能與旅行這兩種元素。倒置前叉以及原廠側邊旅行箱的組合讓凌動滑翔看上去極為特別，而這兩項看似反常規的組合也塑造了其特殊的性格。
在我看來，用極富運動性的中量級旅行車來概括凌動滑翔再合適不過了。儘管很多人認為哈雷戴維森的字典裡對運動性能的理解是另外一種風格，但凌動滑翔的確能讓我擺脫那些傳統重量級旅行摩托車的噩夢。304公斤的車重相比哈雷戴維森的旅行系列簡直就是身輕如燕，而在Milwaukee-Eight 107發動機146牛·米的最高扭矩加持下，凌動滑翔騎起來也確實名副其實。
有關“哈雷好不好騎”的爭論似乎永遠也沒有盡頭。拿BMW、杜卡迪、KTM這些歐洲品牌的標準來衡量，哈雷戴維森顯然會受到不公平的待遇，更何況哈雷戴維森也沒將它們視為最直接的性能對標競品。就像若想理解《破產姐妹》裡的搞笑情節和對白前，你需要對美式生活擁有足夠了解一樣，喜歡哈雷戴維森，就應該先鍾情於美國文化。
對於熱情、張揚、豪邁不羈的美國人來說，選擇哈雷戴維森更像是一種性格層面的共鳴與肯定。哈雷戴維森的每一處設計你都能找到相對應的美國文化的精髓，甚至我們口中它的缺點在美國人看來也並沒有什麼大不了的。
哈雷戴維森只適合美國人，或許20年前這樣的論據還算充足，但就像好萊塢電影如今都要照顧全球觀眾那樣，哈雷戴維森也不願在全球化的今天沉浸在自己的美式幽默中固步自封。
新軟尾系列以及這輛凌動滑翔也都在這樣的意義中誕生。新軟尾系列梳理了哈雷戴維森此前繁雜的車系家族，而凌動滑翔則將人們喜歡的哈雷元素儘可能多地融合在一款車型當中。
低矮的前風擋、兩個側邊旅行箱以及V形雙缸發動機，這是全新凌動滑翔和老款車型之間僅有的相似之處。儘管採用經典的名稱，但復古並不是全新凌動滑翔所追求的全部。LED大燈、數字儀表盤、USB充電口、無鑰匙啟動，可能對於偏激的經典哈雷戴維森車迷來說，這些新功能幾乎毀掉了這個品牌的靈魂。但當你以新時代的角度觀賞、駕駛這輛最純粹的美國產物時，你會情不自禁地說出:“真香”。
曾經那些極具辨識度的美國元素都被如今敢於和美國總統叫板的哈雷戴維森賦予了新的呈現形式–––常亮的LED前大燈全天都能釋放出備受路人矚目的光源，美國人往常喜歡炫耀的漆面在如今變成了材質更為考究且炫酷的黑色與閃亮的鍍鉻件。
隨著各國環保排放政策的日趨嚴格，曾經使用化油器技術的V型雙缸發動機特有的“馬蹄點”排氣聲浪已經成為了歷史，取而代之的是Milwaukee-Eight發動機順暢的發力與不斷攀升的轉速。
少了些遠古質感的Milwaukee-Eight發動機恰恰是賦予哈雷戴維森近幾年來強大競爭力的核心，1750毫升的排量配合油冷技術，在市場中這款發動機顯然是最具科技含量的。在實際駕駛中，它的發力區間能從怠速一直維持到接近5000轉/分，這是以往哈雷戴維森車型難以企及的紅線轉速。
除了更有活力的發動機，曾經笨重的操控質感在全新軟尾車架的幫助下，變得更加輕盈，即便遇到堵車，它極低的重心以及輕巧的拉線式離合器都不會讓我過分緊張。相比堵車能把左手堵抽筋的那些上了歲數的哈雷戴維森，凌動滑翔顯然將它的受眾面擴大了不止一點點。
作為凌動滑翔最為突出的外觀細節，小型前風擋的功能屬性和哈雷戴維森的旅行車家族保持了統一。雖然在尺寸上較為精巧，但在空氣動力學設計上，它的確能夠消除60%以上針對駕駛員胸部的空氣亂流，甚至前風擋上揚的折邊還能引導氣流吹散頭盔上的雨滴。排除功能性，凌動滑翔類似“蝙蝠翼”造型的前風擋也能彰顯著一種個性與不羈。我相信很多車迷看到凌動滑翔的前風擋能想起那些習慣拿哈雷戴維森玩特技的改裝風格“Deathsquad”。
說句老實話，曾經的我認為在城市騎行時使用側邊旅行箱是很不方便的，但在騎了近一週凌動滑翔後，我很容易就能理解那些在城市中騎著BMW“水鳥”掛著箱子的大哥們了，因為實在是太方便了。除了可以解放雙肩，凌動滑翔側邊旅行箱的設計也非常講究，採用了和車身同色的設計不僅容積夠大，而且哈雷戴維森還專門為其設置了快拆功能。對於從小就喜歡拆東西的我來說，這個過程也相當過癮。
都說情懷與現實只能選擇一個，但全新凌動滑翔的設計理念在於滿足現實的前提下極力喚醒情懷，“喚醒”的方式是拆解前風擋以及側邊旅行箱，而“喚醒”所需的時間絕不會超過15秒。
駕駛著暫時擺脫旅行性格的凌動滑翔也是種非常美妙的體驗。67釐米的坐高能讓我找到一個非常舒服的駕駛坐姿，雖然纖長的腳踏證明凌動滑翔並非是一輛適合大角度過彎的性能利器，但整個過程足夠讓我感受到激情以及那種愜意的自由感。與其說凌動滑翔轉彎時的表現很細膩，倒不如說它的進彎姿態更像是一塊黃油在加熱的不粘鍋上滑動，這種順滑的感覺總能讓我放棄更激進的駕駛風格。
相比其他新軟尾車型，凌動滑翔30度的前叉角度顯得很剋制，如此特殊的前叉角度是為了更適應18英寸的前輪圈。老實說，造型有些怪異的18英寸前輪圈與倒立式前叉的組合並沒有我想象中的那麼顛簸，相反只有將凌動滑翔的後懸架阻尼調節至最硬，我才能體驗到和前輩車型相似的顛簸感。
漂亮的二進一結構排氣在山路能迸發出更渾厚的排氣聲浪，駕駛哈雷戴維森跑山在我的理解中更像一種貼近大自然的自由漫步，在這個過程中，我更在乎車輛對我溫順的反饋以及從眼前閃過的美好風景。天生擅長消解駕駛緊張感是凌動滑翔的操控特性，甚至之所以使用二進一結構排氣其實就是為了更好地降低排氣高度以擴大後座乘客的腿部伸展空間。如此佛系的哈雷戴維森此前並不多見，但相信這是哈雷戴維森現在以及未來渴求廣闊受眾群體的必經之路。
很多人都說如今的哈雷戴維森變了，變得如此輕盈，如此易於駕駛，如此先進，如此現代化。其實，這些變化放在其他任何一個摩托車品牌上，效果都會是積極可觀的，但哈雷戴維森車型上發生這樣的變化卻總能引來非議。其實這樣的非議應該是短暫的，畢竟當真正駕駛過凌動滑翔這樣新時代的哈雷戴維森之後，我確認它依舊具備著強烈的美國氣息，只不過它的表現形式變得比原來更豐富而已。
能夠躋身21世紀百輛經典哈雷戴維森車型的陣營並不是一種虛偽的褒獎，定位中端的凌動滑翔也在無形中樹立了一種更有親和力的形象。它適合更廣域年齡段的消費者，也適合對騎行需求多元化的當下。
有關哈雷戴維森的未來其實說遠也遠，說近也近。2019年，擁有百年曆史的哈雷戴維森也即將迎來自己的電動摩托車時代，身下這臺散發汽油味的V型雙缸發動機究竟還能堅挺幾年?連哈雷戴維森自己都無法準確預估。我們能做的似乎只有珍惜當下，自由漫步，不懼未來。
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