2018年9月8日，廣州第一家海灣石油開業了。當天的92號汽油油價低到了驚人的5.96元，疊加充值優惠，比當地兩桶油的價格便宜2.3元。
這一切的根源，來自於國家的一份新的文件。2018年6月28日，國家發展改革委、商務部發布了《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，並自2018年7月28日起施行，其中正式取消了外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限制。
01
先闢謠
1、這個低價只是開業價，並非長期價，因此開業後沒幾天價格就回歸正常了。
2、迴歸正常價並非是發改委強制的，根據有關政策，發改委只限定最高價，不限最低價。
02
對兩桶油的影響
然後說一下國外石油公司對兩桶油的影響。
其實早在十幾年前，中國加入WTO的時候，兩桶油就在規劃迎戰外資石油公司了。
這些年，為了迎戰，兩桶油主要做了這麼幾件事：
一是在部分沿海省份，拿出優秀的加油站資源，和外資合作。比如廣東的中石油和BP成立合資公司，福建中石化和埃克森美孚、沙特阿美成立合資公司，浙江中石化和BP成立合資公司... ...合作的過程中也是在互相學習，兩桶油在學習先進的經營理念，而外資也在學習所謂的中國特色。
二是提高加油站的綜合盈利能力。細心地網友應該能發現，如今中石化中石油的加油站都有各色各樣的便利店，加油員會不厭其煩的向你推薦燃油寶礦泉水煙酒糖茶。傳統的加油站模式看起來很賺錢，但是盈利能力其實很差，中石油中石化銷售事業部的淨利率只有2%左右，在上市公司裡都屬於墊底的，無非是因為基數很大而已。3萬億的銷售額，只有幾百億的淨利潤，很掙錢嗎？尤其是2014年國際原油價格暴跌之後，二者紛紛開始嘗試多元化發展。
03
外資加油站的油從哪兒來？
接著說一下外資加油站的油是從哪兒來的：
近年來，隨著加入WTO時的承諾不斷兌現，中國終於放開了成品油零售市場。實際上，多年前就放開了合資方式，殼牌、BP、SK等國外石油公司已經在一些沿海省份深耕多年。除了和兩桶油合作，這些石油公司也會和當地一些地方企業合作，由於中國並沒有對外放開煉廠經營（但是已經開始逐步放開化工合資企業，比如中石化揚子-巴斯夫），所以外資還是從中國的煉廠採購。以殼牌為例，多從地方煉廠購進。
據中國石化2017年年報，中國石化全年生產成品油1.55億噸，而銷售了1.99億噸，因此中石化的加油站，也分銷了一部分非中石化生產的成品油。也就是說，中石化的煉廠的成品油，連自給自足都不夠，所以有些回答裡認為外資企業從兩桶油採購的思路，是不準確的。近年來，中石化基本不對外銷售成品油了（注意是基本，在一些特殊區域，存在著和中石油互換資源的情況）。
04
外資加油站對國內行業的影響
再說一下外資加油站對國內行業的影響：
應該說兩桶油體制內早就等待著這一天的到來，早在十年前，就開始了去社會化的改革。什麼是去社會化呢？兩桶油以前有自己的學校、家屬院，甚至有的地方還有自己的警察、法院等機構，經過改制，將這些職能剝離給社會。儘管如此，相對於新來的外資，兩桶油的負擔還是比較重的，離退休、老員工都是沉重的人力成本。成品油銷售企業的費用核算中，有一項指標叫噸油費用，兩桶油的噸油費用差不多是外資的2-3倍。
為了減負，兩桶油都在嘗試輕資產重運營模式，比如採用委託、加盟方式，將低效站以“承包”的方式交出去，但也不是完全的承包，油品的進銷存管理、各信息系統的管理都還在兩桶油，只是交出去了人力成本和日常費用。
2018年半年報，兩桶油都交出了非常靚麗的答卷，但是二者的銷售板塊（也就是加油站板塊）表現都不盡如人意，比如中石化半年來全國範圍內僅增加了4座加油站。
所以當外資進來的時候，對兩桶油的衝擊，可能是前所未有的。應該會進一步推動兩桶油混改的進度，之前由於某些無法描述的原因，混改一拖再拖。
其實兩桶油的加油站業務，可謂內憂外患：
中石油 2018年上半年銷售板塊營業額為人民幣9,297.35億元，比2017年上半年的人民幣8,052.62億元增長15.5%，主要由於成品油價格上升和銷量增加。銷售板塊實現經營利潤人民幣44.85億元，比2017年上半年的人民幣56.82億元減少21.1%。
中石化2018年上半年銷售板塊營收6683億元，同比增長10.3%，主要歸因於成品油價格同比上漲。而該板塊經營收益172億元，同比增長3.7%。
銷售板塊的淨利潤，一個是44.85億，一個是172億，我們算算分別是什麼概念。
中石化半年報公佈共有約3萬座加油站，中石油的半年報未公佈座數，但根據商務部公佈的數據倒推，中石油應該約2萬座。
那麼中石油平均每座加油站半年的淨利潤是22.4萬元，月均3.7萬元，日均1230塊；中石化平均每座加油站半年淨利潤是57.3萬元，月均9.5萬元，日均3185塊。
看起來好像我家門口的小賣部的水平，你還覺得這是個暴利的行業嗎？
對於客戶來講，競爭自然是喜聞樂見的，只不過由於稅金含量太高、煉廠採購成本固定的原因，外資企業的油價可能和民營站的油價區別不大，甚至還可能更高一點。因此，外資加油站的主要經營方向應該是更好的客戶體驗而非低價。
05
兩桶油的競爭力
與全國大部分省份的壟斷地位不同，據國泰君安數據，山東省總共有1.3萬座加油站，其中中石化2500座左右，中石油1500座左右。兩桶油在山東是妥妥的“弱勢群體”，山東是個特殊的市場，由於地方煉廠的存在，山東的地煉產能佔全國的70%，目前已經是世界第三大煉油中心。尤其是原油進口配額給地方煉廠放開後，東明石化、京博石化等地方煉廠的成品油生產規模已經超過齊魯石化（中國石化旗下煉廠）這樣的巨頭。由於地煉的成品油物美價廉，所以當地的民營站進油渠道豐富，加油站座數非常多，把油價拉低到不可思議的程度。其實，海灣石油的價格，放到山東都不是最低的。
在充分競爭的情況下，兩桶油的盈利能力如何呢？
虧得一塌糊塗。
據《山東企業100強發展報告（2017）》數據顯示，由於和當地民營站展開了針鋒相對的價格戰，中國石化山東銷售公司和中國石油山東銷售公司均為虧損。
不難推斷，競爭更為殘酷的2018年，兩桶油在山東地盤上更是虧。
為什麼這麼肯定？筆者從幾個山東省地市納稅百強名單查到，往年佔據榜單前幾名的中國石化銷售和中國石油銷售的當地分公司，在大部分地市連百強都沒進入，個別進入的也在90多名。
06
兩桶油的反應
中石化的公眾號幾乎在第一時間就對海灣石油“事件”做出了回覆，一方面對傳言做了闢謠，另一方面表示了向對手的致敬。
問題是，單站每天3185塊和1230塊的盈利能力，連民營站都打不過的兩桶油，拿什麼來和外資加油站競爭呢？
中石油的公眾號對此保持沉默，或許覺得沒必要回復吧！
這件事在兩桶油內部，反響還是很劇烈的，體制的束縛，已經讓兩桶油的發展進入了一個瓶頸期。如何突破體制的限制，成了兩桶油近年來大會小會反覆提的問題。
據2018年半年報，中石化的煉油板塊經營盈利是389億元，如果疊加這部分收益，單站每天盈利可以上升到1萬元左右。雖然和小賣部比起來強不了太多，但至少能和外資石油公司比劃比劃了。
所以，你猜對了，目前有傳言，中石化的煉油板塊和銷售板塊合併，以合力應對外資石油公司。
同時，中石油和中石化拆分板塊分別合併的傳言也沒停息，下一步兩桶油通過業務整合以及混合所有制改革，提升自身的競爭力，或許還能面對即將到來的競爭吧！
轉自《華爾街見聞》
閱讀更多 溫華談天下 的文章
