導讀：蔚來、小鵬、理想……甚至連車都沒造出來的華人運通，這些新勢力試圖改變世界產業格局、顛覆百年傳統汽車製造商、關注到了年輕人選擇新事物和舊事物的巨大差異。也許它們就像蘋果公司那樣重新定義一切，但其激進主義能否成功？是否能笑到最後呢？
豐田汽車技術高層曾經對筆者說，在中國以外，他從未見過或聽過如此多的新造車公司。不知他這是孤陋寡聞，還是已經洞見了其中真諦。
10月25日，美國，特斯拉——這家成立15年的電動車製造商宣佈，實現了該公司第三次季度盈利。該公司CEO埃隆·馬斯克認為，這是特斯拉實現年度盈利的開始。
最近，特斯拉的股價也重新回到300點之上，但回憶起馬斯克價值百億的推文時，依舊感覺後背涼颼颼的。
10月31日，太平洋彼岸，一家在美國納斯達克上市的中國電動車公司依然在不斷虧損（近兩年半虧損超過109億元），這家公司一直在破發和不破發之間糾結，股價也跌到6美元以下。即便其交易量不是那麼給力，但卻難掩尷尬。
然而，就是這個被稱為“中國特斯拉”的公司，卻在上海舉行的外資大項目簽約中獲得增資166.6億元，讓接下來的發展有了寶貴的資金支持。
同樣，這家公司創始人“語不驚人死不休”，跟馬斯克如出一轍；只是一個是推特，另一個是口述——“蔚來工廠比保時捷更好……代工是最佳的工業創新……”
但時間留給蔚來、小鵬、理想這些新興企業的並不多了，它們能否在盈利之前一直讓資本和地方政府投資保持耐心？它們又會是笑到最後的人嗎？
首先，它們要與時間賽跑。雖然多數新勢力匆匆趕在了2018年的時間節點，交出了自己的第一輛純電動車，讓PPT造車跨出更為實質性的一步，但不可否認的是，接下來這些公司還需要在與資本方的對賭中，實現量產並達到一定規模化，並擁有一整套像目前整車企業所具備的完整流程。
目前，蔚來、小鵬等企業，還寄生於傳統汽車製造商，似乎並不急於自己建廠，只是在被質疑的聲浪達到一定程度時，才會做出些許承諾。但承諾不斷延後，還是會讓這些企業的信譽受到影響。狼來了的故事，人們都聽說過。
不過，對於具有超強吸金能力的新勢力們，如果想快速落地，也是能夠“分分鐘”兼併一家傳統汽車製造企業的，就像拜騰吃掉一汽夏利的子公司從而能夠迅速落地，其他企業則或多或少的與傳統制造業公司有著微妙的聯繫。
目前，中國不少汽車企業都已經處在虧損和經營困難的境地，加上汽車行業所處的低迷環境，這也是投資者認為造車新勢力能有所不同的重要因素——它們可以改變世界產業格局、顛覆百年傳統汽車製造商、關注到了年輕人選擇新事物和舊事物的巨大差異。
可問題已經來了，投巨資給造新勢力的投資者們能夠等多久。不管是已經成功上市的蔚來，還是另外那些遠沒有兌現對賭承諾的公司。
其次，與品控賽跑。最近在與車企工作的朋友閒聊時，筆者聽聞，現階段這些新造車勢力正在大批量招納品控工作的人才。現在路上跑的造車新勢力車輛越來越多，同樣重要的問題接下來也必須面對，那就是隻用了一兩年時間研發製造出的車輛，品控如何？
這也是一個底線的問題。縱觀世界汽車上百年的製造歷史，是在不斷地發生問題和解決問題過程中度過的，如果說這些老字號的汽車巨頭比FF、蔚來、小鵬、威馬等多了什麼？那就是該發生的問題，在過去100多年已經都發生了。
所以，想要追趕這些傳統制造商數十上百年的多方面積澱，非一朝一夕可為。因此，當李斌為自己言論感到不當時，人們對其從哪兒來的底氣頗為好奇。而這或許也是不少傳統汽車製造商們等著看笑話，並打算在2020年後發力新能源汽車的重要原因。
但是，筆者認為，不管是傳統汽車製造商對造車新勢力產品的種種質疑，還是造車新勢力將自己的產品鼓吹到極致，最關鍵的還是產品和品牌。這些新造車勢力並非不可能在一個特殊節點闖進傳統汽車製造商的陣營。
現在是最好的時候，也是最壞的時候。
第三，與容錯率賽跑。在傳統汽車製造商意識到新勢力的威脅，並開始迅速調轉船頭的時候，留給新興造車公司出錯的機會也越來越少。例如蔚來突然死機、威馬車輛燃燒……自己造成的苦果，只能自己承擔。
不管是技術路線，還是企業核心體系競爭力和經營戰略方向，甚至是當前的汽車市場大環境，都不再像過往20年那樣，在快速增長的市場中容錯。
然而當前市場，即便是新能源領域，也非常可能在政策發生變化的時期，增速迅速回落。這對還在不斷“燒錢”的新造車勢力犯錯的機會成本越來越大。搞不好造成夢，就可能成為黃粱一夢。
但是千億級的資金已經投入到這個新領域，開弓沒有回頭箭。正如華人運通創始人丁磊所言，“華人運通不怕晚，因為現在市面上產品問題多，市場並非自己成長，而是被一隻有形的手推著往前走，而且由於所有企業蜂擁而至只造電動車，這條路也越走越狹隘。”
可是，這個市場需要新產品，總需要創新，在商業的世界裡，總需要有好的公司，沒有什麼早和晚的問題。即便過了百年的汽車產業，要麼發生變革，要麼就走向滅亡。市場總是在的，只要你有創新產品，機會總是有的。
就像先有奔馳，數十年後出現寶馬，同樣，美國汽車“三巨頭”幾十年後，才出現豐田和本田，甚至是七八十年代開始發展的現代汽車。如今，傳統產業變革正從垂直到橫向，技術革命將帶來行業根本性變化，而這個根本性的變化，實際上還沒有真正地全面展開。
過去5年，AI智能、物聯網和大數據應用等新技術方興未艾，但卻對不少行業產生了巨大影響，並摧枯拉朽地改變了不少產業生態。可在汽車領域，這些變革仍然是“風起於青萍之末”。
或許，正如小鵬汽車創始人預言的那樣，中國汽車業最後剩下四家企業，吉利、上汽、蔚來和小鵬。
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