孫行者汽車救援

首先我們先來說說取消後視鏡的好處

好處一：減少風阻

我們都知道

在汽車高速行駛的過程中

燃油消耗的部分能量

會用來克服空氣阻力

換而言之

取消後視鏡

能在很大程度的減少汽車的阻力

從而達到降低燃油能耗的作用

與此同時

還可以大大減低汽車

在高速行駛時的噪音

好處二：減少行車盲區

取消後的後視鏡

將被電子攝像頭取代

而電子攝像頭相比後視鏡而言

擁有更廣的視野範圍

以及清晰畫面展示

這不僅大大減低了

行車時的視野盲區

同時也提高了駕駛者

在夜間行車的

行駛安全性

好處三：減少駕駛者頭部轉動次數

相信取消後視鏡之後

是對懶癌患者最大的福星了

電子攝像頭

取代了傳統後視鏡之後

駕駛者只需要在清晰的中控平臺

甚至是其他用於信息顯示的屏幕上

就可以容易的

觀察車輛周圍的狀況

但往往人們在面對新事物時

每個人都會有著自己不同的意見

有些人則認為

電子攝像頭取代傳統後視鏡

弊大於利！

弊端一：影像滯後

電子攝像頭

畢竟是一款電子產品

擁有一個強大的處理器是關鍵

如果沒有強大的硬件支持

相信不少電子攝像頭

傳送到顯示屏上的畫面

可能會出現卡幀或者掉幀

明明就是前一個路口的車況

卻在下一個路口顯示

又或者

在高速行車

部分電子線路出現故障的時候

電子後視鏡一旦失效

將會失去大量周邊環境信息

這時想怕老司機們

砸中控的心都有了

弊端二：處理機制不成熟

採用攝像頭代替後視鏡

最主要的目的自然是為了安全

但一旦攝像頭無法穩定地發揮作用

又有什麼來保障駕駛者的安全

所以由此看來

電子攝像頭代替傳統後視鏡

還是有待考究的

日本之所以

有底氣通過了取消後視鏡法案

是因為日本有著發達的電子科技

當然這並不是在說

中國的電子科技落後

畢竟中國近幾年的科技水平

呈高速發展狀態

所以師兄相信

“與時俱進”的中國並不會落後

取消後視鏡的潮流太多

美國德國也一直醞釀其中

不過發行歸發行

但到時候中國的老司機

吃不吃得消就是另一個問題了！

二師兄玩車

後視鏡是司機的第二雙眼睛，在變道、超車、倒車等時刻是必須要使用的，正常情況下，駕駛時也要時不時瞄一眼後視鏡，判斷後方來車情況，話說印度阿三的沒有後視鏡的開法真的是難以想象，變線時萬一後面來個車，咋辦？

後視鏡當然也有缺點，那就是風阻大，影響油耗，高速時油耗會增加5%左右。噪音大，影響舒適性，因此，很多車企都有取消後視鏡的想法。

實際上，取消汽車後視鏡的想法是好的，關鍵是找到一種可靠的替代的方案。而目前，在汽車車身部位安裝攝像頭就成為比較可行的方案。

但是採用攝像頭技術方案目前還是有一些限制的：

• 1、攝像頭的靈敏度和可靠性、延遲性：
  

電子產品在靈敏度和可靠性方面和傳統的反光鏡相比，肯定是要差一些的，在汽車行駛時，些許的延遲都可能導致事故。

• 2、電子攝像頭的容差度：
  

我們都知道，當攝像頭從暗處移到亮處時，屏幕會突然白茫茫一片，而從亮處進入暗處時，屏幕會黑突突的，這主要是由於攝像頭的容差度導致的，所謂的容差度就是攝像頭的感光芯片目前還不可能處理全域光線，只能同時處理一小部分。容差度越大，同時處理的光線越多，越小，同時處理的光線越少，因此，攝像機必須有一個光圈調整。而汽車在行駛中，不可能頻繁調整光圈，因此，在畫面實時處理、顯示時，就有可能有問題。

日本的電子科技發達，攝像感光技術更是獨步天下，之所以率先通過取消後視鏡的法規，其主要原因就是想在這方面取得先機，允許取消後視鏡並不是要求取消後視鏡，實際上這個法規深層次的目的是向推動日本車企進行這方面的市場化研發。

實際上，目前世界上多車車企早已經在進行後視鏡電子化進程。

眾口說車

1，因為印度，印度，印度，重要的事情說三遍，因為印度的汽車是沒有後視鏡的，日本為了表示向印度看齊，攜手共進，安倍政府就通過了該法規！看看印度街頭的汽車：

2，以上都是開玩笑的，但印度汽車後視鏡確實是選配件，過去的同事從印度出差回來，講述這樣的現象，讓人非夷所思，印度道路上人多車多，人牲並存，為了在狹小的空間儘快通行，不要後視鏡也罷！

3，現行後視鏡的缺點：一個是風阻，產生噪音，同時風阻又帶來了油耗的上升，這個很容易理解，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風喋聲音還是很大的，可以試著按一下收起兩個倒後鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化；另外一個原因現行的後視鏡都是有一定盲區的，尤其大型SUV，旁邊有個小車過去的話你有時看不到，會驚嚇到你！

車問診

現在都是裝的流媒體了，晚上像白天一樣

哥哥習慣了

後視鏡自1914年發明以來，已是一般車型的標配，但是從去年的6月17日日本通過一項允許汽車無後視鏡上路新法規後， 以後汽車的後視鏡可能真個要成為歷史了，該法規使供應商爭相開發此技術，包括日本市光工業株式會社和德國博世集團。由於日本搶先通過了這一法案，因此日本的相關製造商也能搶得先機。



不過，可以預計的是，歐盟將在 2017 年通過相關法案，美國則要到 2018 年通過類似法規。儘管中國對此還沒有明確的時間表，但外媒認為，這將不會等太久。



現行後視鏡的弊端

後視鏡已經是汽車非常重要的組成部分之一，在大多數正常行駛情況極大地依賴後視鏡。但是由於汽車結構本身會造成很多盲區，所以傳統的後視鏡其實並不能將後方情況觀察全面。而徹底解決盲區的辦法只有一個，那就是加入攝像頭。通過電子影像傳導至前方顯示器上。最近幾年越來越多智能科技應用於汽車產業，Google的無人駕駛技術已經進入到成熟的狀態。距離商用只是時間問題。同樣的電子後視影像在未來必定會有一種全新汽車後視系統代替傳統的後視鏡。

越來越多的車再嘗試去後視鏡

近年來我們在許多概念車上已經看不到後視鏡了，顯然這樣的設計不僅僅為了好看。攝像頭代替後視鏡的優點有很多，通過對車身四周的多角度實時拍攝，可以更加準確地掌握周圍狀況，比起內外後視鏡的配合要看得更多、也更安全。



最早在1999年北美車展的凱迪拉克概念車也沒有後視鏡。運用類似的流媒體攝像頭技術。去年，凱迪拉克推出的2016款CT6就在頂配車型上裝載了一個技術已經成熟流媒體攝像頭，利用車尾的高清攝像頭採集車後的行人、車輛情況，通過車內後視鏡顯示出來，其可視範圍是原有普通後視鏡的三倍。

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現在的汽車越來越強調整體性，儘量的降低風阻，所以任何突兀的東西都在逐漸消失。

雨刷噴頭是一個大家經常要用的東西，大約10年之前，幾乎所有的車的噴頭都是很突兀的安裝在引擎蓋上：

兩個黑點，十分影響觀感。但當時大家都是這樣，習慣了也就好了。

後來越來越多的車企忍不了這兩個黑點破壞他們辛辛苦苦設計出來的車型的美感。

於是，大家開始隱藏噴頭：

終於讓引擎蓋不用再在被兩個黑點所破壞。

於是大家開始又開始尋找下一個破壞整體的東西：門把手

門把手的存在尤其是有的門把手是與車身異色的，會讓車身側面顯得不協調。

於是各家又開始隱藏門把手：

炫技的用伸縮式的（特斯拉）：

不用計較成本的彈出式的（捷豹）：

節約成本又討巧的（本田繽智、XRV）:

門把手和前擋噴頭被巧妙的隱藏起來之後，整個車身上，還突出的東西，就剩後視鏡了。

從汽車的發展規律來看，後視鏡的取消是必然的趨勢，但是現在趨勢的面前，是法規。

日本通過了汽車可以不裝備後視鏡的法規，就是為汽車發展掃清了法規上的障礙。

而實際上，後視鏡存在的影響遠比門把手和前擋噴頭大得多

後視鏡過大使得前部的盲區增大，而面積過小又導致通過後視鏡裡看見的後部盲區增大。

並且後視鏡的體積比較大，總能聽見由於後視鏡的存在帶來的風噪，可想而知其風阻有多大。

題主的這個問題，應該是之前提出的，一小段時間過去了，各家車企都有了新的探索：

凱迪拉克的新車CT6，採用了流媒體後視鏡，外部後視鏡雖然仍然是傳統的樣式，車內後視鏡已經變成了一塊顯示屏，顯示由車後方的攝像頭拍攝的圖像。

寶馬I8的概念車，早就用攝像頭代替了後視鏡，當時法規不允許導致量產是裝上了傳統的後視鏡，不知道現在能不能再把這項技術拿出來呢？

I8的這個設計雖然沒有了後視鏡，卻依然支出去了一個攝像頭，雖然減小了盲區和風阻，但這肯定不會是無後視鏡的最終形態。

未來會發展成什麼樣？讓我們拭目以待吧！

巴巴汽車

汽車後視鏡，是汽車上一個非常重要的配置，駕駛員坐在車裡，可以通過外後視鏡觀察車輛左右兩側和下方的情況，通過內後視鏡可以看到車輛後面的情況，讓駕駛員可以對自己的車所在位及動態有個基本的判斷，因此，被稱作為駕駛員的“第二隻眼睛”。

從車輛安全的角度來講，汽車後視鏡對安全行車的起著非常重要的作用，但是據有關消息稱，日本已經搶先通過了取消汽車後視鏡的法規，這是怎麼回事呢？日本是世界上汽車工業最發達的國家之一，要說他們不知道汽車後視鏡的重要性，打死我都不相信，但是為什麼日本要通過取消後視鏡的法規呢？

原因是：節省油耗。而準確的說話是，日本已經批准無後視鏡汽車上路。

我們知道，汽車在行駛時，尤其是高速行駛時，燃油消耗所做的功大部分是用來克服汽車行駛時的空氣阻力，因此，降低車輛的空氣阻力將成為降低燃油消耗的重要途徑之一。據悉，有研究員利用汽車模型在35公里/小時的速度下進行仿真測試，將車輛的後視鏡和門把手取消後，整車迎風面積減少了2.56%，汽車行駛中的風動阻力降低了12.56%。由此來看，取消後視鏡將對車輛的燃油經濟性提升有極大的幫助。

但是，這並不是說就是真正取消了後視鏡，而是找到了替代品，就是攝像頭，攝像頭風阻極小，可以忽略不計，而且，攝像頭能在黑暗中更好的工作，並且沒有盲點區，因此將提高汽車安全性。另外，攝像頭採像通過視頻顯示器能夠為盲點提供一個清晰的視野，還可以應付炫光、低照度和其他失真。因此，有了這個科技裝備，沒有後視鏡也是完全可行的。

汽車觀察家

一、沒有反光鏡如何解決盲區問題

其實沒有後視鏡我們也可以看到盲區裡的情況。隨著科技的不斷髮展，攝像頭影像技術不斷成熟，新型汽車已經可以完全用攝像頭取代實體外後視鏡了。通過攝像頭拍攝到的到的電子影像實時傳到車內的屏幕上。

相比於傳統後視鏡，新型攝像頭可以拍攝到更廣的範圍。由電腦合成，幾何校正後比起傳統後視鏡看起來更加直觀。總的來說就是更加安全。

二、傳統後視鏡的缺點

1、相比攝像頭更大

傳統後視鏡為了保證足夠的視野，通常設計的不能太小。突出的後視鏡會產生風阻，在高速行駛產生噪音，降低行駛品質。同時風阻還會增加前進阻力，增大油耗。

2、視野範圍有限

在外後視鏡小小的範圍裡，能夠看到的視野實在有限，變道時仍然會有看不見後方車輛情況存在。就算是有曲律的反光鏡也是如此。同時曲律鏡會將成像扭曲，很難把握距離，不夠直觀。

早在07年推出的野馬概念車上就取消了傳統後視鏡，用攝像頭代替

三、為什麼日本率先取消外後視鏡

從日本通過一項允許汽車無後視鏡上路新法規後， 以後汽車的後視鏡可能真的要成為歷史了，該法規使供應商爭相開發此技術，包括日本市光工業株式會社和德國博世集團。這次日本搶先通過了這一法案，因此日本的相關製造商也能搶得先機。

現在的技術已經足夠成熟來取代傳統後視鏡了，就在新款迪拉克CT6上，實現了利用流媒體攝像頭，同時結合車位的攝像頭，電腦合成後將圖像顯示在後視鏡上，顯示盲區及車尾的行人，車輛情況。其可視範圍是原有普通後視鏡的三倍。

凱迪拉克CT6電子後視鏡

這樣的設計不僅僅為了好看。攝像頭代替後視鏡的優點有很多，通過對車身四周的多角度實時拍攝，可以更加準確地掌握周圍狀況，比起內外後視鏡的配合要看得更多、也更安全。

可以預計的是，歐盟將在 2017 年通過相關法案，美國則要到 2018 年通過類似法規。儘管中國對此還沒有明確的時間表，但外媒認為，這將不會等太久。

彈個車

在無人駕駛汽車完全進入我們生活之前，我們或許會首先適應沒有後視鏡的汽車生活，儘管後視鏡已經陪伴了我們上百年。

2016年日本國土交通省初步決定從當年的6月起允許以攝像頭和顯示屏替代傳統後視鏡的“無後視鏡汽車”上路行駛。與此同時，聯合國歐洲經濟委員會（UN/ECE）制定的後視鏡相關規則“Regulation No.46”：自2016年6月18日起，電子車鏡在歐洲及日本解禁。

傳統後視鏡逐漸被攝像頭取代也許在不久之後，我們就能夠看到。

現在大家使用的後視鏡存在著一些問題，比如容易造成視野盲區；雨天裡雨水容易遮蓋鏡片，影響視線；由外後視鏡增加的車身空氣阻力等等。

如今，關於用攝像頭取代後視鏡的呼聲越來越高，一個首要原因是：攝像頭被越來越多地運用在汽車上，而且電子設備的生產製造成本不斷下降，產品的可靠度持續上升。

其次，就是用攝像頭取代後視鏡有許多益處。1、減少視野盲區，能夠提供360度全景影像。藉助攝像頭，輔助圖像處理技術，在夜晚能夠增強暗處的物體影像，避免來自於其他車輛車燈的炫目光線等等。

2、減少車輛的風阻係數，從而降低油耗。有研究員利用汽車模型在35公里/小時的速度下進行仿真測試，將車輛的後視鏡和門把手取消後，整車迎風面積減少了2.56%，汽車行駛中的風動阻力降低了12.56%。

3、在某些車輛的會車過程中，或者車輛行駛在狹窄通道時，外後視鏡往往容易被蹭到，而攝像頭體積小，被刮到的幾率也會減小。

當然，用攝像頭取代後視鏡也有不好的地方，比如如果攝像頭壞了要更換，比起構造簡單的後視鏡，在更換成本上要更貴；使用過程中，如果攝像頭附著了一兩點泥點或者是雨點，就會嚴重影響視線，而傳統的後視鏡不會等等。但是，即便是攝像頭取代後視鏡有不好的地方，我們依然會大踏步邁向沒有後視鏡的汽車生活，我們擔心的種種問題也會隨著科技的發展被解決，畢竟還有一個無人駕駛汽車在前方等著我們。

話車點睛car

這種老車是攝像頭取代了後視鏡嗎？

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關鍵字: 後視鏡 取消 汽車用品

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