作为纯电过渡的产品，插电式混合动力PHEV车型在国内方兴未艾，受惠于国家免购置税和不限行的政策，PHEV在一些双限城市销量直线上升。不过，这种车型有一个硬伤——“有电是猛虎，没电油老虎”，电池有电状态下油耗还不错，一旦没电，车身因搭载电池而增加的自重，让油耗大得惊人。
当然，并非所有的PHEV都有这样的通病，将于明年上市的PHEV车型——卡罗拉双擎E+就除掉了这个病根。日前，一汽丰田举办了卡罗拉PHEV技术天津媒体沟通会，超大信息量脑补了一下PHEV，也知道还有一种与众不同的丰田PHEV。即便没电状态下，其百公里油耗和卡罗拉混动相差无几，4.2L的水平也低于普通燃油车的油耗；况且在天津等城市，它还享受绿牌照的恩惠。
丰田PHEV牛在哪里
吹了半天丰田PHEV，准确说，卡罗拉双擎E+到底和其他产品有何不同？优势又在哪里？
主要集中在丰田的平台扩展优势上。目前，丰田已经形成“电机+电控+电池”系统组成“三电”核心，匹配内燃机就成为HEV（油电混合车型），匹配充电单元就是EV（纯电动车型），匹配内燃机和充电单元就形成了PHEV（插电式混动车型），如果匹配燃料电池则就变成了FCV（燃料电池车型）。其技术的扩展性与通用性体现了丰田在全球新能源汽车技术领域中的领先地位。
按照技术储备来说，卡罗拉EV只需换下现在的汽油机、换上电池组即可，不需要做任何开发。当然，平台技术之外，以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，使其在该领域遥遥领先。
经过本土化研发而来，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，卡罗拉双擎E+大大强化其EV性能。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的依赖并不强，普通家用电源3个半小时就充满。在满电情况下，可行驶50km，最高车速也能达到120km/h。最关键的是，电池没电了，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。这和当下许多PHEV车型没电油耗增高截然不同。
国民家轿正当时
自1966年诞生以来，卡罗拉已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，拥有“全球第一家轿”的美誉。在国内，超过300万消费者的选择，使其成为名副其实的“国民家轿”。2015年推出卡罗拉双擎，其销量之高令人惊奇，国内混合动力市场蝉联榜首，足见这款车受欢迎程度之高。
卡罗拉车系之所以热销，究其原因，是其保持了丰田一贯的优良品质、低成本、好开等基因。卡罗拉双擎E+作为一款PHEV终于登场，正是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化其EV性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，外加卡罗拉品牌的背书，卡罗拉双擎E+可谓是水到渠成。
不用充电挺省钱
在会中了解到，卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。在满电情况下，可以满足超过50km的续航里程，最高车速也能达到120km/h，完全可以满足日常家用需求，对于天津城内的上班通勤，毫无压力，其用车费用几乎可以忽略。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。
受制于充电条件不完善，没有充电桩的车主很难享受充电后的超低油耗，只能被迫使用纯汽油，油耗往往比同排量的纯燃油车还要高。即将上市的卡罗拉双擎E+将会全面解决这个令人尴尬的问题。相比于占市场大多数的百公里油耗8L的车型，卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。
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