1、中国国际进口博览会将于11月5日-10日在上海举行
作为全球首个以进口为主题的博览会，即将于11月5日在上海开幕的“进博会”聚焦了全世界的目光。
首届“进博会”主要包含哪些内容？参展规模有多大？展品涉及多少类别？又有哪些新奇有趣的“明星展品”将首次在中国亮相？戳下图，带你一图读懂。
2、国家税务总局：严格按照5000元费用减除标准执行税收政策
国家税务总局发布关于严格按照5000元费用减除标准执行税收政策的公告。根据修改后的个人所得税法和有关规定，纳税人在今年10月1日(含）后实际取得的工资薪金所得，应当适用5000元/月的费用减除标准。对于符合上述情形的，
扣缴义务人要严格按照5000元/月费用减除标准代扣代缴税款，确保纳税人不打折扣地享受税改红利。
3、我爱我家“相寓”租金大涨 又要重回房租疯涨时代了吗？
在今年8月份的时候，北京的房租价格大涨曾经引发了广泛的关注，最终北京房地产中介行业协会组织十家租赁服务企业宣布，在两个月内向市场投放12万套（间）房屋，不涨房源租金，终于让沸沸扬扬的房租大涨问题暂时告一段落。
然而好景不长，如今两个月的时间期满，11月1日，据《北京商报》报道，在北京出现了我爱我家“相寓”大幅涨价超过20%的现象，与此同时，我爱我家方面对同房型同租客的房子收取续租时，以一个月的房租作为服务费，同样引发了质疑。
虽然，现在还不知道这个事件是个别房源出现的个别案例，还是我爱我家相寓开始要全面涨价的一个先兆，不过隐忧还是出现了，房租会不会又进入接着上涨的时代？
所有的缓兵之计都是杯水车薪，当务之急应该是尽快推动新租赁房源的入市，只有新增房源能够填补上住房需求的缺口，我们希望的房租平稳时代才能真正到来，居者有其屋的目标才能真正实现。
4、百度宣布：中国首款L4级自动驾驶乘用车来了！
11月1日，2018百度世界大会在北京召开。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在会上宣布，百度与一汽红旗联合推出中国首款L4级自动驾驶乘用车——Apollo红旗，并发布量产计划：2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营，首批开放城市将会有北京、长春等。业界普遍认为，
这一发布预示着无人驾驶将正式进入乘用车时代。
有了智能的车，更需要智能的路。李彦宏在现场表示，当前，国家在交通方面的投入每年超过10500亿人民币，而智能交通方面的投资却只有240亿，仅占2%。李彦宏表示，目前百度公司正在以AI思维开发智能交通，即以全量实时的数据感知交通实际情况、城市车辆具体位置、信号灯路口车辆移动方向等，并依据这些情况进行全局调整，大幅度提升城市交通效率。
城市物理空间有限，不可能无限建设交通设施,未来交通问题的解决必须要靠软件升级，智能交通前景广阔，大有可为！
5、苹果卖不动了？苹果宣布，不再公布产品销量
11月2日，苹果公司正式发布2018第三季度的成绩，虽然盈利和收入均创新高，但以iPhone为首的三大电子设备销量均同比下滑，且下一季度营收预测偏谨慎。
摩根大通认为，苹果已经成功开发出一种溢价定价策略，通过价格的持续上涨来推动营收增长。自2007年以来，iPhone的平均售价已经上涨36%，在苹果iPhone出货量趋于平稳的状况下，涨价为公司的营收提供了有利的支撑。
公布财报之余，苹果还公布了一个重磅的消息，那就是在以后都不再公布iPhone、iPad和Mac产品的详细销量数据。苹果官方表示，这样做的原因是对于苹果来说销量已经不再重要，“数字无法体现苹果的业务潜力”，分析师、股东们只需要看到苹果的营收在一直上涨就足够了。
然而明眼人都能看出来，苹果不再公布硬件销量数据，最重要的原因是这些年来硬件销量一直处于下滑状态。如果iPhone等硬件如三四年前那样每个财季都保持高增长率，那么苹果肯定会继续公布数据以获得投资者的信心。
与此形成鲜明对比的是，华为、小米手机第三季度出货量大幅增长，其中海外市场立下大功。
根据IDC最新数据显示，2018年第三季度，华为又一次超越苹果，成为全球第二大手机厂商，其份额占到了总出货量的14.6%。华为出货量增长30%以上，连续两个季度超过苹果排在第二，小米增长20%以上。
另据Counterpoint数据，中国四大厂商（华为、OPPO、vivo和小米）海外市场全部取得10%以上的高速增长，华为、小米海外表现尤为突出，华为大增60%，小米大增83%。
6、从明星企业到被曝启动破产方案，ofo真的要黄了？
10月31日下午，一则“ofo开始准备破产重组方案”的消息再度把小黄车推上风口浪尖。根据界面新闻的报道，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。
随后，ofo方面发布声明表示，“破产重组”的说法是无稽之谈，ofo仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。
但这样的声明并不能消除人们的疑虑，近期关于ofo的“卖身”传闻从未间断，投资界认为的合理价格在逐渐降低。在ofo内部，公司裁员、办公区缩减等一系列的行为，也宣告着曾经的明星共享经济项目正在迅速降温，甚至即将达到冰点。
时间不过两三年，小黄车几乎已经沦落到濒临破产的境地了。其实，仔细分析小黄车的问题，不仅是ofo自己的问题，而是整个共享单车产业所面临的共性问题：
一，盈利太少。共享单车的盈利模式主要靠押金收益、骑车车费以及广告费收入三个方面，但真正的利润跟高额的维修与投放费用相比只是杯水车薪；
二是资本大战所造成的市场竞争恶化。共享大战初期不计成本的资本投入与用车补贴，不仅让消费者养成了骑车不想花钱的坏印象，更让整个产业进入了完全不盈利的恶性竞争；
三，也是最终的竞争结果，资金链问题的隐患被全面引爆。
虽然这些问题是共享单车的共性问题，但摩拜比ofo幸运的是更早地找到了靠山——美团，而ofo只剩下自己绝地求生了。单枪匹马的ofo，今年这个寒冬还能扛得过去吗？
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