摘要：宁德时代乘用车电池装机量1248.5MWh，市场占有率为38%。
据起点研究院（SPIR）数据统计，2018年9月共生产新能源乘用车93482辆，其中纯电动乘用车产量为67060辆，同比增长54.82%，环比增长10.36%；插电混动乘用车产量为26422辆，同比增长125.83%，环比增长11.02%。
9.35万辆乘用车总装机量为3298.5MWh，其中纯电动车型电池装机量为2911.89 MWh，占比88.3%，插电式混合动力及混合动力车型电池装机量为386.63MWh，占比11.7%。
由宁德时代、比亚迪、孚能、比克、力神、国轩高科、捷威、鹏辉、卡耐、哈光宇、万向、芜湖天弋、骆驼集团、福斯特、中航锂电、德朗能、遨优动力、东莞振华、桑顿、欣旺达、浙江衡远、天劲、LG化学、河南锂动、天能、谷神、盟固利、猛狮科技、多氟多、亿纬锂能、宇量、天丰电源、天鹏、国能、塔菲尔、超威等36家企业提供配套。
其中宁德时代装机量1248.5MWh，市场占有率为38%，比亚迪装机量849.94MWh，市场占有率26%，两家企业占据了64%的市场份额，仍然是乘用车领域的霸主。具体如下图所示：
从电池技术路线来看，三元电池装机量为2667.92MWh，占比80.9%，磷酸铁锂电池装机量为335.22MWh，占比10.2%，锰酸锂装机量为2.01MWh，占比0.06%，未标明类型电池293.34MWh，占比8.9%。
从电池类型来看，方形电池装机量2347.84MWh，占比71.18%，软包电池装机量513.07MWh，占比15.55%，圆柱电池装机量437.61MWh，占比13.27%。
在乘用车领域，软包电池占据了越来越多的市场份额，排名前十的企业中，专注于软包电池的有孚能、捷威、卡耐3家，同时，宁德时代、鹏辉能源也在9月装机了软包电池。
总体来看，在top10中，孚能、捷威、鹏辉、卡耐表现亮眼，以下具体分析：
软包龙头孚能排名第3，主推240Wh/kg电池
2017年，孚能动力电池出货量进入全球前十位，并以乘用车电池装机总量4.37万台夺得国内乘用车电池装机量第三名，仅次于宁德时代、比亚迪。
在今年9月，孚能仍然保持着乘用车装机量第三的位置，总装机量208.04MWh，市场占有率6.31%，主要配套客户为北汽和长城汽车。
在政策扶持高能量密度的趋势下，三元软包电池得到快速发展，孚能作为国内软包电池龙头企业，发展势头强劲，引得行业侧目，同时，孚能还受到资本市场的青睐，在今年5月，孚能完成了累计超10亿美元的C轮融资，刷新了行业最高融资记录。
有了资本的支持，孚能的发展已无后顾之忧，目前孚能正大举扩产。今年7月，孚能科技在中国镇江建立了新的生产基地，年产能为20GWh，预计每年可满足约40万台新能源车的配套。未来三年，孚能科技将继续加大投入，全面布局华南、华东、华北三大地区，进一步扩充国内产能，同时将在欧洲设电池生产中心 。
孚能董事长王瑀曾表示：“孚能科技目前面临最大的问题是产能不足，公司今年最大的任务就是扩产，孚能科技未来三年将会投入120亿元资金用于扩产，产能要达到35GWh。”
能量密度方面，孚能在2015年以前就已经完成了300Wh/kg相关技术研究及储备，现在处于产业化阶段。目前公司正在研发400Wh/kg能量密度的电池，预计2023年量产。孚能今年将主推240Wh/kg能量密度电池的市场化应用。
捷威：排名第7，剑指前三
捷威主打三元软包叠片电池，是国内率先开发并量产三元体系锂离子动力电池的企业之一。
捷威在9月乘用车电池装机量排列第7，装机量为109.48MWh，市场占有率3.32%，主要配套客户为奇瑞汽车。
捷威的野心，显然不止于此，捷威将聚焦乘用车市场，目标是未来五年成为全国排名前三的国内领先的动力电池企业，未来十年成为世界排名前三的国际一流的动力电池企业。捷威动力已获复星新能源的投资，并计划在2022年申报A股IPO，有复星助阵，捷威的发展将如虎添翼。
在产能方面，捷威动力2017年底产能达1.5GWh,2018年在盐城启动2.5GWh产能建设项目，年底总产能将达到4GWh。2018年捷威将主要聚焦续航300公里以上的中高端纯电动乘用车，以及PHEV及HEV/48V市场。此外，捷威还将投资8亿元投入研发中心和工程中心建设。
在产品开发方面，目前捷威已实现量产的电芯能量密度达245Wh/kg，近期捷威将量产能量密度270Wh/kg的电芯。
鹏辉能源：排名第8，软包能量密度240Wh/kg
今年以来，鹏辉能源装机量表现亮眼，过去9个月频频上榜装机量top10。9月鹏辉能源乘用车装机量排名第8，装机量91.21MWh，市场占有率为2.77%，主要配套客户为东风汽车、江南汽车和知豆汽车。
2018年上半年，鹏辉能源营业收入9.62亿元，同比增长20.95%；归属于上市公司股东的净利润1.56亿元，同比增长61.78%。
业绩增长原因之一是公司动力电池订单不断增加，下半年东风股份和上汽通用五菱订单还将持续交货，目前鹏辉能源也在积极扩充产能，9月17日，其位于常州基地的动力电池及系统项目开工，该项目总投资58亿元，具体实施10Gwh锂离子动力电池和5Gwh锂离子动力电池PACK项目。
鹏辉能源涵盖三元与磷酸铁锂，产品类型包括圆柱、方形、软包，目前圆柱类电池单体电芯最高能量密度达240-250Wh/kg；方形铝壳单体达230Wh/kg；软包的达到240Wh/kg。量产磷酸铁锂动力电池单体电芯能量密度目前为170Wh/Kg，计划明年达到180Wh/Kg，2020年达到200Wh/Kg；量产三元材料动力电池单体电芯能量密度目前为230Wh/Kg，计划明年达到260-280Wh/Kg，2020年达到300Wh/Kg。
卡耐居前十，产品成本将以每年15%-20%速度下降
卡耐是由中国汽车技术研究中心、日本英耐时株式会社等共同出资建立，去年，科陆电子出资11.4亿元收购并增资了卡耐，卡耐迈入了发展的快车道。
9月卡耐乘用车电池装机量排名第9，装机量为48.96MWh，市场占有率1.48%，主要配套客户为上汽通用、江铃汽车、前途汽车。
卡耐将发展目标定位在乘用车市场，在规划布局方面，卡耐电池产品主要是纯电动、插电式及48V混动系列三个系列。2018年量产产品比能量规划达到250Wh/kg，2020年规划达到300Wh/kg，未来的研究方向是低温充电，快充能力方面获得突破，通过设计优化来实现30分钟充电80%。2018年预计产能释放后约为6GWH，未来两年计划扩到10GWH。
未来，卡耐规划优化产品配方、优化生产工艺、导入自动化设备、加强管理等方式，实现产品成本每年以15%-20%速度下降。
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