奇瑞200亿“卖身”？国产一哥终被拖垮，谁将是最大接盘侠
国内的很多汽车品牌，虽然正处于不断发展阶段，但这些也只能停留在个别的品牌当中，面对很多老旧品牌想要重拾过去的辉煌，就难度系数上来看也是非常困难的。奇瑞汽车就是这样的一个品牌，在现代市场领域，并非是任何品牌都能够站稳脚跟。
要知道奇瑞在去年给自身品牌制定的销售数量是一百万辆，然而从实际的销售情况进行观察，即便是加入了合资的路虎，在销售的数量上也仅仅完成了六十八万量的数字。面对营业额的无法完成，企业经营的入不敷出，迫于无奈之下，奇瑞只能选择通过融资的方式，来为自身的企业经营注入新鲜的热血。此前有消息称，希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家，还包括复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等。不过，在奇瑞内部职工大会上，并没有具体的投资人细节露出。此次股东大会和职工代表大会的召开，标志着奇瑞“混改”大幕正式拉开，开始走上组织程序。
随着销量下滑，奇瑞汽车在乘用车市场中的份额也不断下降。统计显示，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑了0.21%。销量也在自主品牌车企排名中落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车，位列自主品牌车企第六位。奇瑞，起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。从一家村办工厂起家，原来计划是和一汽合作，但没有成功。后从福特获得一条发动机生产线开始，慢慢发展为零部件工业公司，再到后来成为真正意思上的汽车生产厂商，从1999年12月第一辆奇瑞轿车下线，到2007年8月，奇瑞公司第100万辆汽车下线。奇瑞只花了8年时间，就成为当时中国自主品牌“一哥”。
企业多年快速发展过程中被掩盖的问题也逐渐暴露，研发没有体系，产品品质低下，产品缺乏规划，最初“生一群孩子好打架”的朴素愿望最后导致自家产品内斗——实际上，从当时的环境来看，这不算是一个完全错误的市场策略，但产品线太宽，却使得奇瑞没有成功培育出拳头产品，留下发展隐患。“缺乏标准、没有体系”的问题在奇瑞一直也没有得到很好的解决。引入新资本后的奇瑞，能拨开云雾见青天么？让我们拭目以待。
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