2018年9月狹義乘用車（指轎車CAR+SUV+MPV的合計數，）銷量190萬臺，比上月增長2.9%，同比去年9月則下降15.9%（月度同比降幅加大，上個月是10.8%）。
1月至9月累計銷量1592萬臺，與去年同期累計量同比下降1.5%（而1-8月還是累計略增長0.8%），汽車行業中傳統意義的“金九銀十”完全沒有體現，迎來的是凜凜寒風，這個冬天，汽車行業該如果渡過？是抱團取暖還是斷臂求生？
但是，凡事均有例外，純電動車在相關利好政策及油價持續上漲的影響下，完美逆襲，累計增長122.3%，數據顯示，2018年9月狹義乘用車純電動合計銷量5萬臺，比上月增長23.4%，同比去年9月則增長50.1%%。1月至9月累計銷量36萬臺，與去年同期累計量同比增長122.3%。
以下我們再從多個角度，來分析下1月至9月累計銷量相比去年同期的增長情況
首先看下細分城市級別
除一線（含1.5線）城市外，二三四五線城市全線下跌
Ps：1.5線城市特指天津、重慶、杭州等較強省會城市、蘇州、青島等較強計劃單列市、地級市，共15個城市；
再看下南北市場對比南方市場佔整體銷量60%以上，同比增速2.2%，北方市場下降6.6%
品牌檔次方面對比來看
中低品牌最差，同比下降4.8%，而豪華品牌同比增長11.4%，進一步說明，豪華品牌從產品價格到產品序列的下探對原本中低品牌的衝擊相當有力
而在豪華品牌中，凱迪拉克銷量再次超過2萬臺，同比增長30.6%，領跑豪華車陣營，其次為雷克薩斯，同比增長24.55%
捷豹路虎在經歷了連續兩個月的低迷後仍無起色，其9月銷量依然徘徊在7千多輛，而同比降幅則是高達46.2%。連月的低迷也直接導致捷豹路虎累計銷量停滯不前，連帶著排名一路下滑至二線高檔末尾，被沃爾沃超越。
在2018年最後一個季度了，各大車企均迎來了收官之戰，全年目標是否能如期完成，幾家歡喜幾家愁，放價衝量能否引爆消費者的購買慾望，讓我們拭目以待
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