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其實，不知道大家有沒有發現，我們冬天開車，也比夏天開車油耗都要高一些，雖然我們夏天開冷風空調，會增加油耗，但即使這樣，
冬天開車的油耗也依然比夏天普遍要高。可能，我們有人會有疑問了，說，不對呀，夏天開冷風是有空調壓縮機，增加油耗，我冬天開暖風是不用空調壓縮機，用的是發動機本身產生的熱量呀，為什麼油耗還要高呢？
弄明白這個問題前啊，咱們先了解一下發動機的散熱原理哈。
首先，咱們發動機想要正常工作必須要有一個恆定的溫度，跟人的體溫一樣，但不是體溫的37攝氏度，而是大概80℃~90℃，才會發揮到最佳狀態。
但是發動機內汽油燃燒會產生高溫，所以，發動機溫度高於這個正常溫度的時候，就要給他散熱；如果發動機一晚上沒啟動，剛打火的時候，低於這個溫度，那就要趕緊給他保溫，儘快達到這個溫度。
那照顧發動機散熱和保溫的這個管家，就是發動機冷卻系統。冷卻系統能自動改變冷卻水的循環方式來調節溫度，如果發動機溫度太高了，冷卻水會做一個大循環，流經到一個部件叫散熱器上面，快速的降溫；
但是，咱們冬天早晨，剛打著火，發動機是冰涼的，達不到正常溫度，這個時候，它的這個管家，冷卻系統就不能散熱了，冷卻液會只在發動機水套的小循環裡流動，來給發動機保溫。但你光保溫還不行，得讓發動機快速的熱起來呀，怎麼辦呢？
發動機就會自動調節噴油嘴的開度，發動機也會自動增加轉速，說白了，就是讓發動機吃更多的油，再幹更多的活，這樣溫度就很快能上來。所以，我們一般在剛啟動車子，怠速的時候，是比較費油的。
那在怠速的時候，如果你有開暖風空調的習慣，油耗會更高，因為，暖風是空調風扇吹的發動機冷卻系統的散熱片，就是咱們剛剛說的那個冷卻液在做大循環時候的散熱片，如果在這種低溫環境下，而且發動機溫度還沒上來就吹的話，更加速了發動機的散熱，那發動機就會噴更多、更長時間的油來給發動機升溫。
所以，在剛打著火怠速的時候，開暖風空調也會更加費油。那這是在剛打火和開暖風的時候油耗會高，其實，車子開起來後，油耗也會高。同樣的道理，冬天天氣冷，汽車開起來後，流動的冷空氣更會加快發動機的散熱，在不知不覺中，油門開度大了，更費油了。
同時，溫度低的時候，汽油的熱效率也低，也就是噴同樣的油，溫度低的時候，發動機乾的活少，那就得噴更多的油維持車子的速度，所以，這個原因也會增加油耗。
這些都是發動機的原因導致冬天油耗增加，其實，還有機油的問題，即使我們用的是冬季機油，但依然會在低溫下，多少會變得粘稠，更粘稠的機油，在發動機內就會帶來更大阻力，發動機就得花更大力氣克服這種阻力，那就得多吃油。
還有輪胎的原因，我們有人為了在夏天防止爆胎，而去把胎壓調低，但到了冬天，有沒有調回來，再加上熱脹冷縮，
胎壓更低，跟地面接觸的面積大了，摩擦力上升，也會影響到油耗。同樣，咱們換了雪地胎的朋友們，輪胎接觸面大，牽引力也大，所以也會影響到油耗。各位車友如果還有一些不同的看法，在留言裡分享一下，大家可以一起交流交流哈。
三味也就是本人，是從事汽車行業多年的愛車玩兒家，希望大家都能夠學會開車，用車，養車，最主要不花冤枉錢。有事兒沒事都可以來【擎風車鋪】逛逛！
擎風車鋪
正常情況下冬天開暖風是不會增加油耗的，因為暖風是利用發動機冷卻系統的熱量來制熱的，就算你不利用這個熱量發動機的冷卻系統也會把熱量散發到空氣中的。
而製冷是需要發動機驅動空調壓縮機才能實現的，發動機驅動壓縮機的話就會增加發動機的負載，發動機的負載增加了油耗就會增加的比較明顯。但實際上冬季油耗並不一定比夏季開空調低，這是因為冬季氣溫低，發動機水溫需要很長時間才能達到90度，在發動機水溫比較低的時候油耗都會比較高，這就導致油耗增加，冬天車輛油耗高的原因在於氣溫低，不是因為開暖風。 售後服務技術總監
相對來說是開冷風費油，發動機要帶壓縮機工作，負荷變大了。但是冬天開暖風也要注意，要等熱車時候開省點，暖風是靠發動機冷卻液熱量的，冬天車輛冷車時候開暖風，一下暖不起來，要等車熱起來才慢慢有暖風。這樣冷車就開暖風的話，車輛為了溫度升的快一些，會增加發動機冷車時候噴油量，這樣也會間接增加油耗。熱車的時候影響不大，建議暖風也等車輛稍微水溫表上來再開，反正剛開始也是沒有熱風的，一般開個幾公里就可以了。
胡宀氵
當然是夏天啦，夏天要用油啟動的，冬天是發動機帶過來的能一樣嗎？
沁心世界
暖風就是一個電機工作，而冷風還有壓縮機工作，當然是開冷風費油了！
我心飛翔贈人玫瑰手留餘香
肯定是開冷風費油，冷風是空調壓縮機工作，暖風是鼓風機吹過的風經過暖水箱加溫加熱，壓縮機是不工作的。
阿龍船長
製冷得開啟空調壓縮機所以有額外的功率輸出，暖風直接可以從發動機做功產生熱能取暖，單純冷風只是開啟送風系統，所以從功率輸出上（對應油耗）冷風等暖風小於空調製冷
