桃坪羌寨、毕棚沟、米亚罗、鹧鸪山滑雪场……如果能一路走高速把这条线上的川西美景看遍该是多好的事。
好消息来啦~串起众多景点的四川第二条藏区高速——汶马高速克枯大桥双幅合龙，实现贯通！随着汶马高速2020年全线建成，成都到马尔康就可以一路全高速了！
环保又创新的“科研桥”
11月3日9时36分，随着左幅最后一跨桥面板安装到位，汶川到马尔康高速的控制性工程——汶川克枯大桥双幅合龙，实现贯通。
从汶川往理县方向行进，车水马龙的国道317线上，一座造型酷炫、婀娜多姿的红色钢桥与国道并行，犹如一道绚丽彩虹，这就是汶川克枯大桥。
建筑工人挥手庆祝大桥贯通
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多图直击克枯大桥贯通现场
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摄影：何海洋
该桥全长6.43公里，采用预应力钢管混凝土桁梁结构，既是交通运输部科技成果推广项目，也是四川省交通运输厅资助的科研项目成果的依托工程。大桥由四川交投集团投资建设，省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计，四川路桥集团施工。
四川交投汶马高速董事长牟力介绍，作为一座科研桥，汶川克枯大桥是是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板，最大的特点是“全桥不需要模板”。此外，汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。
摄影：何海洋
大桥桥址位于高地震烈度区域，距离汶川“5.12”特大地震震中映秀镇约50公里。采用预应力钢管混凝土桁架这一新型组合结构，可“大震不倒、中震可修、小震不坏”，实现8级地震可行、9级地震可修的目标，确保生命通道畅通。
四川路桥汶马高速C4标项目经理詹文介绍，汶马高速沿线地形逼仄，施工场地受限。而汶川克枯大桥工厂化生产率达80%，具有工期短、环保、劳动强度低等优点，减少了对生态环境的破坏。
建设中，针对国内现有架梁设备无法满足钢管桁梁整幅整跨吊装的要求，相关单位多次组织技术攻关，发明了目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。
摄影：何海洋
汶川克枯大桥的诞生，也为类似川藏公路环境条件的桥梁建设提供了重要参考依据。全国工程设计大师谢邦珠表示，该桥的成功建设，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。大桥在修建过程中，探索制定了相关建设标准参数，为同类型桥梁建设提供了重要参考依据，更为后续川藏高速公路、川藏铁路的桥梁建设积累了宝贵经验。
2020年成都到马尔康一路高速
随着汶川克枯大桥的顺利合龙，汶马高速距离年内实现通车100公里+目标再近一步。
汶马高速公路起于阿坝州汶川县以南凤坪坝，接映汶高速公路止点，沿杂谷脑河上行，与G317平行布线，经克枯、龙溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县，再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁、米亚罗，过尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨止于马尔康市，是四川又一条进藏高速公路。
汶马高速全长172公里的，全线桥隧比高达86.5%，建设难度罕见。
2018年底，将分段建成汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里，共计105公里。预计2020年全线建成通车。
全线通车后，从成都至阿坝州首府马尔康可全程高速，畅游川西美景也方便许多！走汶马高速从理县桃坪互通下高速以后，便可以到达桃坪羌寨和浮云牧场等游玩地。从米亚罗互通下高速去看红叶、从尽头寨互通下可前往鹧鸪山滑雪，马尔康梭磨互通和马尔康东互通则分别通往梭磨河森林公园和卓克基土司官寨。
远期，汶马高速还将从马尔康延伸至青海、新疆，成为一条出境的高速通道。
建设中的汶马高速 摄影：田为
一条路看遍雪山红叶草地的高速
最快年底就能通车105公里啦！
内容转自 四川日报
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