前段时间，乐视控股副总裁程时盛在接受证券日报记者采访时表示失联一事纯属失实，目前贾跃亭在美国处理中美两地事宜，其中包括美国FF法拉第未来汽车的造车各项工作，以及国内乐视控股业务、债务的各项推进和解决。
美国之行：挖人建厂融资三举并行
自7月11日，FF 91量产启动全新生产计划起，贾跃亭的美国之行也正式曝光在公众面前。
对于贾跃亭的美国之行，外界逐渐从不解向理性解读过渡，其最主要的原因就是，在短短的二十几日时间中，贾跃亭以及团队几乎是挖人、建厂、融资三举并行的快速“行军”。
7月15日，深创投北京津地区总经理刘纲拜访了位于洛杉矶的FF(法拉第未来)研发总部，并与贾跃亭见面。刘钢在这次会面后的媒体采访中表示“从团队、技术、软件、样车效果等因素来看，他（贾跃亭）的汽车是国内目前最优秀的。”
同时，评价贾跃亭的美国之行“很正常”，“目前贾跃亭去美国为乐视汽车及FF找融资是很正常的一件事。当前局势下，信心比融资更重要，找到能够提振信心的战略投资人至关重要，对于扭转乾坤能够起到四两拨千斤的关键作用。”
7月17日，乐视汽车员工爆料前宝马集团高级副总裁、i系列电动汽车项目负责人UlrichKranz与贾跃亭、FF汽车团队开会工作的现场照，随后，贾跃亭微博正式确认UlrichKranz出任FF的CTO，并称：“相信他的到来，一定会加速推动#FF 91#高品质的量产。”
8月5日，位于加州汉福德（Hanford）的FF91高端工厂正式揭幕，同时，FF任命贾跃亭为公司全球执行委员会主席，此举基本可以看作是为FF91的量产吹响了集结号。
不过，在三大举措中，融资的成果目前官方并没有任何进行任何消息的发布。在有了最优秀的产品后，贾跃亭如何带领FF完成量产的小目标？
融资：No news is good news
在许多汽车专业人士看来，是一个好车，车和家创始人李想表示FF91是“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的”；刘钢则认为从团队、技术、软件、样车效果等因素来看，乐视汽车是国内目前最优秀的。
在5月开始的各项路测成绩中，FF91都有不错的表现，例如在派克峰国际爬山赛上，FF首席工程师Robin Shute亲自驾驶FF 91创造了量产电动车在的新纪录，比去年该级别车型的纪录快了23秒。这些曾经让许多曾经认为FF91量产车型只是空壳的人都给了自己一个耳光。
目前，贾跃亭在造车征途上最主要的优势就是在整个智能电动汽车的各方面的技术储备和磨合，并已经做好了量产前的准备。
不过，有产品，有团队，有量产计划的FF和贾跃亭，在融资上也确实面临困难，困难的不是找不到钱，而是在短时间内要找到合适的资本。这个问题曾在特斯拉马斯克的身上也遇到过，2008年他拒绝了一家试图通过投资吞并特斯拉的资本机构，通过个人投资者找到了真正热爱特斯拉梦想的资本支持。
所以，贾跃亭在美国的融资进程没有消息，事实上却是好消息。因为充分的筹备后，他必须保证：
第一、找对人。这里的“人”包括了寻求融资的负责人，以及投资的“人”。显然前者，贾跃亭在今年三月选定的人选宝马集团全球前CFO Stefan Krause是老马识途，他曾在著名私募投资机构华平投资(Warburg Pincus)里担任高级顾问，是能够让FF更快接触到具备投资意向的、正确的投资人。
第二、耗费大量时间进行选择与洽谈。这点对于没有参与商业融资谈判的人来说很难理解，在台面上看似乎“一分钟就搞定千万融资”的美谈，事实上在台下却是各方的较量。沟通充分，对于任何一方都是好事。
第三、融资策略要符合目前的现状。事实上，贾跃亭在融资贷款上就是吃过亏的“过来人”。在一次股东大会上，贾跃亭曾经表示乐视的弱点就是不会融资。彼时很多投资人表示不理解，但是如今看来却是真实的。作为乐视网红利时期最大的受益者、现在也是坚定的支持者刘钢就分析表示：“乐视在引进投资的时候，没有强调战略投资人和专业风险投资机构的融资，而是更加追求更便利和更高价格的融资。.......缺乏专业、理性投资人的约束与平衡力量，以及无法对被投公司提供管理支撑与增值服务，是乐视引进投资人过程中的重要失误。”
也就是说，贾跃亭融资团队现在的谨慎，将是未来FF以及乐视汽车的大幸事。
当然，就目前的FF来说，短期内的资金并不是最大的问题，因为贾跃亭通过抵押贷款的方式从纽约投资公司Innovatus Capital Partners LLC获得了1,400万美元的支持，而在这个基础上FF的未来会更加乐观。
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