站点设计
就目前试运行贵阳地铁1号线站点规划为： 窦官——将军山——云潭路——金阳大道（绿色未来）——行政中心——会展中心——朱家湾——大寨——大关——火车北站——蛮坡——扁井——北京路——喷水池——人民广场——火车站——沙冲路——望城坡——新村——长江路——清水江路——周家寨。其中金阳大道站（绿色未来)和喷水池站还将作为1号线与2号线换乘站，
贵阳地铁2号线站点规划为： 七机路口——育才路——白云行政中心——金阳大道（绿色未来）——观山西路——兴筑西路——水井坡——长岭坡——茶园村——金鸭村——马王庙——三桥——延安西路——喷水池——阳明祠——观水路口——油榨街——龙洞堡——机场——南明行政中心——客运东站。 其中金阳大道站（绿色未来)和喷水池站还将作为1号线与2号线换乘站， 马王庙站将作为2号线与4号线换乘站，延安西路站将作为2号线与3号线换乘站。七机路口至油榨街段将作为2号线1期先行施工，油榨街则作为2号线2期排期施工。
1号线
近期建设项目由1号线全线和2号线一期工程组成，全长58.7公里，车站37座（两线换乘站只统计一次）。其中1号线全长31.9公里车站23座，2号线一期工程26.8公里，车站17座。 1号线起点位于贵阳市金阳新区西侧，经金阳新区中央商务区(CBD)、贵阳国际会展中心、贵阳火车北站、北京路、喷水池、大十字，沿遵义路下穿南明河和贵阳火车站，于王武监狱西侧到达本线终点（场坝村站）。线路全长31.9公里，其中地下线长14.5公里，占线路总长的45.5；高架线长14.7公里，占线路总长的46；地面线长2.7 公里，占线路总长的8.5。 全线共设23座车站，其中地下站13座，高架及地面10座,平均站间距1.87公里。 2号线一期工程起于白云区七机路口，经云峰大道至贵阳客车站，顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。线路全长26.8公里，其中高架线长度为15.3公里，占线路长度的57，地下长度为11.5公里，占线路长度的43；全线共设17座车站，平均站间距为1.68公里
目前还有三四五六七八号线没有写出来，请见谅
车型
确定贵阳市城市轨道交通采用钢轮钢轨系统，B型车，最高运行速度80公里/小时。旅行速度为30～40公里/小时. 运营组织为：1号线初、近、远期均为B型6节编组；2号线初、近、远期为B型6节编组。
站台的设计
近期建设项目区间高架车站以侧式站台为主，主要采用三层结构，车站站厅层设在地面二层，站台层设在三层；区间地下车站站台型式以岛式站台为主，车站结构以二层为主，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 站台体现民族元素，在设计蓝图中，站台设有多个通风口，大理石路面旁配有专业的残疾人通道，小卖部、公共厕所等设施一应俱全。 站台加入贵州特有的民族元素。不久后轨道交通公司将推出民族型、现代型等多种站台、车型设计方案，以后还会公开征求市民意见。同时每个站台都将进行多种商业合作的尝试，以期解决轨道交通的运行成本。此外，考虑到贵阳气候宜人的特点，从绿色、节能角度出发，各地下站台都将以科学的通风设施取代空调。 候车不超过5分钟，车型将采用应用广泛、技术成熟的钢轮钢轨B型车系统。贵阳的轨道交通建设与重庆相似，均存在坡度较大的难题。重庆采用的跨座式单轨车型具备爬坡能力强的特点，但其每节车厢只能运载150人左右。而贵阳采取的钢轮钢轨车型，除了完全能适应经科学规划的轨道线路外，每节车厢的运力可达到300人，通常每趟车有4—6节车厢。 使用轨道交通后，大家完全不用担心等车时间，在试运行过程中，轨道列车每5分钟发一趟车，运行稳定后，发车时间间隔将固定在2分钟左右。 轨道交通在未来将与机场实现“无缝连接”，即轨道交通的入口就设在龙洞堡机场二期工程的候机大厅里，无论出发还是到达的乘客，有乘坐轨道交通需求的，都将享受到最大便利。在轨道交通的规划上，还做了预留考虑，随时可以和市域高铁在机场进行自如换乘。此外，轨道交通在火车北站也将实现无缝连接。
机电设备
近期线路采用集中供电方式，新建主变电所四座，每条线路各2座主变电所。授电流采用dC1500V架空轨受电方式,并进行了信号、通讯、通风空调、自动售检票、给排水、电梯及扶梯、屏蔽门、设备监控、防灾报警等机电设备系统方案设计。在车辆选型、设备系统制式、车辆检修、主变电所及控制中心设置等方面提出了资源共享方案。 近期建设项目车辆和机电设备国产化水平可以达到75以上。
此外，因为地铁线的规划，也使贵阳的房产价格上升，也成为了房开商的一种营销手段，对此，各位有什么看法呢？
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