蔚來上市了
美國紐約，2018年9月12日，蔚來正式在美國紐交所掛牌上市，發行價最後定價每股6.26美元，按照這個定價，蔚來市值約64億美元，發行總額約為10億美元。
蔚來是中國第一家IPO的新造車企業。無論如何，它都將成為中國新造車勢力在美國市場的第一個樣本，影響著資本市場對那些野心勃勃的中國電動車製造公司的判斷和預期，蔚來也成了代表中國新造車企業衝鋒陷陣的先驅。
敲鐘的人並不是創始李斌和蔚來的高管團隊，取而代之的是12名蔚來汽車的用戶代表。他們當中有蔚來的投資人，包括淡馬錫中國區聯席總裁、ES8創始版0018號車主吳亦兵；順為資本合夥人、ES8創始版0324號車主程天；還有曾投資過蔚來創始人李斌創辦的另外兩家公司——易車和摩拜單車的貝塔斯曼中國首席執行官、ES8創始版0003號車主龍宇。此外還有蔚來的合作伙伴，包括博世北美主機銷售副總裁、ES8創始版1874號車主Christer Jansson；也有蔚來的0001號員工、ES8創始版0001號車主李天舒等。
蔚來說：造車不是它的全部！！！！
在蔚來提交給SEC的招股書中，李斌提出了“用戶企業”的概念，這也是12位用戶成為敲鐘主角的原因。蔚來希望用這樣一種儀式感，授予他們蔚來“主人”的地位。比這更“實在”的，是蔚來創始人李斌拿出了自己持有的5000萬股蔚來股票，成立了蔚來用戶信託基金，由用戶討論並提出如何實現這些股票的經濟利益，以激勵用戶熱情和對蔚來的支持。這5000萬股約佔李斌所持有股份的三分之一。
敲鐘的12人！
要知道，蔚來不是那種有著數千萬甚至上億用戶的品牌——截至2018年8月31日，蔚來共完成ES8生產2399臺，已交付1602臺，這意味著它目前只有4位數的車主用戶規模。但蔚來定義中的用它的用戶在蔚來的App上——就像一家互聯網公司那樣。這款App已經有超過52萬用戶，日活超過12萬，月活超過24萬，活躍比例與一款主流社交應用相當。用戶通過蔚來App瞭解蔚來新的車型和生產交付情況，獲知關於蔚來汽車、電動車和自動駕駛的前沿技術的資訊，預訂下單新車和查看充電網絡，也可以直播互動——蔚來在深圳的用戶中心（NIO House）的開業直播，用戶就是直接通過蔚來App“刷屏”互動的。
它既是蔚來的服務窗口，更是一個用戶社區。這些人有的已經是蔚來車主，有的車還沒交貨，但更多人並未真的擁有一臺電動車，但他們是對電動車及其背後的生活方式和技術顛覆感興趣的人群——蔚來把它們都算作“用戶”。
它的用戶畫像也更清晰、更聚集：一群自信、開放、張揚，擁抱技術，擁抱變革，大膽而冒險的人。
而廣義上的蔚來，做的就是這個人群的生活態度和出行方式。它的內涵和外延，都大於“電動車”本身。未成為車主，先成為用戶，這個思路很清奇，但對那個群來說，的確很有號召力和歸屬感。
這種號召力和歸屬感在蔚來上市當天的現場也有體現。
2018年上半年，蔚來汽車銷售收入為671萬美元，截至2018年8月31日，蔚來共完成ES8生產2399臺，已交付1602臺，但蔚來累積虧損已超過109億元人民幣。用這樣的數據上市，很多人頗為擔心。
創始人
破發之後，蔚來的股價旋即上揚。
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