付遵毅

而且此前該路段發生不止一起交通事故，主要原因還是因為長距離的下坡路段，小汽車尚能及時採取制動措施避免發生追尾，但是大卡車一般由於長時間的下坡路段過多踩踏剎車容易造成剎車片過熱，剎車制動系統失靈，這才是車禍的真正原因。

另外根據事發路段的情況來看當時車輛堆積在收費站的比較多，倘若當時能夠多開通幾個通道或者直接免費放行，那麼也就不會發生類似的事故。但是目前來看可能收費站的重心還是傾向於放在收益上而非安全至上。

最後值得商榷的是為何收費站非要設置在下坡路段？如果放在平緩路段難道不行？歸根結底這起事故和之前的事故都充分證明，該路段長距離下坡狀況下，應急措施不完善，收費站架設地點有問題。

麋鹿說法

又是超速，又是失控，又是隱患重重、事故多發…

這起慘不忍睹的、14死34傷之特大交通事故啟示人們，任何人都不能以各種藉口和理由，漠視極其寶貴的生命，缺乏對生命的足夠敬畏。

之一，備受司機詬病、明顯不合理的收費站設計，本身就潛伏著巨大的安全隱患。

怎能想象，落差達550米的連續17公里下坡路段，居然大坡底下還設置收費站，一旦一路狂奔，呼嘯而來的超重大貨車剎車失靈、抑或是司機麻痺分神，前面排隊等候交費的小車，無疑會被擠壓成無處可躲的鋼鐵“肉餅”，造成“滅頂之災”。

一起起觸目驚心的“事故”就是不容忽視的證明。據統計，自13年前開通以來，這個路段共有240輛車失控，造成42人死亡，55人受傷。其中，失控車輛衝入蘭州市區引發事故18起，造成31人死亡，36人受傷。僅僅在2017，這個路段共發生55起車輛失控事故，造成9人死亡，而眼下的一起大車意外失控，就造成了13次34傷的、震動國人的重特大交通事故！

之二，儘管長距離下坡，造成大車剎車失控，但肇事司機仍有不可推卸的主要責任。

雖然大貨車司機稱剎車失靈，然而其並未採取及時正確的避讓、糾正措失，造成嚴重失誤，引發特大事故。其實，在這條長達17公里的路段上，還有數個應急緩衝車道，收費站更有兩個ETC通道和10餘米寬的應急通道，而司機不知是心不在焉，還是驚慌失措，失去了幾次正確的選擇，卻一頭撞上了前面排隊候車的小車隊伍裡，而他僅僅受了一點輕傷，可前面排隊等候的十數人，卻被一下子被“意外橫貨”剝奪了寶貴的生命。

之三，事故教訓慘痛深刻，亡羊補牢猶未遲晚。

一是儘管安全隱患重重，連年事故多發，可是為什麼未引起相關部門的足夠重視?為何沒有及時對此危險路段進行技術升級改造？！

二是已造成多起事故傷亡的高速收費站，設在這裡到底合不合理？做沒做過相關科學技術論證?

三是高速公路收費站為何沒有針對車流高峰和危險路段改變其管理模式？譬如採取錯峰放行、提前收費等有效減緩排隊交費等管理手段。

四是建議全面汲取事故教訓，嚴格監控車輛超載，認真傾聽社會呼聲，改造提升相關路段，及時消除事故安全隱患，還逝去生命一個公道和安慰。

霍小姐的八卦爐

在蘭州待過一段時間，也經過過蘭州南收費站幾次。

印象最深的是長距離下坡。蘭海高速中的蘭臨高速路段因為地形原因存在自南向北高度遞減的態勢，因此有15-30公里的連續下坡路段。這種地形原因導致的態勢一直以來就是事故高發路段，當然，也有很多措施針對這種地形，比如避險車道，在沿途可以看見許多，這些都是為剎車片過熱而導致剎車失靈的車輛準備的。

不過轎車和客車質量小，出現剎車片事故的概率較低。要命的就是今天出事的這種重型卡車，相信許多老司機在高速上都十分忌憚。重型卡車質量本來就大，加上普遍的超載，可以說車況確實不太好。重型卡車的司機受教育程度整體比較低，特別是年輕司機容易情緒化，而且常常有疲勞駕駛的問題，應對剎車失靈時缺乏經驗或者反應不及，這些都可能是導致今天的慘禍的直接原因，當然也是老問題了。

另一方面是，一些部門在高速管理中可能存在著以罰代管的方式，即執法的主要目標是罰款而非糾錯，這類行為也很常見。現在也許比過去好些，但真實執法情況外界可能還難以瞭解。此外，作為長距離下坡危險路段的終點，高速公路管理上是否也應該更多考慮在收費站附近增加安全措施，並且增加收費窗口以避免車輛繳費導致的車流積壓在收費站這類情況。我們可以看到，此次事故發生在19時21分，仍然處於返程高峰，而連撞31車說明收費站前有不少車輛滯留等待。這可能說明蘭州南收費站並沒有針對車流高峰和危險路段因素改變其管理模式。

進一步看，長途公路運輸業利潤率偏低，還要應付高額過路費的情況時，超載變成了事實上的理性選擇。低利潤率部分導致了行業無法真正規範化，而普遍性的超載其實仍然是維持利潤率的辦法。這些都是老大難問題，涉及的因素就多了。

載重卡車司機確實要負主要責任，可是要避免此類事件再次發生，要考慮的就遠超司機本身了。

怪蜀黍老囧曾

蘭州收費站特大交道事故致多人死亡，為何蘭州收費站事故頻發？

2018年11月3日19點21分，收費站出口一輛拉運塔吊的半掛車失控後與收費站排隊等候交費的26輛車發生碰撞，造成重大交通事故，目前已致14人死亡，30餘人受傷，31輛車不同程度受損。

接警後，蘭州市公安局立即啟動重大事故應急預案，組經交警260餘人趕起現場，管控、救治受傷人員。

省委書記林鐸、省長唐仁健第一時間趕赴現場指揮處置，併到醫統組織救治。省市有關領尋也紛紛趕赴現場組織救治工作。截至11月23時現場救援工作已基本結束，受傷人員全部得到救治。

事故因遼寧省籍駕駛員，李豐駕駛AK4481號重型半掛載重牽引車，在17公里長下坡行駛至蘭州南收費站50米處與多車相撞致31輛被撞受損，14人死亡，30餘人傷。肇事司機已被公安機關控制，司機自述剎車失靈所致。

事故後的反思：

1，17公里長坡處，為何要設收費站？

2，17公里長坡為什麼沒有應急避險叉道？

3，司機為什麼不能選擇自毀車輛而救大家？

4，17公里長坡本身就是“事故多發地段”為何事前不進行安全設施的整改？是要錢不要命嗎？

老蛇正宗

此次悲劇發生的原因，我認為只有兩個：一是司機缺乏靈活處置的應變能力，二是長坡+收費站的不科學設置。主因是司機處理問題，長坡加收費站不能成為司機的理由，長坡和收費站只是加重了事故的嚴重性，但是不會避免事故的發生。

看到蘭州這個特大交通事故，我想起了15年前在新疆當兵時的一次經歷。

當時我們部隊擔負西氣東輸的一段施工義務，在部隊從庫爾勒到鄯善縣的轉場過程當中，我們整個轉場隊伍是一個龐大的車隊，有種推土機、挖掘機、裝載機、運輸車、自卸車等各種機械車輛。為了確保行進安全，部隊嚴格控制車速，任何人都不允許超速，頭車是領導的小車，負責押車押速。

忘了是什麼地方，好像是快到吐魯番的地方，有一個大段的長坡，在我們行進過程當中，只見後面一輛吊車沒有減速，超過了所有的車輛，包括首長的頭車。到達目的地後，首長嚴肅的批評駕駛吊車的老士官班長，老班長當時說，坡太長了，隊伍也長，速度又慢，吊車點剎久了不好用，怕撞了前面的車，所以就沒有減速。

車體笨重，又是距離較長的坡路，大車行駛的危險性是比較大的，對比蘭州此次事故，半掛的連續點剎和運載的重量，成了最為主要的因素，加之司機在慌亂之下缺乏當機立斷的靈活反應，所以悲劇就發生了。

此次事件發生之後，很多人都在討論蘭州高速收費站的設置問題。從13年以來公佈的數據來看，這個收費站發生事故的頻率確實超出常規，長坡加高速收費站點的設置，是缺乏科學的，在後續的工作當中，是需要引起重視和改進的。

元芳有看法

工作原因，經常在山西高速開車，一般長距離下坡都設計有失控車輛自救匝道，這17公里長下坡道路，這麼長的距離是否建有自救匝道，如果沒有設計就有問題，設計院應該承擔一部分責任！

旭日8599

交通事故頻發，一定是有原因的。據我瞭解高速收費站出現交通事故的情況較少！

但蘭州南高速收費站為什麼就頻發呢？而且這次特別嚴重，造成14人死亡，30人受傷，31輛車輛車同程度受損！

這次自然是大貨車是罪魁禍首！這段路有10幾公里的下坡路，按理說司機應該減速才行！當然也有貨車失靈等原因撞上繳費車輛！

高速上最怕大貨車，司機十有八九是疲勞駕駛，稍有不慎就容易釀成大禍！

當然，高速路收費設在此路段是否合理？收費窗口是否少了點？這都是相關部門要考慮的。

事故年年有，年年事故有不同！但要防患於未然，等發生了再來考慮整改是否晚了點？

司機素質各有不同。高速超車、開險車、開鬥氣車，時有發生，須知事故一旦發生便無法挽回！

如何儘量避免交通事故的發生，是每個上高速路司機應該思考的問題。多一分責任，少一分危險。

出車之前多想想家人在等待你回來你就不會疲勞駕駛、開鬥氣車、亂超車了！生命一旦失去，悔之又何用？

事故多發路段，儘量多問為什麼！有關部門可以徵詢老司機的意見，一旦發現苗頭及時整改！

從這麼多車輛受損來看，大貨車司機完全擔責。但造成這麼人傷亡，貨車司機如何擔當得起？一次事故，悔恨終身！

我建議蘭州南高速收費站重設收費費址，在此路段多設些警示牌，以提醒過往車輛小心小心再小心！

生命誠可貴，高速睜大眼！安全駕駛，時時講也不多餘，你說呢？

英雄拒絕黃昏

允悲！這是一起嚴重的交通事故，而蘭州收費站的連續下坡設計明顯缺陷，希望相關部門重視起來。

事故發生在2018年11月3日下午7點半左右，一輛遼寧籍重型半掛車行駛至蘭臨高速蘭州南收費站出口處時因連續下坡、剎車失靈，直接衝向一排正在等待過收費站的車輛，造成了嚴重的交通事故。

截至目前已經造成14人死亡，34人可能還要更多受傷，現場有31輛車發生碰撞。

目前現場還在緊急救援，救治傷者，轉移破損的車輛。對於這起事故，甘肅省和蘭州市領導表示了高度的重視。

而蘭海高速（蘭州-海口）這條具有戰略性意義的高速公路，在蘭州收費站的地段已經不是第一次發生事故，而是已經發生過很多起交通事故，這不得不讓人反思是否真的道路設計有缺陷。

而開車去過蘭州南收費站的人應該都清楚，這個收費站的前面是有將近二三十公里的下坡路段，如果遇到雨天、雪天簡直是“致命跑道”了。

而這次的事故中，半掛車由於連續下坡路，剎車失靈，加之半掛車本身的重量偏大，慣性力極強，再加上半掛車拉的貨物必然少不了（或許還存在超載行為），慣性力對前方等待收費過路的車輛來說，絕對是致命的。

更可怕的是半掛車連續衝撞31輛車，說明收費站對於過多車輛過路的應對措施可能存在缺失，對收費站的管理上存在一定的問題。

而更重要的是連續性的下坡路段安排收費站，轎車等中小型車輛下來尚且可以控制剎車及時停穩，而大型貨車由於自身質量重，極有可能會因為長距離的下坡導致剎車片過熱引起剎車失靈。

雖然半掛車可能本身就存在一些問題，但公路設計以及收費站管理等方面的問題可能更加緊迫。

李阿冰

本人家在銀川，但在蘭州呆了五年搞工程！臨洮到蘭州這一段的高速最忙的時候基本天天一個來回！現在說一下我的看法：

1、建議繞城高速儘快修通！繞城高速修了這麼多年，何時能修好通車？我相信如果南繞城高速早修好通車的話，今天的的人員傷亡和車輛損毀起碼能減少五分之一甚至可以避免！經過此處的大車一般都是北上寧夏、內蒙、陝西、山西、河北和東三省！西行青海、新疆的車輛！如果南繞城高速早修好的話，大車就不用走這17公里的長下坡路段，再經過晏家坪橫穿蘭州市區！而是向西分流，在河口附近連接G6京藏高速，再連接G30連霍高速！向東分流，在榆中附近連接G30連霍高速和G22青蘭高速！包括小車也一樣，可以分流到別處下高速進蘭州！因為沒有繞城高速，每次從臨洮回銀川，必須要從這次出事故的蘭州南下高速，然後用一個半小時的時間縱向穿過整個蘭州市區，市內堵車還嚴重，再從天水路（蘭州）、北龍口（蘭州北）、久合鎮（蘭州西）上高速，真的又費事又費神！希望蘭州市政府早日修好繞城高速，解決這一卡脖子事項！

2、建議週末或者節假日蘭州附近幾個高速收費站通道全開！大家說的收費站通道口過少的話題！我非常的贊同！鐵道部在每年春節或者大型節假日的時候都會加開列車保證旅客運力！為什麼蘭州南收費站，明明知道昨天是週末，轎車出行比較多卻只開兩個通道？？？為什麼幾個人工通道不能全開？？？每次過蘭州南收費站就頭疼，本來就車多通道少，還經常會遇到幾個甘*車牌的小車插隊，更加延遲了通過的時間！

3、建議甘肅高速ETC（不是信用卡的那種）能像繳話費一樣實現網上繳費！原來在蘭州的時候住西固，我的甘肅高速的ETC是在雁灘那邊辦理的，有次中午十二點從西固出發去雁灘繳費，下午五點才回到西固，路上堵車太厲害！也許有人會說為什麼不辦理四大銀行的ETC？我只想說這次事故之前不是每個人，每個司機都喜歡用銀行的信用卡，每個月都會有欠著銀行錢的感覺！還有一小部分人是出差，需要過路費的票據去報銷！但是估計出了這次的事故，會有很多人去銀行辦理ETC了！

以上是我個人觀點！不喜勿噴，可以討論！

蛋白質yinchuan

目前死亡人數已經上升到了15人，傷者44人，不折不扣是一起重大事故！車禍猛於虎，一點都不假！

從目前瞭解的情況，大貨車剎車失靈，撞上在前方收費站等候交費的車輛，造成31輛車連環相撞。不可否認，大貨車司機肯定是第一責任人， 下高速時，肯定要提前減速，如果這時發現剎車失靈，並且看到前方有那麼多車輛在等候交費，那麼就要做好應急準備。

就像有的網友指出的那樣，剎車失靈了，但是方向盤沒有失靈，完全可以通過打方向，避免撞向前方車輛，將損失降低到最小。

此外，據網友評論，七道梁隧道至蘭州南收費站約17公里，七道梁隧道北口海拔2150米，收費站海拔大約1600米，落差550米，也就是說這一段路是連續的下坡路。由於這樣的地形，很容易發生交通事故，僅去年就發生多次車輛失控事故。

現在大家關注的焦點是，既然此路容易發生交通事故，為什麼沒有針對性的改進措施？收費站設置在這樣的地段是否合理，在到收費站之前是否設置一段緩衝的平坦地帶？

昨天是週末，進城車輛比較多，收費站收費放行的窗口又少，所以導致了車輛積壓比較嚴重。眾多因素疊加在一起，造成這次悲劇性事件。

事故發生後，調查清楚原因，釐清責任是有必要的，但是我們所做的不僅僅是如此，最重要的是如何避免再次發生類似的悲劇！

關鍵字: 蘭州 交通事故 收費站