近幾個月以來，ofo頻傳負面消息，不是降薪，就是裁員、調價等等問題。外界各種唱衰小黃車，難道曾經風光無限的小黃車真的要黃了嗎?我想還不能過早下定論吧，就目前而言可以肯定的是，快速擴張但自身造血不足的ofo，有些事關命運走向的關鍵選擇是遲早要面對的。
曾幾何時，中國各大城市的街頭巷陌還是小黃車與小紅車的天下，在共享經濟的風口之上，摩拜與ofo一時風光無限，很多人都覺得他們會成為下一代的馬雲和馬化騰，然而時過境遷，好景不再，摩拜已經歸入美團麾下，逐漸進入平靜期。
在朱嘯虎與馬化騰互懟的聲音還在迴盪的時候，ofo已經進入了瀕死時刻，10月31日，界面宣稱目前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案，再次把ofo推到了風口浪尖，這次小黃車是真的要黃了嗎？曾經風光無限的ofo真要曲終人散了嗎？這是到底是誰的錯？（想要了解更多？請關注我們官方微信：SOLE5182）
但是俗話說無風不起浪，ofo也不是第一次被報道資金鍊出現了問題，而且近期爆出的基本都是負面信息。之前滴滴派駐ofo的高管無限期休假已經說明了滴滴和ofo創始團隊的關係基本破裂，之後在ofo對外宣傳已經獲得了螞蟻金服股權投資的情況下，螞蟻金服卻高調宣傳投資了ofo的競爭對手哈羅單車，並且將已經上市的永安行與哈羅單車合併，儼然要和摩拜、ofo形成三足鼎立之勢。
有分析師認為，ofo摩拜的頭部品牌效應愈發明顯，用戶使用習慣已經養成，在恢復正常騎行收費後，依然有更多新老用戶繼續向頭部兩強聚集。
現階段，雖然ofo已將所有車輛抵押給阿里巴巴，阿里巴巴收購ofo也是簡單易操作的事情，但不可否認的是ofo 還在為獨立發展做一些努力。目前ofo整體正在全力驗證共享單車的盈利模式，不管是國內市場的精細化運營，還是海外市場的其他單車運營模式的實驗，都表明ofo今年的重要目標是盈利。
當前，共享單車市場“強者恆強、弱者恆弱”的穩定局面，促使著共享單車玩家們更加聚焦自身的盈利能力，繼續燒錢以搶佔更大市場規模的意義已經不大。可以說，共享單車已經走出圈地期，正式邁向下半場自我造血的盈利新賽道。
依靠巨頭的資源做自己的事，是中國互聯網獨角獸目前最優的出路，但過程絕不容易，倔強的戴威最終能否在與巨頭的斡旋中取得成功則要看ofo是否能安然度過這個冬天!
閱讀更多 搜了網絡 的文章
