據德國《經理人》雜誌報道，大眾汽車正與谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo探索在歐洲移動出行服務領域達成合作夥伴關係。
報道稱，大眾首席執行官迪斯（Herbert Diess）希望投資120億歐元（約合137億美元）收購Waymo 10%的股份，但監事會不支持迪斯花費如此大手筆進行收購。
對此報道，大眾汽車拒絕置評。
目前，各大汽車製造商正競相開發自動駕駛汽車，以進入以“機器人出租車”（robotaxis）為交通工具的移動出行業務，而不僅僅是銷售汽車。
迪斯從今年4月開始上任大眾集團CEO，他承諾將讓這家全球最大的汽車製造商適應汽車行業正在發生的迅速變革，並強調創新是這一努力的關鍵支柱。
為此，大眾一直在硅谷尋找可以幫助其開發自動駕駛汽車和其他移動出行技術目標的合作伙伴。8月23日，新浪汽車曾報道，大眾試圖收購自動駕駛初創公司Aurora Innovation，但遭到了拒絕，因為這家總部位於加州帕洛阿爾託的公司希望保持獨立，並與多家汽車製造商合作。Aurora主要是對自動駕駛汽車底層技術方案的研發，並通過提供整合技術方案，為車企和其他廠商提供建立自動駕駛系統和服務的能力。
按照規劃，大眾計劃在今年年底前發展一支規模達到兩位數的自動駕駛車隊，其中一半在硅谷測試、一半在德國總部測試。到2019年使車隊規模達到三位數，2020年更進一步，以期實現2021年在2-5個城市推出自動駕駛車隊共享服務試運營的目標。但在自動駕駛這一領域，大眾並不算處於領先地位。
Waymo被視為自動駕駛領域的領頭羊，也是最為激進的自動駕駛玩家。其涉足自動駕駛行業可以追溯到 2009 年，經過不懈努力已經積累了 900 萬英里的道路測試里程，測試過的駕駛場景更是超過 2 萬個。現在的 Waymo已經有超過 600 輛自動駕駛測試車，今年晚些時候還會在鳳凰城開展自動駕駛出租車服務。
根據瑞士聯合銀行UBS的預測，到2030年，Waymo將佔領全球無人駕駛汽車行業60%的市場份額，其收入將高達1140億美元。因此，大眾投資Waymo將是明智的選擇，能很大縮小與其他車企在自動駕駛領域的差距甚至處於領先地位，但關鍵問題是代價也是極其高的。120億歐元可相當於大眾集團一年年營業利潤的71%。2017年，大眾集團的營業收入額為2306.82億歐元，其中營業利潤為170.41億歐元。
收購或合作已成最佳選擇
儘管自動駕駛技術是一項極具未來前景的技術，但鑑於技術的複雜性，初期巨大的投入研發可能無法實現最終的利潤回報。因此，很多汽車製造商正越來越多地放棄對自動駕駛系統的獨自開發，以分散投資負擔和風險。
美國諮詢公司Alixpartners全球副主席John Hoffecker曾直言，“全球有大約50家企業花費數十億美元試圖開發自動駕駛軟件，未來十年成功的可能只有三四家，研發方向錯誤將浪費數十億美元。”
因此，收購或者合作已經成為車企最佳的選擇。最新的例子是，本田汽車將入股通用Cruise。按照協議，未來12年，本田將向Cruise投資27.5億美元，其中包括本田今年向通用汽車支付7.5億美元，佔Cruise公司 5.7%的股份。
眼下，半自動在一些高端汽車中已經成為現實，但要實現完全的自動化則需要很長一段時間。節約自動駕駛研發成本、以及降低投資風險，正成為各大車企收購其他技術初創或結盟共同研發自動駕駛的動力。
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