为什么要强调“真”呢？在小型SUV中，大部分是基于轿车平台打造，包括传祺GS3、长安CS35PLUS，等等，甚至被划归到紧凑级SUV的帝豪GS也是如此，比如它们都使用了与同级轿车产品相同、成本更低的后扭力梁式悬挂。
但哈弗H2却不同，它与哈弗H6是同平台的产品，是“大平台造小车”典型，所以，哈弗H2无论在车身刚性，还是在悬挂形式上都与更高级别的哈弗H6趋于一致——哈弗H2也就成为了小型SUV中，唯一采用专业SUV平台生产并配备后独立悬挂的车型。
就在10月初的时候，我们曾对哈弗H2做过一次深度试驾。当时把哈弗H2开到山里的非铺装路面，性能表现还是相当不错的。更高的车身刚性与后独立悬挂，在非铺装路面能给人更好的脱困信心，而在铺装路面则能更好地保证操控性。有兴趣的朋友可以再次点击视频：
在一个多月之后，我们再次受邀在山西大同再度试驾了哈弗H2。常言道：温故而知新。所以，这次在晋北重镇大同的试驾，让我再一次深刻感受哈弗H2的产品力。
最新消息，在刚刚过去的10月份，哈弗H2的销量超过了1.5万辆，环比增长41%。之所以取得这样的销量，最重要的是，哈弗H2创享版的入门车型售价进入7万元区间，性价比非常高。此外，配置较之前也有较大幅度的提升，比如说标配上坡辅助、自动驻车以及陡坡缓降、倒车影像等等。
那么，哈弗H2开起来怎样以及值不值得去购买，这一切都在下面的文字中了。
目前主流的小型SUV的设计方式，都是在小平台上造大车的路子。所以，这其中有很大一部分车型看起来，有些别扭，比如说，从正面看，车的四个轮子是向里缩的，但又要把空间做大，所以一些车型看上去就会有“头重脚轻”的感觉。
但哈弗H2看上去就是比较敦实的感觉。当然，哈弗H2更高级别的车型平台所带给哈弗H2的，远不止造型这一个亮点。
更重要是，哈弗H2更高刚性的车身，更高的车身刚性是提升车辆所有性能的前提，这包括了操控性，以及通过性。
作为大平台的馈赠，在哈弗H2上也标配了四轮的独立悬架，后桥的多连杆式独立悬架完全有别于其他小型SUV的扭力梁式结构。
比如说在非铺装路面，可以明显感受到在经过颠簸路时，车辆的下盘承担了更多来自于地面的扭曲，而车身的上装在这个时候并没有承受过多的扭转。整车就像是一块实心的小铁块一样，以非常完整的姿态伴随着几声悬挂压缩的咚咚声提升了驾驶者的信心。
在铺装路面，哈弗H2的驾驶感受同样不俗。哈弗H2创享版搭载的1.5T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱这样的一个组合，发动机最大输出功率110千瓦，最大扭矩210牛米，搭载7速湿式双离合变速箱，目的就是实现更好的燃油经济性。
当然，不用对这套动力系统有任何偏见，哈弗对这套动力系统的调教匹配已经很成熟了，所以，开起来的感受也很不错。这次试驾有山路，它在整个山路的驾驶体验中，得益于它更小的车身，涡轮增压发动机在涡轮介入之后，动力响应是非常得到位的。
对于这种山道驾驶，当丢油门出弯，再给油门的时候，它的动力响应非常直接。而双离合变速箱大家所担心的换挡抖动的问题其实并不是那么得明显，或者说在一个可以接受的范围之内，和自动变速箱是完全一致的，甚至它的换挡速度还会更快一些。
四轮独立悬挂对侧向支撑是非常到位的，而且路面细碎的震动悬挂的化解之后呢，也不会有太多震动反馈到车内，而让人感到烦躁。总体来说，它的操控性还是不错的。
值得一提的是，在哈弗H2上标配了一个防侧翻系统，它和ESP系统类似，就是在车辆高速过弯的时候，通过对轮速传感器传来的信息进行一个判断，如果车辆出现侧翻风险的时候，它就会针对一侧车轮进行制动，同时降低发动机的输出，使车辆的姿态回到一个正常范围内。
至于值不值得购买，除了不错的动态驾驶感受外，配置也是很重要的一环。就拿售价7.49万元的入门版车型来说，它配备了倒车影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入、无钥匙启动、8英寸中控屏以及手机互联映射功能，配置相当丰富。
入门版自动挡车型的价差与手动挡车型也只有1万元，售价为8.49万元。以8万多元购买到车长接近4.4米、搭载1.5T涡轮增压发动机且配备后独立悬挂的小型SUV，真的是相当相当值了。
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