“哈囉單車已經在100多個城市實現盈利。”哈囉出行CEO楊磊在近期一個活動上公開表示。在楊磊看來，共享單車不單能賺錢，還能實現規模性的盈利。
這是否成為哈囉進入網約車市場的底氣之一？
在滴滴元氣未復，美團打車休整之時，哈囉出行切入到網約車領域。直面兩大強勁對手，挑戰不言而喻。這個新入局者會是攪動網約車市場的一條鯰魚嗎？滴滴一家獨大的局面可否被打破？網約車市場格局還會發生怎樣的變化？
互聯網分析師李成東表示：“共享單車的利潤比較低，而接入合作伙伴的出行服務只是把客戶引流到其他平臺，在不需要投放大量資金的情況下，即可拓展新業務。”
儘管哈囉聯合了首汽約車和嘀嗒出行入局網約車，不過作為後來者，哈囉仍將面臨較大的挑戰，“目前，哈囉沒有車輛和牌照，更多的是為運力提供方，如嘀嗒出行、首汽約車導流。相對於哈囉，滴滴的估值要高很多，現金流也更加充裕。此外，哈囉的網約車業務剛剛起步，尚未形成很強的競爭力。因此，在短期內不會形成鯰魚效應。” 李成東說。
對於相關牌照問題，哈囉方面表示，“只是作為平臺接入合作伙伴而已，合作伙伴具有相應的網約車牌照。”而關於網約車安全問題，哈囉介紹說：“在接入嘀嗒出行出租車業務的同時，哈囉出行亦設立專職客服，全程跟蹤、協調用戶和運力提供方即嘀嗒出行的糾紛事宜；並且與運力提供方即嘀嗒出行合作，為用戶提供更通暢、更便捷的聯繫渠道。在後續快速的產品迭代中，哈囉出行還將上線安全中心功能，便於緊急情況下的一鍵聯絡，與合作伙伴共同為用戶提供安全、便捷的出行服務。”
在李成東看來，“哈囉在很大程度上是在打造一個超級出行平臺的入口，未來，哈囉將逐步融入阿里的大出行戰略。”10月12日，阿里集團宣佈，正式合併餓了麼和口碑，組成本地生活服務平臺，並重新定義“3公里內的幸福生活”，而該距離正好在哈囉單車的使用半徑內。
交通運輸部新聞發言人吳春耕在“交通運輸部2018年10月份例行新聞發佈會”上表示，網約車行業逐步納入規範管理，已有100餘家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可。近期，戴姆勒和吉利、京東、哈囉出行等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業，市場呈現出蓬勃發展的景象，有利於市場充分競爭，給乘客出行帶來更多選擇。
在此政策激勵下，會有更多“新勢力”進入網約車市場。“網約車市場足夠大，各方均有機會。目前，滴滴的行業地位比較穩固。從長遠上看，在阿里加持下，哈囉的力量也不可小覷。”李成東如是說。
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