餘夕陽
本田、本田的混動系統主要靠讓發動機儘量工作在最高效的狀態省油，它們的特點就是油耗比較穩定，不管高速還是市區工況，都能做到百公里5-6個油，不像傳統燃油車那樣擁堵路況差距很大。
在比較擁堵的城市工況，雅閣混動比較明顯，但要是說混動雅閣在高速上不省油那就扯了。它只是省的少一點，沒有那麼明顯，更不會比燃油車多費油（有個回答簡直信口開河）。因為有了電機輔助，發動機可以更好的往省油的方向優化，加上動能回收等，雅閣混動在高速上也是比普通的燃油車要略省的。
別的不說，雅閣混動這車還是值得買的。一公里省兩毛，一年跑兩萬公里就能省4000。而且混動雅閣帶來的，不止是省油，它的底盤高級感要強一些，開起來也像大排量自吸。
老胡評車
這是我真實的截圖，從買車到現在 每箱油都有記錄。
車子肯定是通暢情況下省油的，那些說要擁堵反而省油的人都是鍵盤車手。這個車擁堵情況大約百公里5升。開空調大約5.5升。不堵車也就3.8-4.2。開空調也就4.5左右。
跑高速我從溫州到上海 里程錶清零跑出每公里4升。幾乎差不多！
五木的小世界
感謝題主的問題。
本田雅閣銳.混動省油相信大家都聽說過了，並且它的省油不分高速、市區，所有路況它的油耗都是幾乎相同。那麼，這是為什麼呢？省油的秘密在哪呢？
雅閣的i-MMD混動系統可以理解成一個驅動電機，一個1.3千瓦的電池和一個帶有發電功能的發動機構成。不要小看這臺驅動電機，它可是本田銳混動的靈魂，它有135千瓦的最大輸出功率和315牛米的峰值扭矩，雅閣省油靠的就是它！
我們都知道燃油車起步、急加速是最費油的，而在高速行駛時，檔位較高，發動機是最省油的。雅閣的這臺電動機充分的擔當起了起步和急加速等需要高油耗時刻的“救火員”。
發動機有什麼用呢？有兩個作用：①給驅動電機的電池充電（加上剎車等動能回收，發動機幾乎不耗油） ② 可以驅動車輪。不過需要時速達到70kw/h以上時，它才可以和驅動輪直連並參與驅動車輪行駛。這裡要說到一點，發動機沒有匹配變速箱，它是有固定的齒比，齒比跟手動變速箱5檔的齒比差不多，所以只有在高速時，發動機才能介入，並且這時候油耗相當的少。
總結一下，這套電動機為主的i-MMD混動系統在絕大多數時間裡，發動機是不直接參與驅動車輪的。只有在給電池充電和高速行駛需要發動機介入時，才會產生油耗，所以它很省油！
小酒窩的大酒窩
雅閣混動很省油僅限於擁堵或紅綠燈比較頻繁的道路環境，其原理和凱美瑞混動，以及卡羅拉、雷凌雙擎是一樣的，都是通過制動能量轉化回收成為電能用於車輛起步加速。
如果路不擁堵或高速行駛，它就沒法省油了，不僅沒法省，還會比燃油車多費油。
非插電式混動汽車適合長距離城市通勤，尤其跑滴滴或出租的朋友。如果日均行駛里程沒有四五十公里，從購買成本講沒有任何意義，兩三萬的價格差十年八年省不回來。
平門知事
我開了八，九代雅閣一點不省油！
