题西林

飞机的航路高度在执行航班之前都是事先申请的，飞机飞行的时候都必须严格按照申请好的的航路和高度来飞，临时变换航路和高度都必须向空中管制申请，得到许可后才可执行。而且，高度越低，大气密度越高空气阻力就越大，飞机油耗就越高。飞行员的奖金是和飞行的油耗有挂钩的，作为飞行员当然希望能够飞得高一点，当然还是必须按照空管的指令来飞。

每天天上有这么多飞机在飞，如果不按照规矩来办事的话，迟早是要相撞的。历史上不是没发生过飞机空中相撞的事情，血的教训催生了空中交通管制系统。

上世纪50年代，民航刚刚兴起的时候，飞行员的确是可以按自己的意愿来飞的。飞机起飞后沿指定的空中走廊飞行，但在那之后飞行员便可按照自己的意愿来飞，只要在前往目的地的航程中，经过一系列航路点时汇报即可。两架飞机在空中相互接近，飞行员完全是依靠目视来避让，就跟开车一样。毕竟那时候天上飞机不多，相撞的概率不大。但是随着天上飞机越来越多总有一天会出事，这一天果然很快就来了，而且是出了大事儿。

1956年6月30日，美国联合航空718号航班和环球航空2号航班在宏伟的科罗拉多大峡谷上空相撞，共造成了128人丧生，这是当时伤亡最惨重的一次的航空事故。

大峡谷撞机事件促使民航管制系统和民机防撞技术发生了重大变革。事后，人们重新制定了飞行规则：从此以后，飞机只能沿规定的空中走廊——即航路飞行。客机上也开始安装空中防撞系统。这几项措施为日后全美乃至全世界航空业的快速发展和安全运行提供了铺垫。

熊猫爱飞行

飞机理论上可以飞低点，但是实际上却一般不被允许，主要有两个方面原因：

一、飞高点省油省时，飞低点费油费时。

地球是圆的，所以在地面上两点走是一个曲线。所以，只有飞到天上才能走出一个直线距离。但是由于地球实在太大，所以飞的越高，所走的线路才越直，越省时间，也越省油。至于客机为啥飞1万米而不是再飞高点，那是因为再高的话，气压太低，客机太重，环境给客机提供不了足够的升力。战斗机就可以，它体积小重量轻，需要的环境大气压小。

并且1万米高空空气相对低空稀薄，阻力小。飞机在升力足够的时候，只需要少许动力就可以保持惯性飞行，十分省油。故而1万米也是飞机的巡航层，驾驶员最省心的飞行层。

二、1万米处于平流层，飞机受气流扰动较小，而且没有飞鸟。

低空由于地球气流交换，空气流动很不稳定。有时甚至出现空气乱流，这种环境不仅可能造成飞机两侧升力不平衡，发生危险；还会额外曾加飞机动力消耗，加大飞行成本。而且，有些飞的较高的鸟类还可能会造成撞击事件，这比前段时间飞机挡风玻璃破裂还危险。所以，飞机低空飞行时飞行员也是提心吊胆的。

故而，不论从技术、安全、经济等方面考量，客机都是在1万米飞行是最优路线。而战斗机，只要鸟不撞它，它想咋飞咋飞，人家不考虑成本。

科学探秘频道

可以说，在所有交通工具中，飞机在运行过程中的高度是最高的。飞机基本上都是在7000米到12000米之间的高空中飞行的，军队中的战机会比民航飞行的高度还要高，那为啥飞机飞行的高度非得那么高呢？有什么讲究或者科学依据吗？下面我们一起详细地了解下。

飞机在空中可不是随意飞的，它飞行的高度也不是随随便便想飞多高就飞多高的，就跟道路上的汽车是类似的，都是相应的规则进行约束的，不然肯定都会乱套的，所以飞机在空中的飞行也是需要接受空中管制的。一般的客机都会在10000米高空飞行，这是综合自然原因考虑的结果是国家上默认的飞行准则。

通常情况下，飞机在一万米左右高空飞行时是比较安全的，因为这个范围内的高空是平流层，几乎没有飞鸟，大家都晓得，飞鸟对飞机来讲是非常致命的，这个高度可以避免因飞鸟出现危险的事故。当然平流层还是会受地球引力的影响，这里的大气层在地球引力作用下岁地球一起自传，因此这里的风向只有一个方向长年累月不会改变，飞机在此飞行之时要么是逆风、要么是顺风几乎不会遇到云雪雾霜等天气现象，这样说就应该明白了吧，飞机在这个高度更加安全。

再则，平流层的空气很是稀薄，并且气流也相对比较稳定，因此飞机飞行这个高度的时候会减少很多的空气阻力，油量消耗肯定也会不同程度地减少，这在经济方面也是非常划算的。

当然什么都不会是一成不变的，飞机飞行的高度也是会随着实际的情况适当地调整，比如遇到恶劣的天气，再比如飞机出现一些故障问题，这都需要适当地调整飞行的高度——升高或者降低。当然调整飞机飞行的高度，这样的决定也不是可以轻易改变的，还需要向地勤发出请求后，得到同意后进而才能调整飞机的飞行的高度。

利刃军事

万米高空之上，鸟儿也少能涉足，唯有飞机能翱翔于此地，现代科技的造物又一次征服了自然。不仅仅是军事战机，民航客机也往往会选择在万米高空云层之上飞行，为什么飞机要飞这么高呢？飞低一点不行吗？

对于军用飞机来说，高度就意味着能量，保持较高的高度能在战斗中获得优势，另外在万米高空能防止大多数攻击距离不远的防空导弹和防空炮的攻击。所以对于现代军用战斗机和轰炸机来说，万米高空的飞行是家常便饭。

而对于民用飞机飞机来说，海拔一万米的空域空气稀薄，很少有空气乱流，减少了路途上的颠簸，对于民航客机来说这个高度是一个经济实惠的路线。并且飞机是十分害怕撞鸟的，如果小鸟撞到了飞机，其尸体被吸入发动机搅碎堵塞缠住发动机的螺旋桨就会使发动机“罢工”，就很可能导致机毁人亡。而在万米高空飞行的话，鸟儿飞不到这么高的地方，也少了撞鸟发生意外的风险。

并且还有一个重要的原因是：飞行空域。不同飞机的飞行高度是有明确规定的，而民航航班的飞行路线高度也早就规划好，即使两地距离很近也要先爬升到规定的高度才能过去。民航局吧不同的空域规划成了不同的用途，分别给大型民航客机，中小飞机，军用机，无人机等各式飞行物飞行。

当然，也有因为意外导致强制客机飞到高空的情况，比如说是在战乱地区，为了防止民用客机被交战双方误击，民航局规定客机必须飞到某一特定高度才能通过。

综上所述，飞机飞到万米高空是因为其需要，如果飞的低了，轻则气流紊乱飞机颠簸，重则有被军用武器攻击的危险！

诸葛小彻

当然可以，但是这会让飞机更加低效和危险。而得益于飞机科技的进步，让民航客机在万米高度飞行更加高效和舒适。而这离不开飞机中引入全密封增压舱和喷气式发动机。万米高度基本处于平流层，此高度空气相对稀薄，飞机受气流影响较小，也几乎不会有飞鸟等威胁。但是万米高空的温度极低，低至零下30~40度，且万米高空的空气压力只有海平面的30%左右，根本不适合人生存，传统的活塞式发动机也有心无力。而增压舱和喷气式发动机的引入让万米高空成为最适宜客机巡航飞行的高度。

1938年12月31日，波音307首飞成功，这架被命名为“平流层”的机型是世界首架拥有客舱增压的商用客机，它可以保障让客机能完成6000米以上的商业飞行，这可以避开很多恶劣天气的影响。当飞机飞行在4480米高度时，客舱内的气压可以保持在2440米高度的水平。而最新型的“梦想客机”波音787更可以在万米巡航中将客舱压力水平保持在1800米高度。

1942年7月18日，ME262型号的喷气式飞机试飞成功，这为喷气式飞机的普及指明了方向。现在客机大多配置是涡扇发动机，这也让飞机在空气稀薄的万米高空飞行成为可能。

不是所有飞机都会飞到万米之上，通常情况下执飞长航线的客机才会飞行到万米高度（8000米到12600米）。短航线的客机飞行高度在6000米至9000米，而飞机飞行多少高度并不是机长决定的，而是航空管制员决定的。战斗机飞行的高度更加宽泛，有“黑鸟”之称的SR-71飞行高度可达3万米，而执行低空突防的战斗机飞行高度甚至低于10米。

航空之家

不行，这是个毫无疑问的。要回答这个问题，先简单了解下大气层。

我们大气层的厚度大约在1000千米以上，具体没有界限划分。整个大气层随高度不同表现出不同的特点，分为对流层、平流层、臭氧层、中间层、热层和散逸层，再上面就是星际空间了。

所谓对流层，就是说最靠近地面的一层，厚度差不多就是10千米的样子，也就是10000米。这一层基本地球所有的风霜雨雪现象都是在这一层发生。它的密度是最大的。同时各种鸟类活动都是在这一层活动。

如果飞机在这一层面活动，也就是低飞的话，不仅空气阻力比较大，油耗比较高，而且高速飞行的飞机容易受到一些比较飞得高的鸟类的威胁。对飞机是不安全的。

其次，由于这一层面气流流动的影响，会对飞机的稳定飞行造成影响。很可能出现摇晃颠簸现象。特别是雨雪天气，雷暴天气，都是安全隐患。

只有进入相对平静的平流层，这些问题才可以解决。同时，飞入平流层，由于空气密度小，阻力小，也利于飞机省油。

最重要的一点，在高空飞行时，如果飞机出现了些小故障或者比如飞机某个引擎熄火等大问题。借助短暂滑翔能有时间让机组人员处理问题。不至于发生重大事故。

再者，不同的飞机飞行高度都是有规定的，避免出现空中相撞事件。

良良引力波

①万米高空是平流层，空气稀薄，阻力减小。②鸟儿飞不到这个高度，飞机安全性增加。
③万米高空有个缓冲空间，安全增加。有个报道说是付机长吸烟，一打盹飞机下降到3000米，吓坏了。后付机长受到处分。

苗万平谈情感

飞机由于安全系数高，省时等因素，成了人们普遍选择的出行工具之一。

乘坐飞机的时候我们往往会看到，在机舱内的显示屏上，会有飞机现在处于多少米高空的提示。

一般情况下，飞机在平稳飞行的时候，都是在万米高空左右。

人们不禁要问：飞机为什么要飞到万米高空呢？飞低点不行吗？下面有书君就跟大家一起探讨一下这个问题。

对于军用飞机来说，万米高空可以“高瞻远瞩”，并且避开一些军事武器的攻击。

军用飞机飞到万米高空，由于自己所占的高度比较高，可以俯瞰低处的敌情，在战斗中占据天时、地利。

这样更有利于战事的开展。

另外，飞机在万米高空飞行，可以避开大多数攻击距离不远的防空导弹和防空炮的攻击。

因此，现代的军用战斗机和轰炸机，当然都是在万米高空飞行。

可见，一些“抗日神剧”中 “用石头把飞机打下来”的情节，简直是污辱观众的智商，更是让人啼笑皆非。

对于民用飞机来说，在万米高空飞行，有以下几方面的原因。

飞机在万米高空飞行更平稳，乘客也更舒适。

因为一万米的高空，空气稀薄，气流气场比较弱。

万米高空的空气是平流层。平流层由于受到地球引力的影响，这里的大气层随着地球一起自转。

因此，这里的风向长年累月只有一个方向。飞机飞行时，或者是一路是逆风，或者一路是顺风。

这样，飞机可以匀速平稳飞行。因为没有颠簸，乘客也会感到比较舒适。

飞机在万米高空飞行时，因为空气稀薄，飞机就避免了因克服空气阻力而浪费更多的燃油。当然是更经济划算的。

飞机在万米高空飞行更安全。

在万米高空，小鸟是飞不到这个高度的。这样就防止鸟类在空中飞翔的时候，跟飞机相撞。

否则，小鸟的尸体被吸入发动机，搅碎后就会堵住发动机的螺旋桨。这样，发动机无法正常工作，就会导致飞机坠落。

可能发生威胁人类生命和财产安全的空难。这是谁也不愿看到的。

我们坐飞机的时候，可以看到云朵都是在飞机的下面。这样，在雨、雪、雾等天气状况下，飞机飞行就不会受到恶劣天气的影响，飞行也会更安全。

飞机飞到万米高空，也是“各行其道”的需要。

飞机的类型大概有大型民航客机、中小飞机、军用机、无人机等。国家民航局为了各种飞机的飞行安全，给它们分别划定了飞行空域和飞行路线。

飞机就像陆地上行驶的轿车、公交车、自行车一样，要“各行其道”才会确保安全。

因此，即使两地路程很近，飞机也要升到规定的高度才能飞行。而国家规定，一般客机的飞行高度就是一万米左右。

当然，飞机飞行高度也不是一成不变的。比如遇到特别恶劣的天气，或者飞机出现一些故障，这都需要向地勤发出请求后，得到同意，再适当调整飞行的高度。

万一有些飞机调整航线和高度，因为牵一发而动全身，也可能会影响其它飞机的飞行航线。因此需要有关部门统筹安排。

这就是造成飞机有时候会晚点的重要原因之一。

可见，飞机在万米高空飞行，是出于经济性、舒适性和安全性的考虑。

当然飞机也是接受“空中管制”的，要严格遵循飞行路线的安排，才会确保各自的飞行安全。

关于飞机的话题，大家还有什么想说的呢？欢迎给有书君留言哦！

有书共读

我想提这个问题的朋友肯定考虑的是民航客机飞行问题。我也从事的航空类行业，所以从我的角度来帮忙解答下这个问题。

首先飞机飞低点肯定是可以的。据我了解在对流层巡航的飞机远多于在平流层巡航的飞机。而大部分朋友都形成一个惯性，飞机只能飞上万米高空才安全，安全是一方面，而另一方面就是节油，节油就是节约成本。但是如果仅仅只是短距离飞行的话，飞机同样没有必要飞上万米高空在降下来，而是仅仅在对流层飞行，毕竟现在飞机能够取得相关证件，都是证明了能够在对流层飞行的。

那么先来说说安全问题:

一、安全

首先大气层分为对流层、平流层、臭氧层、中间层、热层和散逸层。而飞机飞行主要在平流层。

从安全角度出发来讲，对流层这一层气体性质变化很大，很不稳定，形成明显的上下对流运动。并且大气中的水汽几乎都集中于此，所以刮风、下雨、降雪等不利于飞机飞行安全的因素大部分都存在此层次。

而平流层这里基本上没有水汽，很少发生天气变化，适于飞机航行。当然了解航空客机飞行的朋友都知道，现在大部分航空客机都是从起飞后达到400英尺高度然后下降高度着陆，整个飞行过程大部分都是自动驾驶。而能够自动驾驶的前提就是，没有太大的影响飞机飞行安全得因素，所以从安全的角度考虑，长途飞机都会飞上万米高空达到平流层。

二、节油（经济方面）

这个方面则通过发动机来说明。

通过图片中的发动机速度特性曲线可以看出来，速度不变时，随着高度增加，发动机效率会提高，对节油十分有利。其原因是温度的降低。随着高度的升高，空气温度降低，空气密度降低，那么飞机飞行的阻力减少。在耗油方面，在平流层和对流层飞行，平流层高度高，发动机效率高，温度低，空气密度低，阻力低，那么维持个对流层相同速度的情况下，所需要的推力就低，也就是可以松油门，那么油耗就低。所以说，在相同速度下，飞机飞行越高，飞机油耗越低，也就节约了成本。

当然飞机到底飞行多高，这是有很明确的规定的。如果长距离飞行飞机肯定会进行阶梯巡航，数次爬升来达到一个飞行距离最短、最安全且最经济的目的。当然向上面所说的一样，短距离飞行，肯定不会飞那么高，而是从经济的角度来考虑。

青云云在飞飞

飞低点当然可以，但是在高空飞行可以带来更多的好处，因此现实中很多军用或者民用飞机都喜爱在高空飞行。

首先就是节省燃料。在高空空气较为稀薄，因此飞行时的阻力也就更低，这能进一步降低燃料的损耗，这对于民航飞机来说是十分重要的，能很大的节约航空公司的成本。而对于军用战机而言，同样也能节约燃料，并且能获得更大的速度，以及更远的航程，是很有价值的。

其次是干扰少，更加安全。低空空域气象条件恶劣，很容易出现各种突发情况，而且低空空域飞行器较多，同时鸟类等也很多，一旦发生事故很容易酿成大祸。而高空相对而言十分干净，几乎没有任何干扰。

而对于战机而言，高空飞行还有很多其他优势。首先就是战术需要，现代战争的空战中，绝大多数空战中胜利的一方都是有速度优势的，战机是在高空飞行，通过俯冲获得高速度，攻击完成之后迅速脱离，而此时战机的高速往往是敌机很难追上的。而且这种战术对地攻击也比较有效，攻击后能迅速脱离，减少被敌方攻击的时间。

同时，在高空飞行，对于侦察机而言也是很有用，高空往往能观察更为广大的作战区域，提供更为丰富的情报。

關鍵字: 飞机 航路 高度